CN218343312U - 侧板结构、电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了侧板结构、电池包及电动汽车，侧板结构用于电池包箱体中，侧板结构包括本体部、内嵌部和锁止组件，本体部连接于电池包箱体，锁止组件用于与电动车辆锁止，且位于本体部背离电池包的一侧，本体部内具有容纳腔，容纳腔沿着本体部的长度方向延伸；内嵌部设置于容纳腔内，内嵌部用于安装锁止组件。采用本实用新型，容纳腔的内部空间能够预留出装配空间，可以自侧板结构的外侧将锁止组件与其安装成一体，能够简化安装步骤的复杂度，便于锁止组件的安装和维护拆卸；内嵌部能够提升锁止组件安装的连接强度，使得锁止组件与侧板结构之间的连接更为可靠和稳定；在实现锁止功能的基础上，能够满足锁止强度的需求的同时便于安装和制造。

Description

侧板结构、电池包及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动车辆领域，尤其涉及一种侧板结构、电池包及电动汽车。

背景技术

换电型电动车辆的电池包能够与电动车辆可拆卸连接，电池包上可以设置锁止组件，电动车辆上可以设置相应的锁止机构以对电池包的锁止组件进行锁止。其中，锁止组件可以具有锁轴部和定位部，锁轴部与电动车上的锁止机构配合以实现电池包锁止固定，定位部用于抵接于锁止机构的安装面以避免锁轴从锁止机构侧面脱落。

现有技术中，锁轴部和定位部都采用紧固件由电池包本体的侧壁内侧向外锁紧的方式固定在电池包的侧壁的外表面上，使得锁止组件的安装较为复杂。比如定位部通过靠近电池包一侧的侧壁上开设安装孔，通过将螺栓穿过电池包的侧壁和定位部上的安装孔，与定位部内部的螺母进行固定，从而实现将定位部固定在电池包的侧壁的外表面，该种安装方式步骤繁琐，操作不方便，并且，由于紧固件位于电池包的侧壁的内侧，使得锁轴部和定位部安装后无法拆卸，若需对单个锁轴部或定位部进行维护或更换需要将电池包的侧壁整个取下后再进行维护或更换操作，不利后续的维护和更换。以及，现有技术中的电池包多为板状的刚性结构，其侧壁承力效果差，会导致锁轴部与电动车辆连接的不稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包箱体上的锁止组件安装复杂，以及连接强度低的缺陷，提供一种侧板结构及电池包。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种侧板结构，所述侧板结构用于电池包箱体中，所述侧板结构包括本体部、内嵌部和锁止组件，

所述本体部连接于所述电池包箱体，所述锁止组件用于与电动车辆锁止，所述锁止组件位于所述本体部背离电池包的一侧，

所述本体部内具有容纳腔，所述容纳腔沿着所述本体部的长度方向延伸；所述内嵌部设置于所述容纳腔内，所述内嵌部用于安装所述锁止组件。

在本方案中，通过具有容纳腔的本体部，容纳腔的内部空间能够预留出装配空间，从而可以自侧板结构的外侧将锁止组件与其安装成一体，能够简化安装步骤的复杂度，便于锁止组件的安装和维护拆卸；通过在容纳腔内设置内嵌部，能够提升锁止组件安装的连接强度，使得锁止组件与侧板结构之间的连接更为可靠和稳定；从而在实现锁止功能的基础上，能够满足锁止强度的需求的同时便于安装和制造。

较佳地，所述内嵌部沿着所述本体部的长度方向延伸；所述内嵌部设于所述容纳腔的底壁上，且与所述容纳腔的内侧面贴合。

在本方案中，通过容纳腔的底壁和内侧面能够对内嵌部的位置进行定位，提升内嵌部的位置精度，进而提升锁止组件安装于内嵌部后的位置精度，使得电池包能够准确与电动车辆锁止。

较佳地，所述本体部的侧壁上设有第一通孔，所述内嵌部的表面设有第一沉孔；所述第一沉孔的位置与所述第一通孔的位置相对应，并用于供紧固件自外侧将所述锁止组件的锁轴部连接于所述第一沉孔内。

在本方案中，通过第一通孔和第一沉孔，一方面能够对锁轴部的位置进行定位，便于后续通过紧固件将锁轴部与第一沉孔连接；另一方面，也能够使得锁轴部上未直接起到锁止作用的部分，比如轴基座，能够被容纳于第一通孔和第一沉孔中，避免与其他结构之间产生干涉。

