CN218329838U - 一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，包括：底板，所述底板的上表面固定连接有横向移动板，所述横向移动板的上表面滑动安装有纵向移动板，所述纵向移动板的上表面滑动连接有承载板，所述承载板的上表面固定连接有安装箱，所述安装箱的内部设置有升降部，所述升降部的内部安装有测控装置。该地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，通过安装部进行底板与预制基座的连接，利用橡胶条堆积与定位孔的孔壁产生巨大的摩擦力，使底板固定；操作方便，便于安装于拆卸，降低安装难度；并通过安装箱与装夹箱配合对测控组件进行安装，利用摩擦力固定测控装置，便于测控装置的安装拆卸。

Description

一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置

技术领域

本实用新型涉及平面控制测量控制点装置技术领域，尤其涉及一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置。

背景技术

在现有技术中，测定控制点的平面坐标值所进行的测量，称为平面控制测量。

目前市面上现有的测量控制点装置很难精准的将测量仪进行固定，而且上下位置控制得不准确因此我们对此做出改进，不能够实现高效地拆卸安装。

经检索，中国专利申请号为CN202121561599.8的专利，公开了一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，包括基座、底板、伸缩杆、测控装置，底板前、后两侧贯穿的开设有开口，底座上端面左、右两侧均固定连接有斜台，所述基座上端面前、后两侧的左、右两端均固定连接有方形滑框，左、右两侧的所述方形滑框之间的基座的上端面均转动套设有螺纹筒，所述螺纹筒的两端均螺纹套设有第一螺杆，两侧的所述第一螺杆的两端均固定连接有方形滑杆，两侧的所述方形滑杆上固定连接有推杆，所述底板的四角处与基座之间均设置有限位机构。

上述专利存在以下不足：该装置通过转动各方形孔内的第二螺杆，带动其表面螺纹套设的套环互相靠近或者远离的移动，进而可以带动各个转杆转动，使基座与底板之间不仅仅可以被紧密压合，还可以对底板的位置进行限位，使得测控装置的安装更稳固；

但是该装置在安装过程中，对于底板的固定方式相对比较烦琐，需要在基座内部安装螺杆等，在安装测量装置时，测量装置与固定装置之间通过伸缩杆连接，不便于进行测量装置的拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，包括：

底板，所述底板的上表面固定连接有横向移动板，所述横向移动板的上表面滑动安装有纵向移动板，所述纵向移动板的上表面滑动连接有承载板，所述承载板的上表面固定连接有安装箱，所述安装箱的内部设置有升降部，所述升降部的内部安装有测控装置；

所述底板的上表面设置有多个安装部，所述安装部贯穿底板与预制基座固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述升降部包括装夹箱，所述装夹箱的两侧内壁设置有装夹板，两个所述装夹板相背的一侧均转动连接有螺纹杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述装夹箱的正背两面均固定连接有齿柱，所述齿柱的齿牙面啮合有齿轮一，所述齿轮一的底端啮合有齿轮二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述齿轮二的内部固定连接有控制轴，所述控制轴与安装箱的箱体转动连接，且所述齿轮二的底端卡接有滑动卡块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述承载板的上表面等距安装有多个固定螺钉二，所述纵向移动板的上表面等距安装有多个固定螺钉一。

作为本实用新型再进一步的方案：所述纵向移动板的上表面等距开设有多个纵向滑槽，所述横向移动板的上表面等距开设有多个横向滑槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装部包括定位座，所述定位座的顶端开设有内螺纹槽，所述内螺纹槽的内部设置有限位板，所述限位板的底端固定连接有连接套筒。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接套筒的内部转动安装有螺纹柱，所述螺纹柱外壁的底端螺纹套接有连接环，所述连接环的顶端等距固定连接有多个橡胶条。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，具备以下有益效果：

1.该地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，通过安装部进行底板与预制基座的连接，利用橡胶条堆积与定位孔的孔壁产生巨大的摩擦力，使底板固定；操作方便，便于安装于拆卸，降低安装难度。

