CN218322498U - 一种调节式自动道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动道闸技术领域，提出了一种调节式自动道闸，其包括道闸本体，道闸本体上设置有架体和道闸机构，所述架体内部上侧安装有识别组件，用于识别车辆号牌，所述道闸机构转动安装在架体的上端，并且道闸机构包括第一杆体、第二杆体、第三杆体和延长杆；传动机构，所述第二杆体滑动安装在第一杆体内，并且传动机构安装在第一杆体内部，用于控制第二杆体的伸缩；操控机构，所述第三杆体滑动安装在第二杆体内部，并且操控机构安装在第二杆体外侧，用于控制第三杆体和延长杆的伸缩。本申请可以通过使用小区专用的电子扣，刷在刷扣器上，识别后直接控制操控机构和传动机构同时动作，使第二杆体和第三杆体同步收缩进行调节。

Description

一种调节式自动道闸

技术领域

本实用新型涉及自动道闸技术领域，具体涉及一种调节式自动道闸。

背景技术

自动道闸又称挡车器，最初从国外引进，其目的是为了阻挡车辆，用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，随着其不断的发展，目前已经应用广泛，在公路收费站、停车场、小区和单位门口基本上都会用到，现有的自动道闸的使用原理是通过遥控器控制起落杆实现转动，对于只有车辆出入的地方，这种道闸确实使用方便，但是由于道闸用在不同的地方，不同的地方有着不同的使用要求。

针对于小区门口，进出小区门口的不仅有车辆还会有行人，因此会在小区门口开设两种出入口，一种是道闸出入口，用于机动车出入，一种是行人专用出入口，用于行人、自行车和二轮电动车出入，但是随着现实生活中车辆的各式各样，有的行人专用出入口对于一些四轮电动车辆或者三轮电动车辆并不能进出，但是随着社会的快速发展，自动道闸已经不仅仅局限于使用遥控器控制，对于新型的现代化小区，车辆进出可以实现车牌号的自动识别，对于预先登记的车辆便于进出小区，从而可以有效阻挡外来不明车辆，实现小区的安全，但是像电动四轮车或者电动三轮车这种没有车牌的车辆，走行人专用车道不能通过，而且由于小区门口的大小有限，因为电动四轮车或者电动三轮车而单独开设通道也不现实，所以这些车辆依然需要人工控制道闸，开启道闸在机动车辆出入口进出，这样不仅配合人工，还有可能在开启的过程中，使其他未在小区登记的车辆有机可乘，相对于只为机动车开启，无疑是还增加了道闸的开启频次，在一定程度上就会缩短道闸的使用寿命，为此在小区使用道闸的时候，仍然需要根据实际使用情况进行改进，并设计出一种专用于小区的可调节式自动道闸。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种可根据车辆的大小选择性开启相应通口的一种调节式自动道闸，以解决背景技术中提到的行人专用出入口对于一些四轮电动车辆或者三轮电动车辆并不能进出，且多次使用道闸会在一定程度上就会缩短道闸的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种调节式自动道闸包括道闸本体，所述道闸本体上设置有架体和道闸机构，所述架体内部上侧安装有识别组件，用于识别车辆号牌，所述道闸机构转动安装在架体的上端，并且道闸机构包括第一杆体、第二杆体和第三杆体，传动机构，所述第二杆体滑动安装在第一杆体内，并且传动机构安装在第一杆体内部，用于控制第二杆体的伸缩，操控机构，所述第三杆体滑动安装在第二杆体内部，并且操控机构安装在第二杆体外侧，用于控制第三杆体的伸缩，刷扣器，所述刷扣器安装在操控机构的一侧，用于控制操控机构和传动机构动作。

通过采用上述技术方案，通行人员通过识别组件识别车牌号来使道闸实现升降，当拥有门禁卡的行人需要通行时，通过刷扣器来使传动机构和操控机构带动第二杆体和第三杆体进行伸缩，改善了行人通行道闸出入口时不方便。