较佳地，所述锁轴部包括轴基座和轴本体，所述轴基座部分嵌设于所述第一沉孔内，所述轴本体一端连接于所述轴基座，另一端伸出所述内嵌部且位于所述侧板结构的本体部以外。

在本方案中，轴本体伸出本体部以外，能够与电动车辆上的相应的锁止组件锁止，以将电池包与电动车辆连接；通过轴基座能够将轴本体安装于内嵌部上，从而轴本体与电动车辆连接后，内嵌部能够分担锁轴部的受力，提升连接的稳定性。

较佳地，所述内嵌部上于所述第一沉孔所在的区域内开设有定位槽，所述锁轴部上朝向所述侧板结构的一侧设置有凸起部，所述凸起部与所述定位槽过渡配合。

在本方案中，通过以上的结构形式，实现由凸起部受力，螺栓只用于将安装座固定在安装板上，结构受力由凸起部承担，利于提升锁连接结构的结构强度。

较佳地，所述凸起部的横截面面积大于所述轴本体的横截面面积。

在本方案中，通过以上的结构形式，利于凸起部更稳定地承受结构受力。

较佳地，所述内嵌部上于所述定位槽的开口处设置有倾斜倒角。

在本方案中，倾斜倒角能够在凸起部插入定位槽的过程中提供导向，从而方便凸起部与定位槽快速对准，有助于提高装配效率。

较佳地，所述锁止组件还包括定位部，所述本体部的侧壁上还设有第二通孔，所述内嵌部的表面设有第二安装孔；所述第二安装孔的位置与所述第二通孔的位置相对应，紧固件自外侧依次穿过所述定位部和所述第二通孔与所述第二安装孔连接。

在本方案中，通过第二通孔和第二安装孔，紧固件能够在侧板结构的外侧依次贯穿定位部和本体部与内嵌部连接，从而将定位部安装于侧板结构背离电池包的一侧，安装方便。此外，锁轴部和定位部均可在侧板结构背离电池包的一侧，通过紧固件进行紧固，当安装锁轴部和定位部时，其操作区域都处于外侧，不但操作空间大，而且操作空间一致便于同时处理。并且，紧固件安装后可以从外侧对其进行拆卸操作，从而可以实现从外侧对锁轴部或定位部进行拆卸，方便对单个锁轴部或定位部进行后续的维护和更换。

较佳地，所述第二通孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径，所述第二通孔用于供所述定位部的紧固件穿过并与第二安装孔连接。

在本方案中，第二通孔的孔径大于第二安装孔的孔径，能够为安装留出误差余量，比如因内嵌部与本体部之间的连接而导致的误差，导致第一通孔的轴线与第二安装孔的轴线存在偏差，通过使得第二通孔的孔径大于第二安装孔的孔径，能够在两者存在偏差时，紧固件仍能与第二安装孔连接，并安装定位部。