2.该地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，通过安装箱与装夹箱配合对测控组件进行安装，利用摩擦力固定测控装置，便于测控装置的安装拆卸。

3.该地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，通过纵、横向移动板配合升降部，对测控装置进行位置微调，降低位置调节难度，使测控装置的安装位置，更加精准。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型整体装配的结构示意图；

图2为本实用新型升降部的结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型纵向移动板的结构示意图；

图5为本实用新型横向移动板的结构示意图；

图6为本实用新型安装部的结构示意图。

图中：1、底板；2、横向移动板；3、纵向移动板；4、承载板； 5、安装箱；6、测控装置；7、安装部；71、定位座；72、内螺纹槽； 73、连接套筒；74、限位板；75、螺纹柱；76、连接环；77、限位条； 78、橡胶条；79、固定环；8、固定螺钉二；9、适配槽；10、装夹箱； 11、螺纹杆；12、齿柱；13、装夹板；14、适配滑槽；15、齿轮一； 16、齿轮二；17、控制轴；18、滑动卡块；19、纵向滑槽；20、固定螺钉一；21、横向滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，如图1-6所示，包括：

底板1，底板1的上表面焊接有横向移动板2，横向移动板2的上表面等距开设有多个横向滑槽21，横向滑槽21的横截面设置为倒 T字形；

横向移动板2的上表面滑动安装有纵向移动板3，纵向移动板3 的下表面等距一体成型有横向滑块，多个横向滑块分别滑动卡接于多个横向滑槽21内部。

纵向移动板3的上表面等距开设有多个纵向滑槽19，纵向滑槽 19的横截面设置为倒T字形，纵向移动板3的上表面等距安装有多个固定螺钉一20，固定螺钉一20贯穿纵向移动板3并向下延伸；

当纵向移动板3需要固定时，顺时针转动固定螺钉一20，固定螺钉一20挤压横向移动板2，在固定螺钉一20与横向移动板2之间的强大摩擦力作用下，纵向移动板3固定于当前位置；

纵向移动板3的上表面滑动连接有承载板4，承载板4的下表面等距一体成型有多个纵向滑块，纵向滑块与纵向滑槽19适配，并滑动卡接于纵向滑槽19内部。

承载板4的上表面焊接有安装箱5，安装箱5的内部设置有升降部，升降部的内部安装有测控装置6，测控装置6用于提供测控点坐标；

承载板4的上表面等距安装有多个固定螺钉二8，固定螺钉二8 的底端贯穿承载板4并向下延伸，当承载板4移动至合适位置后，顺时针转动固定螺钉二8，固定螺钉二8挤压纵向移动板3，使承载板4固定在当前位置。

升降部包括装夹箱10，安装箱5的内壁转动安装有多个圆柱滚子，装夹箱10的外壁与圆柱滚子贴合，便于装夹箱10上下移动；

装夹箱10的两侧内壁设置有装夹板13，两个装夹板13相背的一侧均转动连接有螺纹杆11，螺纹杆11的一端贯穿装夹箱10的箱体并向外延伸；

安装箱5的两侧均开设有适配槽9，螺纹杆11的延伸端在适配槽9内部滑动。

装夹箱10的正背两面均焊接有齿柱12，安装箱5的正背两面均开设有适配滑槽14，齿柱12滑动安装于适配滑槽14内部；

齿柱12的齿牙面啮合有齿轮一15，齿轮一15与安装箱5的箱体转动连接，齿轮一15的底端啮合有齿轮二16；

齿轮二16的内部固定连接有控制轴17，控制轴17与安装箱5 的箱体通过轴承转动连接，且齿轮二16的底端卡接有滑动卡块18，滑动卡块18与安装箱5的箱体滑动连接，且滑动卡块18的底端固定连接有弹簧，弹簧与安装箱5固定连接。