可选的，所述架体的顶端开设有电机腔，且电机腔的内部安装有电机，并且电机的输出端贯穿电机腔并伸出至外界，电机的输出端依次固定安装有安装板和第一齿轮，安装板套设在第一齿轮上并开设有与第一齿轮相适配的齿圈，第一杆体通过多个螺栓固定连接在安装板上。

通过采用上述技术方案，电机输出端通过齿轮和安装板从而带动第一杆体旋转，第一杆体通过螺栓与安装板可拆连接，使得杆体运作时更加的稳定并且可以实现杆体的拆装。

可选的，所述传动机构包括电动伸缩缸，并且电动伸缩缸的缸体固定安装在第一杆体内部，电动伸缩缸的输出端与所述第二杆体固定连接。

通过采用上述技术方案，电动伸缩杠的输出端与第二杆体固定连接，从而便于控制第二杆伸缩。

可选的，所述操控机构包括传动箱，所述传动箱安装在第二杆体的外壁上，传动箱的内部纵向安装有转轴，转轴的上侧和下侧分别固定安装有蜗轮和第二齿轮，所述第二杆体上靠近传动箱的一侧沿着第三杆体的长度方向设置有齿条，所述第三杆体远离架体的一端固定连接有延长杆，传动箱与第二杆体的侧壁上贯穿有开口，第二齿轮的一侧伸入至开口内并与齿条啮合，蜗轮的一侧啮合有蜗杆，蜗杆转动安装在传动箱内壁上，并且蜗杆的另一端固定安装有调节组件。

通过采用上述技术方案，涡轮和蜗杆之间的配合，便于调节组件在传动时更加的稳定并且传动速率更好，第二齿轮通过与齿条的配合从而带动第三杆体在第二杆体内滑动，使第三杆体带动延长杆伸缩。

可选的，所述第二杆体的末端通过连接件可拆卸安装有用于清扫延长杆表面的清扫组件。

通过采用上述技术方案，连接件可采用搭扣锁、螺栓和卡扣式等可拆连接，当清扫组件需要更换时可通过连接件实现快速更换。

可选的，所述调节组件为伺服电机，所述伺服电机通过传动轴与蜗杆固定连接。

通过采用上述技术方案，采用的伺服电机可使操控机构工作时更加的平稳。

可选的，所述识别组件包括电子显示屏，所述电子显示屏的顶端固定安装有识别摄像头。

通过采用上述技术方案，当识别摄像头识别到车辆牌号时通过电子显示屏显示该车的车牌，并且可以记录车牌出入信息，便于车主查询，通过识别摄像头识别的信号来使电机是否运行，实现了登记车辆的出入自由方便。

可选的，所述清扫组件包括清洁圈，所述清洁圈的内壁上设置有刷毛，所述刷毛与延长杆的表面相接触。

通过采用上述技术方案，搭扣锁使清洁圈和第二杆体之间连接，当延长杆伸缩时，清洁圈内设置的刷毛会对延长杆表面的灰尘进行刷洗。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种调节式自动道闸，具备以下有益效果：

1、通过第一杆体、第二杆体和第三杆体的设置，使道闸机构可以实现长度上的调整，从而当电动四轮车或者电动三轮不能通过人行通道的时候，可以通过控制道闸机构的长度，为上述车辆开启一个可以通过的通口，便于其进出，同时可以避免外来车辆趁机进入的情况；

2、通过设置传动机构，可以控制第二杆体在第一杆体内部伸缩，实现道闸机构的一级伸缩；

3、通过设置操控机构，可以控制第三杆体在第二杆体内部的伸缩，实现道闸机构的二级伸缩，实现对通道的有效阻挡和结合使用情况的收缩，适应性更强；

4、通过设置刷扣器，本刷扣器为小区专用刷扣器，通过刷扣刷在刷扣器上，识别本小区业主人员，控制操控机构和传动机构同时动作，使第二杆体和第三杆体同步收缩，收缩效率更高。

