CN218339211U - 滤芯及具有该滤芯的汽车空调过滤器 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种滤芯及具有该滤芯的汽车空调过滤器，涉及汽车空调过滤器技术领域。一种滤芯，用于汽车空调过滤器，所述滤芯包括：由进气到出气方向依次层叠设置的第一过滤层、第二过滤层、第三过滤层、吸附性材料层和支撑层；其中，所述第三过滤层为纳米纤维层，所述纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为10nm～800nm；所述吸附性材料层中的吸附剂包括活性炭。一种汽车空调过滤器，包括过滤器本体和设置于所述过滤器本体的所述的滤芯。本申请可以解决当前滤芯不能有效去除PM2.5，或者过滤效果不理想、使用寿命不长、稳定性欠佳的问题，能够达到所需的过滤效果，提高用户使用体验性。

Description

滤芯及具有该滤芯的汽车空调过滤器
技术领域
本申请属于汽车空调过滤器技术领域，具体涉及一种滤芯及具有该滤芯的汽车空调过滤器。
背景技术
随着科技的不断进步，汽车已经走进了千家万户，近年来，面对机动车尾气对环境的污染，以及人们对空气质量的要求日益严苛，对进入乘驾舱内的空气质量要求也愈来愈严格。因此，需要对进入车内的空气进行处理，以去除进气中的颗粒物和有害气体。汽车空调滤清器，也称空调过滤器，可以用于过滤从外界进入车厢内部的空气使空气的洁净度提高，一般的过滤物质是指空气中所包含的杂质，微小颗粒物、花粉、工业废气和灰尘等，空调过滤器的效果是防止这类物质进入空调系统破坏空调系统，给车内乘用人员良好的空气环境，保护车内人员的身体健康，或者还可以防止玻璃雾化。
在汽车空调净化空气的过程中空调滤芯最重要，传统的空调滤芯材料结构通常为几层材料的叠加结构，例如，从进气到出气方向的材料结构顺序为：粗过滤层、精细过滤层、气体吸附层和支撑层。然而，现有的空调滤芯的不足之处在于，汽车在实际使用过程中的环境多变且复杂，空调滤芯在更换前会多次经历高低温度和高低湿度等不同环境条件的冲击，对细小颗粒去除起主导作用的、带有静电效应的精细过滤层的作用会逐渐减弱，从而发生大量的PM2.5颗粒进入驾驶室，危害健康。
如果为了减轻这种因环境冲击造成静电吸附效应减弱带来的过滤效果下降而显著增加精细过滤层的密度，一是会造成过滤通气阻力的显著增加，二是受熔喷工艺限制，纤维直径极难做到1微米以下，静电效应消除后对PM2.5的去除效果始终有限。相关技术中为了缓解上述问题，提出了一些解决方案，比如公开号为CN108619827A的中国专利公开了一种纳米纤维复合过滤膜，其设置了无纺布层、粗过滤层以及纳米纤维层，来阻止PM2.5颗粒进入驾驶室。然而，在实际应用过程中，技术人员发现采用该种或类似该种设置的滤芯结构，在空气质量较高的场景下滤芯寿命尚可，在空气质量稍差的区域，滤芯的寿命和过滤效果差异巨大。故此，相关技术还未能提供有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型旨在至少一定程度上解决上述技术问题之一。
为此，本实用新型提出一种滤芯，可用于汽车空调过滤器中，能够解决当前滤芯不能有效去除PM2.5，或者过滤效果不理想、使用寿命不长、稳定性欠佳的问题。
本实用新型还提出一种具有上述滤芯的汽车空调过滤器，该汽车空调过滤器的稳定性强，过滤效果好且使用寿命长，不但能够除去空气中的大颗粒灰尘，还能够除去PM2.5颗粒。
为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
根据本实用新型实施例，提供一种滤芯，用于汽车空调过滤器，所述滤芯包括：由进气到出气方向依次层叠设置的第一过滤层、第二过滤层、第三过滤层、吸附性材料层和支撑层；
其中，所述第三过滤层为纳米纤维层，所述纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为10nm～800nm；
