CN218325959U - 一种便于组合安装的卡车减震件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于组合安装的卡车减震件，包括车载主体、限位槽、限位弹簧、限位块和安装槽，所述车载主体的内部开设有限位槽，且限位槽的内部安装有限位弹簧，所述伸缩杆的上端安装有顶板，且顶板与底板的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有第一滑块和第二滑块，且第一滑块的上端安装有第一转杆，并且第二滑块的上端安装有第二转杆。该便于组合安装的卡车减震件，底板会配合顶板同时对伸缩杆进行挤压，伸缩杆和减震弹簧会进行收缩，在伸缩杆进行收缩的过程中拉伸弹簧进行扩张，而在拉伸弹簧扩张时会进一步减缓底板和顶板的运动，至此便完成了该卡车减震件的减震过程，从而有效的提高了该装置的减震效果。

Description

一种便于组合安装的卡车减震件

技术领域

本实用新型涉及卡车减震技术领域，具体为一种便于组合安装的卡车减震件。

背景技术

在我们的日常生活中，汽车一种极其常见的交通工具，而在汽车组合安装过程中，减震结构是必不可少的组成部分，而在汽车使用过程中减震结构也比较容易损坏，因此人们需要对该减震件进行拆卸和维修，但是现有的部分卡车减震件在使用的过程中还存在一定的使用缺陷，就比如；

1、现有的部分卡车减震件在使用的过程中并不便于组合安装，组装过程过于复杂，存在一定的局限性；

2、现有的部分卡车减震件在工作的过程中不能进行二次减震，减震效果有限，从而影响该减震件的减震效果。

针对上述问题，急需在原有减震件结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于组合安装的卡车减震件，以解决上述背景技术中提出的并不便于组合安装，组装过程过于复杂，不能进行二次减震，减震效果有限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于组合安装的卡车减震件，包括车载主体、限位槽、限位弹簧、限位块和安装槽，所述车载主体的内部开设有限位槽，且限位槽的内部安装有限位弹簧，并且限位弹簧的一端安装有限位块，所述车载主体的内部开设有安装槽，且安装槽的内部安装有底板，且底板的上端安装有伸缩杆，并且伸缩杆的外侧套设有减震弹簧，所述伸缩杆的上端安装有顶板，且顶板与底板的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有第一滑块和第二滑块，并且第一滑块的上端安装有第一转杆，同时第二滑块的上端安装有第二转杆，同时第一滑块和第二滑块之间安装有拉伸弹簧；

所述车载主体的一侧通过安装槽安装有安装板，且安装板的内部开设有安装孔，所述车载主体的内部开设有限位孔，且限位孔的内部安装有螺杆，并且螺杆的外侧套设有固定块。

优选的，所述限位块通过限位槽与车载主体构成滑动结构，且限位块通过限位弹簧与车载主体构成弹性结构，并且限位块和限位弹簧在车载主体的内部安装有四组，限位块可以通过限位槽分别对底板和顶板进行限位。

优选的，所述伸缩杆通过减震弹簧分别与底板和顶板构成弹性结构，且伸缩杆分别与底板和顶板固定连接，并且伸缩杆和减震弹簧关于底板的竖向中轴线对称设置有两组，伸缩杆通过减震弹簧可以对底板和顶板产生的震动进行减缓。

优选的，所述第一滑块与底板固定连接，且第一滑块与第一转杆转动连接，并且第一滑块关于减震弹簧的横向中轴线对称设置有两组，第一滑块通过第一转杆可以推动第二滑块进行滑动。

优选的，所述第二滑块通过滑槽与底板构成滑动结构，且第二滑块通过拉伸弹簧与第一滑块构成弹性结构，并且第二滑块与第二转杆转动连接，同时第二滑块关于减震弹簧的横向中轴线对称设置有两组，第二滑块通过滑槽可以在底板的内部进行滑动。

优选的，所述螺杆通过限位孔和安装孔与安装板构成卡合结构，且螺杆与固定块螺纹连接，并且螺杆和固定块在车载主体的内部安装有四组，螺杆通过固定块可以对安装板进行限位固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该便于组合安装的卡车减震件，在该卡车减震件进行减震的过程中，底板会配合顶板同时对伸缩杆进行挤压，伸缩杆在受到挤压时会进行收缩并使得减震弹簧跟随其进行收缩，从而通过底板和顶板初次减缓车载主体的震动，在伸缩杆进行收缩的过程中第二滑块会在会在滑槽的内部进行滑动并使得拉伸弹簧进行扩张，第一转杆和第二转杆会进行转动，而在拉伸弹簧进行扩张的过程中会进一步减缓底板和顶板的运动，从而减缓车载主体所受到的震动，至此便完成了该卡车减震件的减震过程，从而有效的提高了该装置的减震效果；