较佳地，所述本体部上设置有用于遮罩所述锁止组件的防护延边，所述防护延边由所述本体部向外侧延伸形成。

在本方案中，设置防护延边能防止免泥水及杂物等进入锁连接结构，从而可以避免杂物造成部件磨损，有利于提高锁止可靠性。

较佳地，所述防护延边的宽度小于所述定位部的厚度。

在本方案中，防护延边的宽度小于定位部的厚度，从而当电池包与电动车辆连接时，避免防护延边造成干涉导致锁轴部无法与电动车辆上相应的锁止机构稳定锁止。

较佳地，所述防护延边上开设有用于供解锁装置穿过的缺口。

本方案中，通过在防护延边上开设缺口以供解锁装置通过，能够避免防护延边干涉解锁装置，确保解锁顺畅。

较佳地，所述内嵌部与所述本体部通过紧固件连接；或，所述内嵌部和所述本体部一体成型。

较佳地，所述本体部内还具有沿着所述本体部的长度方向延伸的第一腔体，所述第一腔体位于所述容纳腔的上方，所述第一腔体用于与所述电池包箱体的上盖连接；

和/或，所述本体部内还具有沿着所述本体部的长度方向延伸的第二腔体，所述第二腔体位于所述容纳腔的下方，所述第二腔体用于与所述电池包的底板连接。

在本方案中，通过第一腔体和第二腔体能够分别为上盖和底板的连接预留出安装空间，避免与锁止组件之间的安装产生干涉。

较佳地，所述侧板结构还包括封堵部，所述本体部的两端均连接有所述封堵部。

在本方案中，封堵部能够对本体部的两端开口进行密封，避免污染物自两端开口进入本体部的内部，对内部产生污染，导致连接关系失效。

较佳地，所述本体部的材料为型材，所述内嵌部的材料为铸铁或钢材料。

在本方案中，型材的工艺简单，通过抽拉便可形成；铸铁的结构强度高，能够提升连接的稳定性。

一种电池包，所述电池包包括如上述的侧板结构。

一种电动汽车，所述电动汽车包括如上述的侧板结构；或，包括如上述的电池包。

本实用新型的积极进步效果在于：通过具有容纳腔的本体部，容纳腔的内部空间能够预留出装配空间，从而可以自侧板结构的外侧将锁止组件与其安装成一体，能够简化安装步骤的复杂度，便于锁止组件的安装和维护拆卸；通过在容纳腔内设置内嵌部，能够提升锁止组件安装的连接强度，使得锁止组件与侧板结构之间的连接更为可靠和稳定；从而在实现锁止功能的基础上，能够满足锁止强度的需求的同时便于安装和制造。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种具有侧板结构的电池包的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种侧板结构的平面示意图，其中侧板结构中的本体部的部分区域被剖开以展示内部结构；

图3为图2中A-A处的剖面示意图；

图4为图2中B-B处的剖面示意图；

图5为图2中侧板结构拆除锁止组件后的部分结构的立体示意图；

图6为图2中侧板结构拆除锁止组件后的部分结构的平面示意图，其中本体部的部分区域被剖开以展示内部结构；

图7为本实用新型实施例提供的另一种侧板结构的立体结构示意图；

图8为图7中侧板结构的锁轴部处的剖面结构示意图；

图9为图8中去除锁轴部后的剖面结构示意图；

图10为图7中侧板结构的定位部处的剖面结构示意图。

附图标记说明

电池包1，电池包箱体10，侧板结构11，上盖12，端板13，电连接器14，

本体部100，容纳腔110，底壁111，内侧面112，第一通孔120，第二通孔130，防护延边140，缺口141，第三通孔150，第一腔体160，第二腔体170，横板180，

内嵌部200，第一沉孔210，定位槽220，倾斜倒角221，第二安装孔230，第三安装孔240，

锁轴部310，轴基座311，轴本体312，凸起部313，定位部320，紧固件400，定位块2。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

本实用新型实施例提供了一种侧板结构11，如图1所示，侧板结构11用于电池包箱体10中，电池包箱体10内容纳电池本体，以对电动车辆(图中未示出)进行供电。侧板结构11包括本体部100、内嵌部200和锁止组件，如图2所示，示出了一种侧板结构11的平面结构示意图，其中本体部100的部分区域被剖开以示出内部的结构。

如图1和图2所示，本体部100连接于电池包箱体10，锁止组件用于与电动车辆锁止，锁止组件位于本体部100背离电池包1的一侧，本体部100内具有容纳腔110，容纳腔110沿着本体部100的长度方向延伸；内嵌部200设置于容纳腔110内，内嵌部200用于安装锁止组件。

通过具有容纳腔110的本体部100，容纳腔110的内部空间能够预留出装配空间，从而可以自侧板结构11的外侧将锁止组件与其安装成一体，能够简化安装步骤的复杂度，便于锁止组件的安装和维护拆卸；通过在容纳腔110内设置内嵌部200，能够提升锁止组件安装的连接强度，使得锁止组件与侧板结构11之间的连接更为可靠和稳定；从而在实现锁止功能的基础上，能够满足锁止强度的需求的同时便于安装和制造。

在具体实施时，内嵌部200可以采用强度较高的材料，当锁止组件与电动车辆连接时，内嵌部200可以分担锁止组件的受力，提升锁止组件和电动车辆连接强度。

作为一种较佳地实施方式，如图2、图3和图4所示，内嵌部200沿着本体部100的长度方向延伸；内嵌部200设于容纳腔110的底壁111上，且与容纳腔110的内侧面112贴合。其中，内侧面112是指容纳腔110靠近锁止组件的侧壁的内侧面112。