所述吸附性材料层中的吸附剂包括活性炭。
根据本实用新型实施例的滤芯，其包括第一过滤层、第二过滤层、第三过滤层、吸附性材料层和支撑层，其中第三过滤层为纳米纤维层，纳米纤维层中的纤维直径为纳米级别，该极细的纤维直径保证了在没有静电的情况下，材料仍然能够对空气中微米及亚微米灰尘颗粒保持较好的过滤效率，保证了在整个生命周期内空调滤芯对PM2.5颗粒均有良好的效果；并通过第一过滤层、第二过滤层和纳米纤维层的配合设置，也即通过在第一过滤层的空气流向的下游，设置第二过滤层，并在第二过滤层的下游设置纳米纤维层，可以将通过的粗大颗粒和细颗粒进一步阻挡，进而保证纳米纤维层的功能仅用于或长效的阻挡、吸附极细小颗粒。从而，该滤芯结构简单，使用方便，通过上述各功能层的依次配合设置，保证了空气中的大颗粒灰尘，PM2.5颗粒，有害气体被依次捕捉过滤，各层的功能都得到了最大程度无干扰的发挥，提高了过滤效果，延长了使用寿命，且稳定性较佳，可以提升用户的使用体验性。
另外，根据本实用新型的滤芯，还可以具有如下附加的技术特征：
在其中的一些实施方式中，所述纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为100nm～500nm；
和/或，所述纳米纤维层采用静电纺丝技术制成。
在其中的一些实施方式中，所述第一过滤层为粗纤维过滤层，所述第二过滤层为细纤维过滤层，所述第一过滤层、所述第二过滤层和所述第三过滤层中的纤维的直径依次减小。
在其中的一些实施方式中，所述第一过滤层中的纤维的直径范围为8μm～50μm；
和/或，所述第二过滤层中的纤维的直径范围为1μm～10μm。
在其中的一些实施方式中，所述活性炭为颗粒状活性炭；
或者，所述活性炭为纤维状活性炭。
在其中的一些实施方式中，所述吸附性材料层包括第一吸附性材料层和第二吸附性材料层，其中，所述第一吸附性材料层中的吸附剂采用颗粒状活性炭，所述第二吸附性材料层中的吸附剂采用纤维状活性炭。
在其中的一些实施方式中，所述第一过滤层的厚度为0.2mm～2.5mm；
和/或，所述第二过滤层的厚度为0.1mm～1.0mm；
和/或，所述第三过滤层的厚度为0.001mm～0.1mm；
和/或，所述吸附性材料层的厚度为0.5mm～3mm；
和/或，所述支撑层的厚度为0.1mm～2mm。
根据本实用新型实施例，还提供一种滤芯，用于汽车空调过滤器，所述滤芯包括：由进气到出气方向依次层叠设置的复合过滤层、第二过滤层、第三过滤层和支撑层；
其中，所述第三过滤层为纳米纤维层，所述纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为10nm～800nm；
所述复合过滤层包括第一过滤层和吸附性材料层。
在其中的一些实施方式中，所述吸附性材料层中的吸附剂包括颗粒状活性炭和纤维状活性炭中的至少一种；
和/或，所述第一过滤层为粗纤维过滤层，所述第二过滤层为细纤维过滤层，所述第一过滤层、所述第二过滤层和所述第三过滤层中的纤维的直径依次减小。
根据本实用新型实施例，提供一种汽车空调过滤器，其包括过滤器本体和设置于所述过滤器本体的前述的滤芯。
根据本实用新型的汽车空调过滤器包括上述实施例的滤芯，由于根据本实用新型实施例的滤芯具有上述有益效果，因此通过设置该滤芯，可以使根据本申请实施例的汽车空调过滤器具有相应的有益效果。即根据本申请实施例的汽车空调过滤器，通过第一过滤层、第二过滤层、第三过滤层、吸附性材料层和支撑层的配合设置，将其中的第三过滤层设置为纳米纤维层，该纳米纤维层中的极细的纤维直径保证了在没有静电的情况下，材料仍然能够对空气中微米及亚微米灰尘颗粒保持较好的过滤效率，保证了在整个生命周期内空调滤芯对PM2.5颗粒均有良好的效果；并通过第一过滤层、第二过滤层和纳米纤维层的配合设置，也即通过在第一过滤层的空气流向的下游，设置第二过滤层，并在第二过滤层的下游设置纳米纤维层，可以将通过的粗大颗粒和细颗粒进一步阻挡，进而保证纳米纤维层的功能仅用于或长效的阻挡、吸附极细小颗粒。从而，该使用该滤芯的汽车空调过滤器结构简单，使用方便，通过上述各功能层的依次配合设置，保证了空气中的大颗粒灰尘，PM2.5颗粒，有害气体被依次捕捉过滤，各层的功能都得到了最大程度无干扰的发挥，提高了过滤效果，延长了使用寿命，且稳定性较佳，可以提升用户的使用体验性。