5、因此，本申请可以根据车辆的大小，选择性开启相应的通口，当只需要车辆进入的时候，本申请自带的车辆识别器可以识别登记的车辆，通过控制电机转动，实现道闸的翻转，使车辆进入，当需要经过不能通过人行车道且无号牌登记的本小区业主时，可以通过使用小区专用的电子扣，刷在刷扣器上，识别后直接控制操控机构和传动机构同时动作，使第二杆体和第三杆体同步收缩，从而开启对电动四轮车或者电动三轮车这种车辆可以通过的通口，无需翻转道闸，减少道闸的翻转磨损使用频次，提高道闸的使用寿命，同时还能避免外来车辆趁机而入，提高安全度，并且无需人工控制道闸，全自动化使用，相比现有技术更为先进。

附图说明

图1为一种调节式自动道闸的局部剖视的立体结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图，以示出操控机构的传动方法；

图3为一种调节式自动道闸中架体、电机和第一杆体等部件之间配合的局部剖视的结构示意图；

图4为一种调节式自动道闸中伺服电机、涡轮和蜗杆等部件配合的局部结构示意图；

图5为一种调节式自动道闸的整体结构示意图。

附图标记说明：1、道闸本体；2、传动机构；201、电动伸缩缸；3、操控机构；301、传动箱；302、转轴；303、蜗轮；304、第二齿轮；305、齿条；306、蜗杆；307、刷扣器；4、识别组件；401、电子显示屏；402、识别摄像头5、架体；501、电机腔；502、电机；503、安装板；504、第一齿轮；6、道闸机构；601、第一杆体；602、第二杆体；603、第三杆体； 604、延长杆；7、调节组件；701、伺服电机；702、传动轴；8、清扫组件；801、清扫圈； 802、刷毛。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1和图5，包括道闸本体1，道闸本体1上设置有架体5和道闸机构6，架体5内部上侧安装有识别组件4，用于识别车辆号牌，道闸机构6转动安装在架体5的上端，并且道闸机构6包括第一杆体601、第二杆体602和第三杆体603。

请参照图1，传动机构2，第二杆体602滑动安装在第一杆体601内，并且传动机构2安装在第一杆体601内部，用于控制第二杆体602的伸缩。

请参照图1，操控机构3，第三杆体603滑动安装在第二杆体602内部，并且操控机构3 安装在第二杆体602外侧，用于控制第三杆体603的伸缩。

请参照图1和图2，刷扣器4，刷扣器4安装在操控机构3的一侧，用于控制操控机构3和传动机构2动作，刷扣器4为人行通道人员使用的相同刷扣器4，通过刷扣，识别本小区人员，控制操控机构3动作，使第三杆体603在第二杆体602内部收缩，从而可以在无需翻转道闸机构6的时候，为电动四轮或者电动三轮车辆开启一个适合通过的通口，同时避免外来车辆趁机进入的情况。

请参照图1和图3，架体5的顶端开设有电机腔501，架体5的一侧开设有收纳槽，且架体5的顶端开设有漏雨槽，漏雨槽的内底壁固定连接有倾斜版，漏雨槽的内顶壁开设有贯穿至电机腔501内部的排水孔，用于排出电机腔501内的雨水，收纳槽内滑动安装有用于收纳控制器等部件的收纳屉，收纳槽的左右内壁均设有便于收纳屉滑动的滑槽，且收纳屉的左右两端均设有与滑槽相适配的滑块，通过滑块与滑槽之间的配合使收纳屉抽拉时更加的稳定，并且可以防止收纳屉被完全抽出，收纳屉的外端固定连接有便于收纳屉抽拉的把手，且电机腔501的内部安装有电机502，并且电机502的输出端贯穿电机腔501并伸出至外界，电机 502的输出端依次固定安装有安装板503和第一齿轮504，且电机502的输出端转动连接有用于固定电机502输出轴的固定轴承，固定轴承的一端与架体5固定连接，安装板503套设在第一齿轮504上并开设有与第一齿轮504相适配的齿圈，第一杆体601通过多个螺栓固定连接在安装板503上。