在具体实施时，如图2所示，内嵌部200的高度可以低于容纳腔110的高度，当内嵌部200设于容纳腔110内时，通过容纳腔110的底壁111和内侧面112能够对内嵌部200的位置进行定位，提升内嵌部200的位置精度，进而提升锁止组件安装于内嵌部200后的位置精度，使得电池包1能够准确与电动车辆锁止。以及，内嵌部200可以为一体的长条状，其长度可以与本体部100的长度接近。内嵌部200也可以为分体式的长条状，并分别设置于相应的锁止组件的连接位置处，可以减少制造成本。

作为一种较佳地实施方式，如图5和图6所示，本体部100的侧壁上设有第一通孔120，内嵌部200的表面设有第一沉孔210；第一沉孔210的位置与第一通孔120的位置相对应，并用于供紧固件400自外侧将锁止组件的锁轴部310连接于第一沉孔210内。具体地，内嵌部200与第一沉孔210的区域内开设有用于与紧固件400匹配的连接孔，优选紧固件400为螺钉，连接孔为螺纹孔。

如图3、图5和图6所示，锁轴部310可以包括轴基座311和轴本体312，第一沉孔210的大小和形状与轴基座311的大小及形状相适配，以使得锁轴部310的位置能够被更为精确地定位在内嵌部200上。第一通孔120的大小可以略大于第一沉孔210的大小，当内嵌部200与本体部100连接出现误差时，轴基座311仍能够通过第一通孔120并通过螺钉等紧固件400安装于第一沉孔210内。因此，通过第一通孔120和第一沉孔210，一方面能够对锁轴部310的位置进行定位，便于后续通过紧固件400将锁轴部310连接于第一沉孔210内；另一方面，也能够使得锁轴部310上未直接起到锁止作用的部分，比如轴基座311，能够被容纳于第一通孔120和第一沉孔210中，避免与其他结构之间产生干涉。

在具体实施时，如图2所示，轴基座311可以为矩形基座，紧固件400可以在轴基座311的四角处与内嵌部200连接，可以提升锁轴部310与内嵌部200之间连接的稳定性。其中轴本体312可以位于四个连接处的中心位置处，可以进一步提升锁轴部310与电动车辆连接的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，如图3所示，锁轴部310包括轴基座311和轴本体312，轴基座311部分嵌设于第一沉孔210内，轴本体312一端连接于轴基座311，另一端伸出内嵌部200且位于侧板结构11的本体部100以外。

轴本体312伸出本体部100以外，能够与电动车辆上的相应的锁止组件锁止，以将电池包1与电动车辆连接；通过轴基座311能够以更大的接触面将轴本体312安装于内嵌部200上，从而轴本体312与电动车辆连接后，内嵌部200能够分担锁轴部310的受力，提升连接的稳定性。

如图1所示，轴基座311可以为矩形结构，相应地第一沉孔210和第一通孔120也可以为矩形结构。在其他实施方式中，轴基座311还可以为其他形状，第一沉孔210和第一通孔120也可以相应具有适配的形状。

作为一种较佳地实施方式，内嵌部200上于第一沉孔210所在的区域内开设有定位槽220，锁轴部310上朝向侧板结构11的一侧设置有凸起部313，凸起部313与定位槽220过渡配合。

如图8和图9所示，在第一沉孔210所在的区域内，内嵌部200还进一步设有定位槽220，具体地，定位槽220可以设置于第一沉孔210的中心位置处。凸起部313和轴本体312分别设置于轴基座311的两个相对的表面，并向相反的方向延伸，凸起部313和轴本体312可以同轴设置。凸起部313和轴本体312可以均为圆柱状结构，在其他实施方式中，凸起部313和轴本体312还可以为其他的形状结构，比如矩形体。另外，凸起部313和轴本体312可以具有相同的形状，其形状也可以不同。比如，凸起部313和轴本体312可以均为圆柱体或均为矩形体，也可以其中一个为圆柱体，另一个为矩形体。其中，圆柱体的受力效果更佳。

在具体实施时，实现由凸起部313受力，一方面能够提升轴本体312的受力能力，另一方面螺栓可以只用于将安装座固定在安装板上，结构受力由凸起部313承担，利于提升锁连接结构的结构强度。

作为一种较佳地实施方式，凸起部313的横截面面积大于轴本体312的横截面面积，从而利于凸起部313更稳定地承受结构受力。在具体实施时，轴本体312的端部用于与电动车辆上相应的锁止机构连接，如图8所示，凸起部313的横截面面积优选大于该轴本体312用于与电动车辆接触处的横截面面积。进一步优选地，凸起部313的长度大于轴本体312的长度。