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1为本申请实施例一公开的滤芯的结构示意图；
图2为本申请实施例一公开的滤芯的另一种结构示意图；
图3为本申请实施例二公开的滤芯的结构示意图。
附图标记说明：
100-第一过滤层；
200-第二过滤层；
300-第三过滤层；
400-吸附性材料层；410-第一吸附性材料层；420-第二吸附性材料层；
500-支撑层；
600-复合过滤层。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例进行详细地说明。
实施例一
请参阅图1至图2所示，在一些实施例中，提供一种滤芯，可以应用于汽车空调过滤器中，作为过滤器中的过滤元件，用于过滤空气中的灰尘颗粒、细小颗粒、PM2.5或有害气体等各种颗粒物或污染物等，用以净化空气、达到所需的过滤效果，带来健康、舒适的空气环境。
具体的，该滤芯包括：由进气到出气方向依次层叠设置的第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、吸附性材料层400和支撑层500，各个层之间相互连接。例如，空气流动的方向是从上向下流动，该滤芯可以包括从上至下依次设置的第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、吸附性材料层400和支撑层500，且第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、吸附性材料层400和支撑层500之间相互连接。
根据实施例，第一过滤层100可用于去除空气中的粗大颗粒，例如该第一过滤层100可由直径为几微米或十几微米到几十微米的粗旦纤维制成；第二过滤层200可用于去除空气中微米及亚微米级的颗粒，例如第二过滤层200可由直径为直径相对较小的细小纤维制成，或者可以采用熔喷无纺布。尤为突出的是，该滤芯中还设有第三过滤层300，且该第三过滤层300为纳米纤维层，纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为10nm～800nm；该纳米纤维层采用纳米级别的纤维制成，可用于去除空气中的极细小颗粒如PM2.5颗粒，并且，将纳米纤维层设置在第一过滤层100和第二过滤层200的下游，可以保证纳米纤维层的功能仅用于或长效的阻挡、吸附极细小颗粒。
上述吸附性材料层400中的吸附剂包括活性炭，该吸附性材料层400可用于吸附空气中的有害气体，如吸附剂活性炭可用于吸附环境中的有害气体或挥发性有机化合物(VOC)。上述支撑层500通常具有良好的硬挺度和可折叠性，可起到为第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、吸附性材料层400等提供支撑或防护等作用。
由此，相比于现有技术中包含纳米纤维层的滤芯结构，其仍存在滤芯寿命骤减或不稳的缺陷，本申请的发明人经过在不同参数环境下不断实验测试、剖切对比发现，相关技术中在滤芯滤纸中加入一层纳米纤维层，利用其致密的通孔阻隔PM2.5颗粒，但是未被粗过滤层过滤的细小颗粒，被纳米纤维层阻断，这些颗粒将纳米纤维层堵塞，在增加通气压力的情况下，这些颗粒被挤压穿过纳米纤维层，使纳米纤维层失效，最终导致对PM2.5颗粒的过滤失效。至少基于对现有技术的上述洞察，为避免该缺陷，本实施例通过第一过滤层100、第二过滤层200和纳米纤维层的配合设置，也即通过在第一过滤层100如粗过滤层的空气流向的下游，设置第二过滤层200如精细过滤层，并在第二过滤层200的下游设置第三过滤层300即纳米纤维层，可以将通过的粗大颗粒和细颗粒进一步阻挡，进而保证纳米纤维层的功能仅用于或长效的阻挡、吸附极细小颗粒。