请参照图1，传动机构2包括电动伸缩缸201，并且电动伸缩缸201的缸体固定安装在第一杆体601内部，电动伸缩缸201的输出端与第二杆体602固定连接。

请参照图1和图4，操控机构3包括传动箱301，传动箱301安装在第二杆体602的外壁上，传动箱301的内部纵向安装有转轴302，转轴302的上侧和下侧分别固定安装有蜗轮303 和第二齿轮304，第二杆体602上靠近传动箱301的一侧沿着第三杆体603的长度方向设置有齿条305，第三杆体603远离架体5的一端固定连接有延长杆604，传动箱301与第二杆体602的侧壁上贯穿有开口，齿轮的一侧伸入至开口内并与齿条305啮合，蜗轮303的一侧啮合有蜗杆306，蜗杆306转动安装在传动箱301内壁上，并且蜗杆306的另一端固定安装有调节组件7。

请参照图1，第二杆体602的末端通过连接件可拆卸安装有用于清扫延长杆表面的清扫组件8，清扫组件8包括清扫圈801的内壁上设置有刷毛802，刷毛802与延长杆604的外壁接触。

请参照图1和图4，调节组件7为伺服电机701，伺服电机701通过传动轴702与蜗杆306固定连接。

请参照图1和图5，识别组件4包括电子显示屏401，电子显示屏401的顶端固定安装有识别摄像头402，电子显示屏401的上方固定连接有用于防止雨水溅落至电子显示屏401上的档雨板，识别摄像头402的底端通过底座固定连接在电子显示屏401和挡雨板的顶端。

本实施例中连接件为搭扣锁，连接件可以是其他可拆连接件，例如卡扣连接、螺纹连接和销连接等。

请参照图3，电机502的输出端转动连接有用于固定电机502输出轴的固定轴承，固定轴承的一端与架体5固定连接。

还需进一步说明的是，该实施例中的电机502、伺服电机701和电动伸缩缸201均为市面上购买的本领域技术人员公知的常规设备，可以根据实际需要进行型号的选用或进行定制，本专利中我们只是对其进行使用，并未对其结构和功能进行改进，其设定方式、安装方式和电性连接方式，对于本领域的技术人员来说，只要按照其使用说明书的要求进行调试操作即可，在此不再对其进行赘述，且电机502和伸缩缸均设置有与其配套的控制开关，控制开关的安装位置根据实际使用需求进行选择，便于操作人员进行操作控制即可，本实施例采用遥控红外开关和刷扣器4。

该调节式自动闸门的实施原理为：将电机502、伺服电机701和伸缩杆通电，当有车辆行驶至识别摄像头402的识别区时，识别摄像头402自动识别该车辆，当该车辆信息已录入识别摄像头402内，识别摄像头402发出通行信号并记录，同时电子显示屏401显示该车辆信息，电机502的输出端通过第一齿轮504和安装板503带动道闸机构6向上旋转，识别摄像头402识别到车辆通行后，电子显示屏401熄灭，电机502带动道闸机构6向下旋转使道闸关闭，当有行人通行自动道闸时，行人需使用该刷扣器4适配的卡扣，将卡扣贴在刷扣器 4表面，刷扣器4识别该卡扣是否匹配，当匹配时刷扣器4发出打开信号，使传动机构2和操控机构3带动第二杆体602和第三杆体603打开，当行人通过时识别摄像头402发出关闭信号，传动机构2和操控机构3带动第二杆体602和第三杆体603关闭，当需要自行控制道闸机构6时，握住收纳屉外端的抽拉把手，将收纳屉拉出，拿出收纳屉内的存放的红外遥控器，按动红外遥控器的上升开关，上升开关发出使电机502正转的红外信号，电机502启动从而带动转轴302进行转动，电机502输出端固定连接的齿轮带动安装板503转动，安装板 503带动道闸机构6转动，当转至合适角度时，按动红外遥控器的停止按钮，红外遥控器发出停止信号，电机502停止转动，如若不按动停止按钮，当道闸机构6上升至水平竖直时电机502自动停止转动，当需要道闸机构6下落时，按动红外遥控器的下降开关，红外遥控器发出下降信号，从而启动电机502的反转，电机502的输出端通过齿轮带动安装板503转动，安装板503带动道闸机构6向下转动，当道闸机构6下落至合适的角度时，按动红外遥控器的停止按钮，如若不按，当道闸机构6下落至与地面平行时电机502自动停止。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种调节式自动道闸，其特征在于，包括：