作为一种较佳地实施方式，如图9所示，内嵌部200上于定位槽220的开口处设置有倾斜倒角221。当轴基座311与内嵌部200安装时，倾斜倒角221能够在凸起部313插入定位槽220的过程中提供导向，从而便于凸起部313快速准确地进入定位槽220内，有助于提高装配效率。进一步地，当轴本体312与电动车辆上相应的锁止机构连接后，电动车辆在使用过程中可能会发生晃动，凸起部313与定位槽220之间也会受力，通过倾斜倒角221能够减小凸起部313与轴本体312的连接处与凸起部313的开口处剪切力，提升承力效果和连接的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，如图2和图7所示，锁止组件还包括定位部320，多个锁止部和多个定位部320沿着本体部100的长度方向间隔设置。

如图5和图6所示，本体部100的侧壁上还设有第二通孔130，内嵌部200的表面设有第二安装孔230；第二安装孔230的位置与第二通孔130的位置相对应，紧固件400自外侧依次穿过定位部320和第二通孔130与第二安装孔230连接。

通过第二通孔130和第二安装孔230，紧固件400能够在侧板结构11的外侧依次贯穿定位部320和本体部100与内嵌部200连接，从而将定位部320安装于侧板结构11背离电池包1的一侧，安装方便。此外，锁轴部310和定位部320均可在侧板结构11背离电池包1的一侧，通过紧固件400进行紧固，当安装锁轴部310和定位部320时，其操作区域都处于外侧，不但操作空间大，而且操作空间一致便于同时处理。并且，紧固件400安装后可以从外侧对其进行拆卸操作，从而可以实现从外侧对锁轴部310或定位部320进行拆卸，方便对单个锁轴部或定位部320进行后续的维护和更换。

作为一种较佳地实施方式，如图5和图6所示，第二通孔130的孔径大于第二安装孔230的孔径，第二通孔130用于供定位部320的紧固件400穿过并与第二安装孔230连接。

第二通孔130的孔径大于第二安装孔230的孔径，能够为安装留出误差余量，比如因内嵌部200与本体部100之间的连接而导致的误差，导致第一通孔120的轴线与第二安装孔230的轴线存在偏差，通过使得第二通孔130的孔径大于第二安装孔230的孔径，能够在两者存在偏差时，紧固件400仍能与第二安装孔230连接，并安装定位部320。

如图2所示，定位部320可以为类似矩形的结构形式，紧固件400可以在定位部320中部位置处的四角与内嵌部200连接，从而提升定位部320与内嵌部200连接的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，本体部100上设置有用于遮罩锁止组件的防护延边140，防护延边140由本体部100向外侧延伸形成。设置防护延边140能防止免泥水及杂物等进入锁连接结构，从而可以避免杂物造成部件磨损，有利于提高锁止可靠性。

在具体实施时，防护延边140可以设置于锁止组件的上方和/或下方，以对锁止组件的上下方分别或同时进行防护。优选地，如图7所示，防护延边140设置于定位部320的下方。

作为一种较佳地实施方式，如图10所示，防护延边140的宽度小于定位部320的厚度。从而当电池包1与电动车辆连接时，避免防护延边140造成干涉导致锁轴部310无法与电动车辆上相应的锁止机构稳定锁止。具体地，定位部320具有弹性部，弹性部处于初始状态时部分伸出至定位部320的壳体外侧，此时，定位部320具有最大厚度，当弹性部被顶压缩回至壳体内时，弹性部的外表面与壳体的外表面齐平，此时，定位部320具有最小厚度，优选防护延边的宽度小于定位部320的最小厚度。

作为一种较佳地实施方式，防护延边140上开设有用于供解锁装置穿过的缺口141。如图7所示，防护延边140设有三处缺口141，其中两处缺口141与锁轴部310相对或落在两个锁轴部310之间，从而能够供换电设备上的解锁装置的解锁件穿过。第三处缺口141的位置与定位部320相对，以供解锁装置的定位块2穿过，并与定位部320连接，使得换电设备能够相对电池包1进行定位。

作为一种较佳地实施方式，如图1-图6所示，内嵌部200与本体部100通过紧固件400连接。如图2所示，紧固件400可以自外侧将本体部100与内嵌部200连接，其与锁轴部310和定位部320与内嵌部200的连接，其操作区域都处于外侧，不但操作空间大，而且操作空间一致便于同时处理。

