CN218343184U

CN218343184U - 一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构

Info

Publication number: CN218343184U
Application number: CN202222565640.XU
Authority: CN
Inventors: 姚胜; 田贵文; 舒忠茂; 胡东阳; 田康
Original assignee: Dongfeng Dana Axle Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Dana Axle Co Ltd
Priority date: 2022-09-26
Filing date: 2022-09-26
Publication date: 2023-01-20
Anticipated expiration: 2032-09-26

Abstract

本实用新型涉及一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构，用于中桥分动器中输入主轴和圆柱齿轮之间的结构支撑，其包括止推滚子轴承和支撑件，所述止推滚子轴承套设于所述输入主轴，所述止推滚子轴承的两端面分别与所述输入主轴和所述圆柱齿轮的端面贴合，所述止推滚子轴承与所述输入主轴间隙配合；所述支撑件为环形结构并套设于所述输入主轴，所述支撑件的环形外壁与所述圆柱齿轮的安装孔内壁配合，所述支撑件的环形内壁与输入主轴的外壁配合，所述支撑件具有连接其两端面的油路通道，其提高支撑能力，可以在分动器内部形成油路循环，保证分动器内部各零部件的润滑，增加其使用寿命。

Description

一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥结构设计技术领域，具体涉及一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构。

背景技术

目前6X4牵引车主要使用双联贯通式驱动桥，双联贯通式驱动桥主要由中桥总成和后桥总成组成。通过中桥主减内的一级分动器(PDU)，可以将发动机输出的扭矩分别传递给中桥和后桥，并且可以形成中后桥差速。

现有技术中，对于中桥PDU部位，如图1所示，一般采用向心滚针1置于圆柱齿轮2内孔、推力向心滚针和保持架组件3至于圆柱齿轮2侧面的方式安装。由于推力向心滚针和保持架组件3载荷小，承载能力有限；为了给向心滚针1限位，输入主轴4上留有台阶，进而导致润滑油流通不畅，齿轮油无法从向心滚针1到推力向心滚针和保持架组件2形成循环油路；导致推力向心滚针和保持架组件2极易磨损失效，滚针磨损散落或在圆柱齿轮2或者输入主轴4端面形成冲击凹坑，使其无法达到预期寿命。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构，以解决现有技术中推力向心滚针和保持架组件承载能力小，且润滑油在分动器内部流通不畅的导致分动器使用寿命降低的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构，用于中桥分动器中输入主轴和圆柱齿轮之间的结构支撑，其包括止推滚子轴承和支撑件；

所述止推滚子轴承套设于所述输入主轴，所述止推滚子轴承的两端面分别与所述输入主轴和所述圆柱齿轮的端面贴合，所述止推滚子轴承与所述输入主轴间隙配合；

所述支撑件为环形结构并套设于所述输入主轴，所述支撑件的环形外壁与所述圆柱齿轮的安装孔内壁配合，所述支撑件的环形内壁与输入主轴的外壁配合，所述支撑件具有连接其两端面的油路通道。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请提供的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，主要用于中桥分动器中输入主轴和圆柱齿轮之间的结构支撑，其采用止推滚子轴承代替现有技术中的推力向心滚针和保持架组件，用于承担圆柱齿轮工作时的轴向分力，采用环形结构的支撑件设置在圆柱齿轮的安装孔内壁，用于承担圆柱齿轮的径向分离，其中止推滚子轴承与所述输入主轴间隙配合，支撑件具有连接其两端面的油路通道，齿轮油能从后侧轴间差速器进入到分动器中，并通过支撑件的油路通道，在压力差作用下输送到止推滚子轴承部位，进而形成油路循环，保证分动器内部各零部件的润滑，增加其使用寿命。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述止推滚子轴承的两端面均设置有止推垫片。

进一步的，所述支撑件包括向心滚针和保持架组件，所述向心滚针和保持架组件的外侧与所述圆柱齿轮通过滚针滚动连接，所述向心滚针和保持架组件的内侧与所述输入主轴通过保持架连接。