本实施例通过第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、吸附性材料层400和支撑层500的配合设置，各层的顺序保证了空气中的大颗粒灰尘，PM2.5颗粒，有害气体等被依次捕捉过滤，各层的功能都得到了最大程度无干扰的发挥。并且，上述纳米纤维层中的极细的纤维直径保证了在没有静电的情况下，材料仍然能够对空气中微米及亚微米灰尘颗粒保持较好的过滤效率，保证了在整个生命周期内空调滤芯对PM2.5颗粒均有良好的效果。
从而，基于以上设置，该滤芯结构简单，使用方便，提高了过滤效果，能有效净化车厢内的空气环境，延长了滤芯使用寿命，且稳定性较佳，可以提升用户的使用体验性。
下面将对用于汽车空调过滤器的滤芯的具体结构进行详细阐述。
如图1或图2所示，可选的，各个层之间可以采用热压接的方式彼此连接，或者各个层之间可以通过缝合的方式连接在一起，或者各个层之间还可以采用粘接的方式彼此连接；当然，在其他实施方式中，还可以采用其他任何已知的各种方式将各个层连接在一起。示例性的，第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、吸附性材料层400和支撑层500之间可以采用热压接的方式或粘接的方式彼此连接，这样容易加工制造，结构可靠，有助于提高生产效率。
为了更好地去除空气中极细小颗粒比如PM2.5颗粒，使纳米纤维层中的纤维直径范围在合适的范围内。在一些实施例中，纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为500nm～600nm。在一些实施例中，纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为100nm～500nm。在一些实施例中，纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为200nm～400nm。示例性的，纳米纤维层中的纳米纤维的直径可以为10nm、50nm、80nm、100nm、200nm、300nm、400nm、500nm、600nm、700nm、800nm等，当然，还可以为其他数值，本申请实施例对此不作具体限定，只要满足工艺需求即可。
通过使纳米纤维层中的纳米纤维的直径在上述范围内，更有利于汽车空调滤芯除去PM2.5，并有助于保持良好的过滤效率和过滤效果。
在一些实施例中，纳米纤维层采用静电纺丝技术制成。采用静电纺丝工艺支撑的纳米纤维层的过滤效果更好，过滤稳定性增加。
由此，该滤芯通过纳米纤维层的设置，并且采用纤维直径为10nm～800nm尤其是100nm～500nm的纳米纤维制成的纳米纤维层，且该纳米纤维层可由静电纺丝工艺制成。从而，通过上述极细的纤维直径保证了在没有静电的情况下，材料仍然能够对空气中微米及亚微米灰尘颗粒保持较好的过滤效率，保证了在整个生命周期内空调滤芯对PM2.5颗粒均有良好的效果。
在一些实施例中，第一过滤层100为粗纤维过滤层，第二过滤层200为细纤维过滤层，第一过滤层100、第二过滤层200和第三过滤层300中的纤维的直径依次减小。
由于PM2.5的粒径远小于空气中粉尘或其他颗粒的粒径，因此这种层顺序的设置实际上是首先去除空气中粒径最大的污染物，而后在去除空气中相对较大的污染物，最后再去除粒径最小的污染物，这有助于使每一层膜均能最大程度地发挥各自的功能，使得汽车空调滤芯的整体功率最大化。
在一些实施例中，第一过滤层100，即粗纤维过滤层中的纤维的直径范围为8μm～50μm，进一步可以为8μm～30μm，进一步可以为15μm～25μm，优选为18μm。示例性的，粗纤维过滤层中的纤维的直径可以为8μm、10μm、15μm、18μm、20μm、25μm、30μm、50μm等，当然，还可以为其他数值。