如图5所示，本体部100的侧壁上还设有第三通孔150，内嵌部200的表面设有第三安装孔240，第三通孔150和第三安装孔240的位置相对，并且共同形成锥台状的沉孔结构，以便于紧固件400进行紧固。以及，如图5和图6所示，第三通孔150和第三安装孔240可以环绕锁轴部310所在的位置进行布置，从而可以在锁轴部310的周围进行结构加强，提升连接效果。优选地，第三通孔150和第三安装孔240布置于锁轴部310的四角延伸处。

在以上的实施方式，锁轴部310与内嵌部200、定位部320与内嵌部200、内嵌部200与本体部100之间均可以通过紧固件400进行紧固，这些紧固件400的规格可以相同也可以不同。优选地，如图6所示，这些紧固件400的直径不同。

作为另一种较佳地实施方式，如图7-图10所示，内嵌部200和本体部100一体成型。

如图1-图6所示，和如图7-图10所示，虽然分别提供了通过紧固件400连接的内嵌部200和本体部100，和一体成型的内嵌部200和本体部100，但可以理解的是，这两种形式的侧板结构11的其他结构部分可以相互替换。

作为一种较佳地实施方式，如图1-图5所示，本体部100内还具有沿着本体部100的长度方向延伸的第一腔体160，第一腔体160位于容纳腔110的上方，第一腔体160用于与电池包箱体10的上盖12连接。从而能够为上盖12的连接预留出安装空间，避免与锁止组件之间的安装产生干涉。

作为一种较佳地实施方式，如图1-图5所示，本体部100内还具有沿着本体部100的长度方向延伸的第二腔体170，第二腔体170位于容纳腔110的下方，第二腔体170用于与电池包1的底板连接。从而能够为底板的连接预留出安装空间，避免与锁止组件之间的安装产生干涉。

在具体实施时，如图1-图4所示，本体部100可以为矩形框架结构，矩形框架内设有两个间隔设置的横板180，两个横板180将矩形框架的内部空间划分为三个区域，并依次形成第一腔体160、容纳腔110和第二腔体170。从而，通过横板180能够将矩形框架的内部空间进行划分，形成第一腔体160、容纳腔110和第二腔体170，其结构简单，便于制造。第一腔体160、第二腔体170和容纳腔110的宽度相同；容纳腔110的高度大于第一腔体160和第二腔体170的高度，其高度可以根据需求相应地设置。

作为一种较佳地实施方式，侧板结构11还包括封堵部(图中未示出)，本体部100的两端均连接有封堵部。从而，能够对本体部100的两端开口进行密封，避免污染物自两端开口进入本体部100的内部，对内部产生污染，导致连接关系失效。

在具体实施时，封堵部可以为焊接于本体部100端面的板状结构。封堵部还可以为与本体部100端面过盈配合的塑料塞。以及，如图1所示，电池包箱体10还可以具有端板13，端板13的两侧可以分别与对应的侧板结构11的端部连接，并且端板13的两侧端部可以作为封堵部以覆盖侧板结构11的端部。

对于以上任一种实施方式，本体部100的材料可以为型材，内嵌部200的材料可以为铸铁或钢材料。在具体实施时，型材的工艺简单，通过抽拉便可形成；优选地，其可以为铝型材。铸铁、钢材料等材料的结构强度高，能够提升连接的稳定性。

本实用新型实施例还提供了一种电池包1，电池包1包括如上述的任一种侧板结构11。

如图1所示，电池包1可以包括电池包箱体10和电池本体(图中未示出)，电池本体设置于电池包箱体10内，电池包箱体10一方面能够对电池本体进行防护，另一方面电池本体的电连接端可以集成在电池包箱体10上，以形成一个电连接器14与电动车辆进行连接。

如图1所示，电池包箱体10还可以包括两个端板13，两个端板13均设于两个侧板结构11之间，且分别位于侧板结构11的两端；两个端板13中一个用于安装电池包1的电连接器14和/或液冷连接器。

从而，通过端板13和侧板结构11能够形成电池包箱体10的框架结构，以用于安装电池包1。两个端板13能够将两个侧板结构11进行连接，从而通过端板13的连接也能使得两个侧板结构11上的锁止组件的位置相对应，并与电动车辆上的相关锁止机构相对。