2.该便于组合安装的卡车减震件，使用者在对该卡车减震件进行拆卸的过程中，先使得固定块进行转动并远离安装板，此时便可以将螺杆向上推动并将螺杆从安装板的内部取下，之后便可以将安装板从安装槽的内部取下，使用者此时便可以将该卡车减震件从安装槽的内部取出，同理可得，在使用者对该卡车减震件进行安装时可以反向操作，便可以将该卡车减震件安装在车载主体的内部，从而有效的提高了该卡车减震件安装的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型左剖视结构示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图；

图4为本实用新型图1中的A处放大结构示意图；

图5为本实用新型左视结构示意图；

图6为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、车载主体；2、限位槽；3、限位弹簧；4、限位块；5、安装槽；6、底板；7、减震弹簧；8、伸缩杆；9、顶板；10、滑槽；11、第一滑块；12、第二滑块；13、第一转杆；14、第二转杆；15、拉伸弹簧；16、限位孔；17、安装板；18、安装孔；19、螺杆；20、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种便于组合安装的卡车减震件，包括车载主体1、限位槽2、限位弹簧3、限位块4、安装槽5、底板6、减震弹簧7、伸缩杆8、顶板9、滑槽10、第一滑块11、第二滑块12、第一转杆13、第二转杆14、拉伸弹簧15、限位孔16、安装板17、安装孔18、螺杆19和固定块20。

车载主体1的内部开设有限位槽2，且限位槽2的内部安装有限位弹簧3，并且限位弹簧3的一端安装有限位块4，车载主体1的内部开设有安装槽5，且安装槽5的内部安装有底板6，并且底板6的上端安装有伸缩杆8，同时伸缩杆8的外侧套设有减震弹簧7，伸缩杆8的上端安装有顶板9，且顶板9与底板6的一侧均开设有滑槽10，滑槽10的内部安装有第一滑块11和第二滑块12，且第一滑块11的上端安装有第一转杆13，并且第二滑块12的上端安装有第二转杆14，同时第一滑块11和第二滑块12之间安装有拉伸弹簧15；

限位块4通过限位槽2与车载主体1构成滑动结构，且限位块4通过限位弹簧3与车载主体1构成弹性结构，并且限位块4和限位弹簧3在车载主体1的内部安装有四组，伸缩杆8通过减震弹簧7分别与底板6和顶板9构成弹性结构，且伸缩杆8分别与底板6和顶板9固定连接，并且伸缩杆8和减震弹簧7关于底板6的竖向中轴线对称设置有两组，第一滑块11与底板6固定连接，且第一滑块11与第一转杆13转动连接，并且第一滑块11关于减震弹簧7的横向中轴线对称设置有两组，第二滑块12通过滑槽10与底板6构成滑动结构，且第二滑块12通过拉伸弹簧15与第一滑块11构成弹性结构，并且第二滑块12与第二转杆14转动连接，同时第二滑块12关于减震弹簧7的横向中轴线对称设置有两组；

该卡车减震件在受到震动的过程中，车载主体1会使得底板6和顶板9同时对伸缩杆8进行挤压，而伸缩杆8此时会和减震弹簧7同时进行收缩，在此过程中第一转杆13和第二转杆14会进行转动并推动第二滑块12进行运动，第二滑块12会在滑槽10的内部向右滑动并使得拉伸弹簧15进行拉伸，拉伸弹簧15进行拉伸时会给第二滑块12施加向左的力，从而进一步减缓车载主体1所受到的震动，至此便完成了该卡车减震件的减震过程，从而有效的提高了该装置的减震效果。

车载主体1的一侧通过安装槽5安装有安装板17，且安装板17的内部开设有安装孔18，车载主体1的内部开设有限位孔16，且限位孔16的内部安装有螺杆19，并且螺杆19的外侧套设有固定块20；

螺杆19通过限位孔16和安装孔18与安装板17构成卡合结构，且螺杆19与固定块20螺纹连接，并且螺杆19和固定块20在车载主体1的内部安装有四组；

使用者在对该卡车减震件进行拆卸时，使用者需要先使得固定块20在螺杆19的外侧进行转动并远离安装板17，在固定块20完成转动之后使得螺杆19在限位孔16和安装孔18的内部向上运动，当螺杆19运动到限位孔16内部的最上端时便可以将螺杆19取下，待四组螺杆19全部取下之后便可以将安装板17从安装槽5的内部取下，此时便可以将该减震件从车载主体1的内部取下，同理可得，在使用者对该卡车减震件进行安装时可以反向操作，便可以将该卡车减震件安装在车载主体1的内部，从而有效的提高了该卡车减震件安装的便捷性。