在一些实施例中，第二过滤层200，即细纤维过滤层中的纤维的直径范围为1μm～10μm，进一步可以为2μm～8μm，进一步可以为3μm～7μm，优选为5μm。示例性的，细纤维过滤层中的纤维的直径可以为1μm、2μm、3μm、4μm、5μm、6μm、7μm、8μm、10μm等，当然，还可以为其他数值。
由此，通过使上述第一过滤层100、第二过滤层200和第三过滤层300中的纤维的直径依次减小，并采用上述范围内的纤维直径分别制成第一过滤层100、第二过滤层200和第三过滤层300，可以充分发挥各层的功效，更有效的依次过滤不同尺寸或大小的污染物，从而提高过滤效率和过滤效果。
在一些实施例中，活性炭为颗粒状活性炭，该吸附性材料层400采用颗粒状或粉末状的活性炭纤维。或者，在一些实施例中，活性炭为纤维状活性炭，也即，该吸附性材料层400采用活性炭纤维制成。
本实施例中，较佳的，吸附性材料层400采用活性炭纤维制成。相比于颗粒状活性炭，活性碳纤维的多孔性能够实现更大范围的比表面积、更小的过滤阻力、更高的温度抗性和酸碱抗性、更强的吸附能力或更快的吸附速度，并具有明显的粉化分子筛、不易脱落、易再生等优势。此外，活性碳纤维对常见的有害气体(如SO2、H2S、甲醛等)均有着良好的吸附效果，尤其对于苯系挥发性有机物有着很高的吸附能力，采用纤维状活性炭可以解决现有的颗粒状活性炭无法有效吸附挥发性有机物的问题。
可选的，上述纤维状活性炭可以直接使用，即可以采用未经改性的纤维状活性炭，或者也可以采用改性的纤维状活性炭，比如纤维状活性摊可以经过氧化处理改性或经过浸染处理改性等。
如图2所示，在一些实施例中，吸附性材料层400包括第一吸附性材料层410和第二吸附性材料层420，其中，第一吸附性材料层410中的吸附剂采用颗粒状活性炭，第二吸附性材料层420中的吸附剂采用纤维状活性炭，也即，第一吸附性材料层410可以采用颗粒状活性炭制成，第二吸附层可以采用纤维状活性炭制成。上述吸附性材料层400可以包括颗粒状活性炭和纤维状活性炭，即采用颗粒状活性炭和纤维状活性炭的组合制成吸附性材料层400。
上述第一吸附性材料层410和第二吸附性材料层420的设置顺序可以根据实际需求而选择设定，例如，该滤芯由进气到出气方向包括依次层叠设置的第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、第一吸附性材料层410、第二吸附性材料层420和支撑层500；或者，该滤芯由进气到出气方向包括依次层叠设置的第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、第二吸附性材料层420、第一吸附性材料层410和支撑层500。
相较于现有技术中全部采用颗粒状的活性炭制成吸附性材料层，本实施例中，使用活性炭纤维替代或者部分替代颗粒或者粉末状活性炭，这样，在相同吸附性能下，纤维状活性炭比颗粒状活性炭的通气阻力更小，结构厚度也更低，更低的厚度会进一步减少材料被打褶做成滤芯后的结构通气阻力。
可选的，支撑层500可以采用无纺布或熔喷制品，例如，支撑层500可以采用复合PET或PP熔喷滤纸等制成。可选的，支撑层500可以为平板膜或中空纤维膜等。
在一些实施例中，第一过滤层100，即粗纤维过滤层的厚度范围为0.2mm～2.5mm，进一步可以为0.5mm～2mm，进一步可以为0.8mm～1.5mm，优选为1mm。可选的，第一过滤层100的重量范围为25～150g/m2，进一步可以为40～120g/m2，进一步可以为60～100g/m2，优选为80g/m2。
在一些实施例中，第二过滤层200，即细纤维过滤层的厚度范围为0.1mm～1.0mm，进一步可以为0.15mm～0.8mm，进一步可以为0.2mm～0.5mm，优选为0.2mm。可选的，第二过滤层200的重量范围为10～80g/m2，进一步可以为15～60g/m2，进一步可以为20～50g/m2，优选为25g/m2。