进一步的，所述向心滚针和保持架组件的保持架为钢板冲压结构或钢管车制成型结构。

进一步的，所述支撑件包括衬套，所述衬套为环形金属筒状结构，所述衬套的内壁形成有周向油道和若干轴向油道，所述周向油道沿所述衬套的周向呈环形设置，所述轴向油道的沿所述周向油道的延伸方向均匀间隔设置，所述轴向油道的两端延伸至所述衬套的两端面，所述周向油道连通所有的轴向油道。

进一步的，所述衬套的内壁还形成有若干油坑。

进一步的，，所述轴向油道和所述周向油道所在平面的夹角为30～60°。

进一步的，所述止推滚子轴承的轴圈和座圈为硬度为60～65HRC的高碳铬轴承钢制件，所述轴圈和座圈与滚子接触配合面为粗糙度不低于Ra0.4的磨削加工面。

进一步的，所述座圈的内壁和所述输入主轴采用间隙范围为0.8～2mm的间隙配合，所述座圈的外壁与所述圆柱齿轮的端面齿内壁间隙配合。

附图说明

图1为现有技术中分动器内部支撑示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构的结构示意图；

图3为本申请实施例中止推滚子轴承的结构示意图；

图4为本申请一些实施例中向心滚针和保持架组件的结构示意图；

图5为本申请另一些实施例中衬套的展开示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在……下”、“在……下面”、“下面的”、“在……之下”、“在……之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在……下面”和“在……下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

如图2至图4所示，本申请实施例提供了一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构，用于中桥分动器中输入主轴30和圆柱齿轮40之间的结构支撑，特别适合于双联贯通式驱动桥的中桥分动器结构，其包括止推滚子轴承10和支撑件20。

其中，止推滚子轴承10套设于输入主轴30，止推滚子轴承10的两端面分别与输入主轴30和圆柱齿轮40的端面贴合，止推滚子轴承10与输入主轴30间隙配合。

止推滚子轴承10为一种常见的支撑轴承，其一般包括轴圈11、座圈12、滚子和保持架，其中，轴圈11端面与圆柱齿轮40端面贴合接触，座圈12端面与输入主轴30的轴肩端面贴合接触，在本实施例中，轴圈11和座圈12为硬度为62.5±2.5HRC的高碳铬轴承钢制件，轴圈11和座圈12与滚子接触配合面为粗糙度不低于Ra0.4的磨削加工面，使其具备一定强度和耐磨损性能要求。

优选的，座圈12和输入主轴30采用间隙范围为0.8～2mm的间隙配合，座圈12的外壁与圆柱齿轮40的端面齿41内壁间隙配合。

中桥分动器工作时，齿轮油能从止推滚子轴承10的轴圈11和输入主轴40之间的间隙进入到止推滚子轴承10，并随着旋转沿着圆周向外甩出，形成油流通道。

支撑件20为环形结构并套设于输入主轴30，支撑件20的环形外壁与圆柱齿轮40的安装孔内壁配合，支撑件20的环形内壁与输入主轴30的外壁配合，支撑件20具有连接其两端面的油路通道。

为加强支撑效果，止推滚子轴承10的两端面均设置有止推垫片50。

具体的，在本申请其中一些优选的实施例中，支撑件20包括向心滚针和保持架组件21，向心滚针和保持架组件21又称为滚针211及保持架212组件，其通过在保持架212侧面均匀设置的若干滚针211实现径向支撑效果，其中，该向心滚针和保持架组件21的外侧与圆柱齿轮40通过滚针211滚动连接，向心滚针和保持架组件21的内侧与输入主轴30通过保持架212连接。