道闸本体(1)，道闸本体(1)上设置有架体(5)和道闸机构(6)，所述架体(5)内部上侧安装有识别组件(4)，用于识别车辆号牌，所述道闸机构(6)转动安装在架体(5)的上端，并且道闸机构(6)包括第一杆体(601)、第二杆体(602)、第三杆体(603)和延长杆(604)；

传动机构(2)，所述第二杆体(602)滑动安装在第一杆体(601)内，并且传动机构(2)安装在第一杆体(601)内部，用于控制第二杆体(602)的伸缩；

操控机构(3)，所述第三杆体(603)滑动安装在第二杆体(602)内部，并且操控机构(3)安装在第二杆体(602)外侧，用于控制第三杆体(603)和延长杆(604)的伸缩；

刷扣器(307)，所述刷扣器(307)安装在操控机构(3)的一侧，用于控制操控机构(3)动作。

2.根据权利要求1所述的一种调节式自动道闸，其特征在于，所述架体(5)的顶端开设有电机腔(501)，且电机腔(501)的内部安装有电机(502)，并且电机(502)的输出端贯穿电机腔(501)并伸出至外界，电机(502)的输出端依次固定安装有安装板(503)和第一齿轮(504)，所述安装板(503)套设在所述第一齿轮(504)上并开设有与第一齿轮(504)相适配的齿圈，第一杆体(601)通过多个螺栓固定连接在安装板(503)上。

3.根据权利要求1所述的一种调节式自动道闸，其特征在于，所述传动机构(2)包括电动伸缩缸(201)，并且电动伸缩缸(201)的缸体固定安装在第一杆体(601)内部，电动伸缩缸(201)的输出端与所述第二杆体(602)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种调节式自动道闸，其特征在于，所述操控机构(3)包括传动箱(301)，所述传动箱(301)安装在第二杆体(602)的外壁上，传动箱(301)的内部纵向安装有转轴(302)，转轴(302)的上侧和下侧分别固定安装有蜗轮(303)和第二齿轮(304)，所述第二杆体(602)上靠近传动箱(301)的一侧沿着第三杆体(603)的长度方向设置有齿条(305)，所述第三杆体(603)远离架体(5)的一端固定连接有延长杆(604)，传动箱(301)与第二杆体(602)的侧壁上贯穿有开口，第二齿轮(304)的一侧伸入至开口内并与齿条(305)啮合，蜗轮(303)的一侧啮合有蜗杆(306)，蜗杆(306)转动安装在传动箱(301)内壁上，并且蜗杆(306)的另一端固定安装有调节组件(7)。

5.根据权利要求1所述的一种调节式自动道闸，其特征在于，所述第二杆体(602)的末端通过连接件可拆卸安装有用于清扫延长杆(604)表面的清扫组件(8)。

6.根据权利要求4所述的一种调节式自动道闸，其特征在于，所述调节组件(7)为伺服电机(701)，所述伺服电机(701)通过传动轴(702)与蜗杆(306)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种调节式自动道闸，其特征在于，所述识别组件(4)包括电子显示屏(401)，所述电子显示屏(401)的顶端固定安装有识别摄像头(402)。

8.根据权利要求5所述的一种调节式自动道闸，其特征在于，所述清扫组件(8)包括清扫圈(801)的内壁上设置有刷毛(802)，所述刷毛(802)与延长杆(604)的外壁接触。

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