在一些实施例中，第三过滤层300，即纳米纤维层的厚度范围为0.001mm～0.1mm，进一步可以为0.002mm～0.08mm，进一步可以为0.01mm～0.06mm，优选为0.05mm。可选的，第三过滤层300的重量范围为2～15g/m2，进一步可以为3～10g/m2，优选为3g/m2。
在一些实施例中，吸附性材料层400的厚度范围为0.5mm～3mm，进一步可以为0.8mm～2.8mm，进一步可以为1mm～2.5mm，优选为2mm。可选的，吸附性材料层400的重量范围为200～800g/m2，进一步可以为300～700g/m2，进一步可以为400～600g/m2，优选为500g/m2。可选的，吸附性材料层400采用纤维状活性炭制成，或者吸附性材料层400采用颗粒状活性炭和纤维状活性炭的组合制成，其中纤维状活性炭的直径范围可以为0.2mm～1mm，进一步可以为0.25mm～0.8mm，进一步可以为0.3mm～0.6mm。
在一些实施例中，支撑层500的厚度范围为0.1mm～2mm，进一步可以为0.1mm～1mm，进一步可以为0.3mm～0.6mm，优选为0.5mm。可选的，支撑层500的重量范围为50～100g/m2，进一步可以为60～90g/m2，进一步可以为70～80g/m2，优选为75g/m2。可选的，支撑层500中的纤维直径范围可以为20μm～80μm，进一步可以为25μm～50μm，进一步可以为30μm。
由此，通过使上述第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、吸附性材料层400和支撑层500的厚度、重量等在上述范围内，不仅可以有效过滤空气中各个级别的污染物，吸附有害气体，而且具有较高的强度和结构稳定性，通风性佳，不会增加滤芯的空气阻力，此外也容易加工制造，采用普通的加工工艺即可制备得到。
可选的，上述第三过滤层300即纳米纤维层的制备方式可以为，使用一层低克重(约20gsm)的无纺布作为承载层，将纳米纤维层通过静电纺丝工艺纺制在承载层上，而后将纺制完成的纳米纤维层和承载层(支撑层)与其他功能层复合在一起。
可选的，采用包含纤维状活性炭制成的吸附性材料层400的具体制备方式可以为，通过把活性炭纤维(如直径在10μm到20μm之间)分散在分散剂中(通常为水加上辅助试剂)形成均匀分散的悬浮液；将悬浮液通过脱水网将水分脱离，活性炭纤维在脱水网上形成均匀的纤维层；而后将纤维层通过烘干工序进行干燥。
在一些实施例中，提供一种汽车空调过滤器，其包括过滤器本体和设置于过滤器本体的前述的滤芯。
可选的，该过滤器本体可以包括围绕滤芯四周的固定框架。可选的，固定框架的外侧可以设置密封结构。
应理解，上述汽车空调过滤器中的过滤器本体可以包括控框架、密封结构中常规的装置部件，过滤器本体的具体结构及工作原理可以参考现有技术，本实施例对此不作限定，在此不再详细描述。
实施例二
请参阅图3所示，在一些实施例中，提供一种滤芯，可以应用于汽车空调过滤器中，该滤芯包括：由进气到出气方向依次层叠设置的复合过滤层600、第二过滤层200、第三过滤层300和支撑层500；
其中，第三过滤层300为纳米纤维层，纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为10nm～800nm；
复合过滤层600包括第一过滤层100和吸附性材料层400。
实施例二与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，如第一过滤层100、第二过滤层200、第三过滤层300、吸附性材料层400、支撑层500等的具体材质、厚度、纤维直径范围等的设置均可参照前述实施例一部分的描述。实施例二与实施例一的不同之处主要在于，吸附性材料层400的设置顺序或位置。
本实施例中，将吸附性材料层400与第一过滤层100进行组合形成了复合过滤层600，而后在复合过滤层600的下游依次设置第二过滤层200和纳米纤维层。