底板1的上表面设置有多个安装部7，安装部7贯穿底板1与预制基座固定连接，使底板1固定在预制基座的顶端。

安装部7包括定位座71，定位座71焊接在底板1的上表面，定位座71的顶端开设有内螺纹槽72，内螺纹槽72的底端槽壁开设有通孔，通孔贯穿底板1；

内螺纹槽72的内部设置有限位板74，限位板74的底端一体成型有连接套筒73，连接套筒73插接在通孔内部。

连接套筒73的内部转动安装有螺纹柱75，螺纹柱75外壁的底端螺纹套接有连接环76，连接环76的顶端等距固定连接有多个橡胶条78；

连接环76的外壁等距滑动连接有多个限位条77，限位条77采用硬质合金制造，其顶端与连接套筒73固定；

限位板74的顶端设置有固定环79，固定环79螺纹安装在内螺纹槽72内部，用于固定限位板74。

工作原理：

请参照图1至图6，将本装置如图1所示进行装配；

在固定本装置时，使安装部7的底部插入预制基座开设的定位孔内部，然后顺时针转动螺纹柱75，螺纹柱75带动连接环76向上移动，挤压橡胶条78，橡胶条78堆积在定位孔内部，并不断挤压定位孔的孔壁，随着橡胶条78不断挤压，橡胶条78与定位孔孔壁的摩擦力不断增大，继而使本装置与预制基座固定；

在调整测控装置6的位置时，根据实际情况，解除固定螺钉一 20和固定螺钉二8的锁紧，移动纵向移动板3和承载板4，调整测控装置6在水平方向上的位置；

在调整测控装置6在竖直方向的位置时(图1所示为测控装置6 的初始状态，图2所示为测控装置6向上移动最大距离的状态)，使滑动卡块18向下移动并固定，解除滑动卡块18对齿轮二16的限制；

然后通过控制轴17顺时针转动齿轮二16，齿轮二16啮合传动齿轮一15，齿轮一15啮合传动齿柱12，齿柱12带动安装箱5向上移动，当安装箱5带动测控装置6移动至合适位置后，接触滑动卡块 18的固定，使滑动卡块18卡住齿轮二16，然后再固定滑动卡块18。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其特征在于，包括：

底板(1)，所述底板(1)的上表面固定连接有横向移动板(2)，所述横向移动板(2)的上表面滑动安装有纵向移动板(3)，所述纵向移动板(3)的上表面滑动连接有承载板(4)，所述承载板(4)的上表面固定连接有安装箱(5)，所述安装箱(5)的内部设置有升降部，所述升降部的内部安装有测控装置(6)；

所述底板(1)的上表面设置有多个安装部(7)，所述安装部(7)贯穿底板(1)与预制基座固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其特征在于：所述升降部包括装夹箱(10)，所述装夹箱(10)的两侧内壁设置有装夹板(13)，两个所述装夹板(13)相背的一侧均转动连接有螺纹杆(11)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其特征在于：所述装夹箱(10)的正背两面均固定连接有齿柱(12)，所述齿柱(12)的齿牙面啮合有齿轮一(15)，所述齿轮一(15)的底端啮合有齿轮二(16)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其特征在于：所述齿轮二(16)的内部固定连接有控制轴(17)，所述控制轴(17)与安装箱(5)的箱体转动连接，且所述齿轮二(16)的底端卡接有滑动卡块(18)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其特征在于：所述承载板(4)的上表面等距安装有多个固定螺钉二(8)，所述纵向移动板(3)的上表面等距安装有多个固定螺钉一(20)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其特征在于：所述纵向移动板(3)的上表面等距开设有多个纵向滑槽(19)，所述横向移动板(2)的上表面等距开设有多个横向滑槽(21)。

7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其特征在于：所述安装部(7)包括定位座(71)，所述定位座(71)的顶端开设有内螺纹槽(72)，所述内螺纹槽(72)的内部设置有限位板(74)，所述限位板(74)的底端固定连接有连接套筒(73)。

8.根据权利要求7所述的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，其特征在于：所述连接套筒(73)的内部转动安装有螺纹柱(75)，所述螺纹柱(75)外壁的底端螺纹套接有连接环(76)，所述连接环(76)的顶端等距固定连接有多个橡胶条(78)。

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