在该实施例中，向心滚针和保持架组件21的保持架212为钢板冲压结构或钢管车制成型结构，优选经过渗碳或碳氮共渗热处理，并具备相应的表面硬度。

其中，由于向心滚针和保持架组件21上滚针211外侧壁的外端部分突出保持架212，因而可以在相邻的向心滚针和保持架组件21之间形成油路通道。

在本申请另一些优选的实施例中，支撑件20包括衬套22，衬套22为环形金属筒状结构，图5所示为衬套22沿轴向切断展开后的内壁结构示意图，衬套22的内壁形成有周向油道22a和若干轴向油道22b，周向油道22a沿衬套22的周向呈环形设置，轴向油道22b的沿周向油道22a的延伸方向均匀间隔设置，如在图3中，设置有三个轴向油道22b，轴向油道22b的两端延伸至衬套22的两端面，周向油道22a连通所有的轴向油道22b。

周向油道22a和若干轴向油道22b共同构成衬套22内部的油路通道，轴向油道22b使得从后侧轴间差速器送入的润滑油可以输送至衬套22的另一侧，周向油道22a的设置可以保证润滑油可以在旋转甩动下从所有的轴向油道22b流通，保证了润滑油的输送效率，提升了润滑效果。

更优选的，衬套22的内壁还形成有若干油坑22c，油坑22c可以少量存储部分润滑油，保证衬套22本身的润滑。

在本实施例中，轴向油道22b和周向油道22a所在平面的夹角为30～60°优选为60°，可以使轴向油道22b在衬套22内壁的轴向跨度更长，润滑效果更好。

本申请提供的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，主要用于中桥分动器中输入主轴和圆柱齿轮之间的结构支撑，其采用止推滚子轴承代替现有技术中的推力向心滚针和保持架组件，用于承担圆柱齿轮工作时的轴向分力，采用环形结构的支撑件设置在圆柱齿轮的安装孔内壁，用于承担圆柱齿轮的径向分离，其中止推滚子轴承与输入主轴间隙配合，支撑件具有连接其两端面的油路通道，齿轮油能从后侧轴间差速器进入到分动器中，并通过支撑件的油路通道，在压力差作用下输送到止推滚子轴承部位，进而形成油路循环，保证分动器内部各零部件的润滑，增加其使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种商用车中桥分动器的轴承支撑结构，用于中桥分动器中输入主轴和圆柱齿轮之间的结构支撑，其特征在于，包括止推滚子轴承和支撑件；

2.根据权利要求1所述的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，其特征在于，所述止推滚子轴承的两端面均设置有止推垫片。

3.根据权利要求2所述的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，其特征在于，所述支撑件包括向心滚针和保持架组件，所述向心滚针和保持架组件的外侧与所述圆柱齿轮通过滚针滚动连接，所述向心滚针和保持架组件的内侧与所述输入主轴通过保持架连接。

4.根据权利要求3所述的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，其特征在于，所述向心滚针和保持架组件的保持架为钢板冲压结构或钢管车制成型结构。

5.根据权利要求2所述的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，其特征在于，所述支撑件包括衬套，所述衬套为环形金属筒状结构，所述衬套的内壁形成有周向油道和若干轴向油道，所述周向油道沿所述衬套的周向呈环形设置，所述轴向油道的沿所述周向油道的延伸方向均匀间隔设置，所述轴向油道的两端延伸至所述衬套的两端面，所述周向油道连通所有的轴向油道。

6.根据权利要求5所述的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，其特征在于，所述衬套的内壁还形成有若干油坑。

7.根据权利要求5所述的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，其特征在于，所述轴向油道和所述周向油道所在平面的夹角为30～60°。

8.根据权利要求1所述的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，其特征在于，所述止推滚子轴承的轴圈和座圈为硬度为60～65HRC的高碳铬轴承钢制件，所述轴圈和座圈与滚子接触配合面为粗糙度不低于Ra0.4的磨削加工面。

9.根据权利要求8所述的商用车中桥分动器的轴承支撑结构，其特征在于，所述座圈和所述输入主轴采用间隙范围为0.8～2mm的间隙配合，所述座圈的外壁与所述圆柱齿轮的端面齿内壁间隙配合。