其中，吸附性材料层400采用活性炭纤维制成；或者采用颗粒状活性炭和纤维状活性炭的组合制成吸附性材料层400。本实施例将第一过滤层100即粗纤维过滤层与吸附性材料层400结合在一起，可以显著降低整个材料的厚度和材料本身的通气阻力，且因为厚度降低也减少了材料打褶成滤芯后的结构通气阻力，通风性更佳。
在一些实施例中，吸附性材料层400中的吸附剂包括颗粒状活性炭和纤维状活性炭中的至少一种。较佳的，吸附性材料层400采用纤维状活性炭制成，或者吸附性材料层400采用颗粒状活性炭和纤维状活性炭的组合制成。
在一些实施例中，第一过滤层100为粗纤维过滤层，第二过滤层200为细纤维过滤层，第一过滤层100、第二过滤层200和第三过滤层300中的纤维的直径依次减小。
可选的，复合过滤层600(其中吸附性材料层400为包含纤维状活性炭制成的吸附性材料层)的具体制备方式可以为，将活性炭纤维与十几到几十微米的粗旦纤维混合在一起，通过开松，混合，梳理，铺网工序制成蓬松的纤维网，而后通过针刺工序将纤维网加固成型。
本实用新型说明书中未详细说明部分为本领域技术人员公知技术。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种滤芯，用于汽车空调过滤器，其特征在于，所述滤芯包括：由进气到出气方向依次层叠设置的第一过滤层、第二过滤层、第三过滤层、吸附性材料层和支撑层；
其中，所述第三过滤层为纳米纤维层，所述纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为10nm～800nm；
所述吸附性材料层中的吸附剂包括活性炭。
2.根据权利要求1所述的滤芯，其特征在于，所述纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为100nm～500nm；
和/或，所述纳米纤维层采用静电纺丝技术制成。
3.根据权利要求1所述的滤芯，其特征在于，所述第一过滤层为粗纤维过滤层，所述第二过滤层为细纤维过滤层，所述第一过滤层、所述第二过滤层和所述第三过滤层中的纤维的直径依次减小。
4.根据权利要求3所述的滤芯，其特征在于，所述第一过滤层中的纤维的直径范围为8μm～50μm；
和/或，所述第二过滤层中的纤维的直径范围为1μm～10μm。
5.根据权利要求1所述的滤芯，其特征在于，所述活性炭为颗粒状活性炭；
或者，所述活性炭为纤维状活性炭。
6.根据权利要求1所述的滤芯，其特征在于，所述吸附性材料层包括第一吸附性材料层和第二吸附性材料层，其中，所述第一吸附性材料层中的吸附剂采用颗粒状活性炭，所述第二吸附性材料层中的吸附剂采用纤维状活性炭。
7.根据权利要求1至6任一项所述的滤芯，其特征在于，所述第一过滤层的厚度为0.2mm～2.5mm；
和/或，所述第二过滤层的厚度为0.1mm～1.0mm；
和/或，所述第三过滤层的厚度为0.001mm～0.1mm；
和/或，所述吸附性材料层的厚度为0.5mm～3mm；
和/或，所述支撑层的厚度为0.1mm～2mm。
8.一种滤芯，用于汽车空调过滤器，其特征在于，所述滤芯包括：由进气到出气方向依次层叠设置的复合过滤层、第二过滤层、第三过滤层和支撑层；
其中，所述第三过滤层为纳米纤维层，所述纳米纤维层中的纳米纤维的直径范围为10nm～800nm；
所述复合过滤层包括第一过滤层和吸附性材料层。
9.根据权利要求8所述的滤芯，其特征在于，所述吸附性材料层中的吸附剂包括颗粒状活性炭和纤维状活性炭中的至少一种；
和/或，所述第一过滤层为粗纤维过滤层，所述第二过滤层为细纤维过滤层，所述第一过滤层、所述第二过滤层和所述第三过滤层中的纤维的直径依次减小。
10.一种汽车空调过滤器，其特征在于，包括过滤器本体和设置于所述过滤器本体的如权利要求1至9任一项所述的滤芯。
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