工作原理：在使用该便于组合安装的卡车减震件时，根据图1-4，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，该卡车减震件在受到压力发生形变时，伸缩杆8会在底板6和顶板9的挤压下进行收缩，同时减震弹簧7也会跟随伸缩杆8进行收缩，从而减缓车载主体1所受到的震动，而在此过程中第二滑块12会在滑槽10的内部向右滑动，第一转杆13和第二转杆14也会进行转动，而随着第二滑块12向右运动拉伸弹簧15会被拉长，从而反向阻止第二滑块12向右运动，进一步的减缓该车载主体1所受到的震动，至此便完成了该卡车减震件的减震过程，从而有效的提高了该装置的减震效果；

根据图1-3和图5-6，使用者在对该卡车减震件进行拆卸时，使用者先转动螺杆19外侧的固定块20，并使得固定块20远离安装板17，此时便可以使得螺杆19在限位孔16和安装孔18的内部向上运动，在螺杆19运动到限位孔16的最上端时便可以将螺杆19从安装板17的内部取下，在安装板17内部的螺杆19全部取下之后便可以将安装板17从安装槽5的内部取出，此时便可以将底板6和顶板9从安装槽5的内部取出，至此便完成了该卡车减震件的拆卸过程，同理可得，在使用者对该卡车减震件进行安装时可以反向操作，便可以将该卡车减震件安装在车载主体1的内部，从而有效的提高了该卡车减震件安装的便捷性，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于组合安装的卡车减震件，包括车载主体（1）、限位槽（2）、限位弹簧（3）、限位块（4）和安装槽（5），其特征在于：所述车载主体（1）的内部开设有限位槽（2），且限位槽（2）的内部安装有限位弹簧（3），并且限位弹簧（3）的一端安装有限位块（4），所述车载主体（1）的内部开设有安装槽（5），且安装槽（5）的内部安装有底板（6），并且底板（6）的上端安装有伸缩杆（8），同时伸缩杆（8）的外侧套设有减震弹簧（7），所述伸缩杆（8）的上端安装有顶板（9），且顶板（9）与底板（6）的一侧均开设有滑槽（10），所述滑槽（10）的内部安装有第一滑块（11）和第二滑块（12），且第一滑块（11）的上端安装有第一转杆（13），并且第二滑块（12）的上端安装有第二转杆（14），同时第一滑块（11）和第二滑块（12）之间安装有拉伸弹簧（15）；

所述车载主体（1）的一侧通过安装槽（5）安装有安装板（17），且安装板（17）的内部开设有安装孔（18），所述车载主体（1）的内部开设有限位孔（16），且限位孔（16）的内部安装有螺杆（19），并且螺杆（19）的外侧套设有固定块（20）。

2.根据权利要求1所述的一种便于组合安装的卡车减震件，其特征在于：所述限位块（4）通过限位槽（2）与车载主体（1）构成滑动结构，且限位块（4）通过限位弹簧（3）与车载主体（1）构成弹性结构，并且限位块（4）和限位弹簧（3）在车载主体（1）的内部安装有四组。

3.根据权利要求1所述的一种便于组合安装的卡车减震件，其特征在于：所述伸缩杆（8）通过减震弹簧（7）分别与底板（6）和顶板（9）构成弹性结构，且伸缩杆（8）分别与底板（6）和顶板（9）固定连接，并且伸缩杆（8）和减震弹簧（7）关于底板（6）的竖向中轴线对称设置有两组。

4.根据权利要求1所述的一种便于组合安装的卡车减震件，其特征在于：所述第一滑块（11）与底板（6）固定连接，且第一滑块（11）与第一转杆（13）转动连接，并且第一滑块（11）关于减震弹簧（7）的横向中轴线对称设置有两组。

5.根据权利要求1所述的一种便于组合安装的卡车减震件，其特征在于：所述第二滑块（12）通过滑槽（10）与底板（6）构成滑动结构，且第二滑块（12）通过拉伸弹簧（15）与第一滑块（11）构成弹性结构，并且第二滑块（12）与第二转杆（14）转动连接，同时第二滑块（12）关于减震弹簧（7）的横向中轴线对称设置有两组。

6.根据权利要求1所述的一种便于组合安装的卡车减震件，其特征在于：所述螺杆（19）通过限位孔（16）和安装孔（18）与安装板（17）构成卡合结构，且螺杆（19）与固定块（20）螺纹连接，并且螺杆（19）和固定块（20）在车载主体（1）的内部安装有四组。

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