电池包箱体10还包括底板，底板的四边分别与对应的侧板结构11和对应的端板13连接。具体地，底板的边缘通过第二腔体170与本体部100连接。

如图1所示，电池包箱体10还包括上盖12，上盖12的四边分别与对应的侧板结构11和对应的端板13连接。具体地，上盖12的边缘通过第一腔体160与本体部100连接。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，电动汽车包括如上述的侧板结构11；或，包括如上述的电池包1。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (18)

1.一种侧板结构，所述侧板结构用于电池包箱体中，其特征在于，所述侧板结构包括本体部、内嵌部和锁止组件；

所述本体部连接于所述电池包箱体，所述锁止组件用于与电动车辆锁止，所述锁止组件位于所述本体部背离电池包的一侧；

所述本体部内具有容纳腔，所述容纳腔沿着所述本体部的长度方向延伸；所述内嵌部设置于所述容纳腔内，所述内嵌部用于安装所述锁止组件。

2.如权利要求1所述的侧板结构，其特征在于，所述内嵌部沿着所述本体部的长度方向延伸；所述内嵌部设于所述容纳腔的底壁上，且与所述容纳腔的内侧面贴合。

3.如权利要求1所述的侧板结构，其特征在于，所述本体部的侧壁上设有第一通孔，所述内嵌部的表面设有第一沉孔；所述第一沉孔的位置与所述第一通孔的位置相对应，并用于供紧固件自外侧将所述锁止组件的锁轴部连接于所述第一沉孔内。

4.如权利要求3所述的侧板结构，其特征在于，所述锁轴部包括轴基座和轴本体，所述轴基座部分嵌设于所述第一沉孔内，所述轴本体一端连接于所述轴基座，另一端伸出所述内嵌部且位于所述侧板结构的本体部以外。

5.如权利要求4所述的侧板结构，其特征在于，所述内嵌部上于所述第一沉孔所在的区域内开设有定位槽，所述锁轴部上朝向所述侧板结构的一侧设置有凸起部，所述凸起部与所述定位槽过渡配合。

6.如权利要求5所述的侧板结构，其特征在于，所述凸起部的横截面面积大于所述轴本体的横截面面积。

7.如权利要求5所述的侧板结构，其特征在于，所述内嵌部上于所述定位槽的开口处设置有倾斜倒角。

8.如权利要求1所述的侧板结构，其特征在于，所述锁止组件还包括定位部，所述本体部的侧壁上还设有第二通孔，所述内嵌部的表面设有第二安装孔；所述第二安装孔的位置与所述第二通孔的位置相对应，紧固件自外侧依次穿过所述定位部和所述第二通孔与所述第二安装孔连接。

9.如权利要求8所述的侧板结构，其特征在于，所述第二通孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径，所述第二通孔用于供所述定位部的紧固件穿过并与第二安装孔连接。

10.如权利要求8所述的侧板结构，其特征在于，所述本体部上设置有用于遮罩所述锁止组件的防护延边，所述防护延边由所述本体部向外侧延伸形成。

11.如权利要求10所述的侧板结构，其特征在于，所述防护延边的宽度小于所述定位部的厚度。

12.如权利要求10所述的侧板结构，其特征在于，所述防护延边上开设有用于供解锁装置穿过的缺口。

13.如权利要求1所述的侧板结构，其特征在于，所述内嵌部与所述本体部通过紧固件连接；或，所述内嵌部和所述本体部一体成型。

14.如权利要求1所述的侧板结构，其特征在于，所述本体部内还具有沿着所述本体部的长度方向延伸的第一腔体，所述第一腔体位于所述容纳腔的上方，所述第一腔体用于与所述电池包箱体的上盖连接；

和/或，所述本体部内还具有沿着所述本体部的长度方向延伸的第二腔体，所述第二腔体位于所述容纳腔的下方，所述第二腔体用于与所述电池包的底板连接。

15.如权利要求1所述的侧板结构，其特征在于，所述侧板结构还包括封堵部，所述本体部的两端均连接有所述封堵部。

16.如权利要求1-15中任一项所述的侧板结构，其特征在于，所述本体部的材料为型材，所述内嵌部的材料为铸铁或钢材料。

17.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括如权利要求1-16任一项所述的侧板结构。

18.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1-16任一项所述的侧板结构；或，包括如权利要求17所述的电池包。

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