CN218317060U - 一种碳纤维摩托车后轮挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种碳纤维摩托车后轮挡泥板，包括碳纤维挡板本体以及碳纤维连接件，碳纤维挡板本体包括沿碳纤维连接件的长度方向布置的延伸部以及沿碳纤维连接件的高度方向布置的弯折部，碳纤维连接件与延伸部的侧壁相连接，碳纤维连接件上开设有用于与摩托车体锁固的锁固孔，锁固孔设置于碳纤维连接件远离延伸部的侧壁上。故本实用新型通过以上结构，在实际使用时可以在碳纤维连接件上设置锁固孔，从而保证了碳纤维挡板本体的结构强度，且泥土不会从碳纤维挡板本体中穿出，保证了挡泥的有效性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件的技术领域，具体涉及一种碳纤维摩托车后轮挡泥板。
背景技术
众所周知，摩托车是一种便捷出行的交通工具。在摩托车行进的过程中，前后轮均会溅起泥土而导致驾驶人员的裤腿会沾上污渍。因此，一般都会在摩托车上安装有挡泥板。
现有的挡泥板，基本上是采用一体式结构，在形状上主要是一个弯曲的挡片，在安装的时候需要在弯曲的挡片上开设有钻孔以实现安装固定，不但钻孔的操作难度高，而且会减弱挡片的结构强度，且在摩托车行驶过程中依旧会有少量泥土从钻孔中穿出。
因此，亟需一种碳纤维摩托车后轮挡泥板来解决上述问题。
实用新型内容
本项实用新型是针对现在的技术不足，提供一种碳纤维摩托车后轮挡泥板。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
一种碳纤维摩托车后轮挡泥板，包括碳纤维挡板本体以及碳纤维连接件，所述碳纤维挡板本体包括沿所述碳纤维连接件的长度方向布置的延伸部以及沿所述碳纤维连接件的高度方向布置的弯折部，所述碳纤维连接件与所述延伸部的侧壁相连接，所述碳纤维连接件上开设有用于与摩托车体锁固的锁固孔，所述锁固孔设置于所述碳纤维连接件远离所述延伸部的侧壁上。
作进一步改进，所述碳纤维摩托车后轮挡泥板为一体式结构。
作进一步改进，所述碳纤维连接件的长度大于所述碳纤维挡板本体的长度。
作进一步改进，所述碳纤维连接件包括沿水平方向布置的水平部以及沿竖直方向布置的竖直部，所述水平部与所述延伸部的侧壁相连接，所述水平部远离所述延伸部的一侧与所述竖直部相接，所述锁固孔开设于所述竖直部上。
作进一步改进，所述竖直部上开设有减重孔。
作进一步改进，所述延伸部的顶面所在的水平面位于所述水平部的顶面所在的水平面的下方。
作进一步改进，所述弯折部由下至上呈逐渐收缩地布置。
作进一步改进，所述延伸部远离所述碳纤维连接件的一侧壁向下弯折延伸有用于与摩托车体相接的卡合部。
本实用新型的有益效果：本实用新型的碳纤维摩托车后轮挡泥板，包括碳纤维挡板本体以及碳纤维连接件，碳纤维挡板本体包括沿碳纤维连接件的长度方向布置的延伸部以及沿碳纤维连接件的高度方向布置的弯折部，碳纤维连接件与延伸部的侧壁相连接，碳纤维连接件上开设有用于与摩托车体锁固的锁固孔，锁固孔设置于碳纤维连接件远离延伸部的侧壁上。故本实用新型通过以上结构，在实际使用时可以在碳纤维连接件上设置锁固孔，从而保证了碳纤维挡板本体的结构强度，且泥土不会从碳纤维挡板本体中穿出，保证了挡泥的有效性。
下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的碳纤维摩托车后轮挡泥板的俯视图；
图2为本实用新型的碳纤维摩托车后轮挡泥板的侧视图；
图3为本实用新型的碳纤维摩托车后轮挡泥板的正视图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。
请参考图1至图3，本实用新型的碳纤维摩托车后轮挡泥板100，包括碳纤维挡板本体10以及碳纤维连接件20，碳纤维挡板本体10包括沿碳纤维连接件20的长度方向布置的延伸部11以及沿碳纤维连接件20的高度方向布置的弯折部12，碳纤维连接件20与延伸部11的侧壁相连接，碳纤维连接件20上开设有用于与摩托车体锁固的锁固孔20a，锁固孔20a设置于碳纤维连接件20远离延伸部11的侧壁上。较优的是，碳纤维摩托车后轮挡泥板100为一体式结构，以增强整体结构稳定性。
请继续参考图1至图3，碳纤维连接件20的长度大于碳纤维挡板本体10的长度。举例而言，碳纤维连接件20包括沿水平方向布置的水平部21以及沿竖直方向布置的竖直部22，水平部21与延伸部11的侧壁相连接，水平部21远离延伸部11的一侧与竖直部22相接，锁固孔20a开设于竖直部22上。更具体地，竖直部22上开设有减重孔22a，但不限于此。
值得注意的是，延伸部11的顶面所在的水平面位于水平部21的顶面所在的水平面的下方。且弯折部12由下至上呈逐渐收缩地布置。
作为本实用新型的一种优选实施例，延伸部11远离碳纤维连接件20的一侧壁向下弯折延伸有用于与摩托车体相接的卡合部111。
本实用新型的有益效果：本实用新型的碳纤维摩托车后轮挡泥板100，包括碳纤维挡板本体10以及碳纤维连接件20，碳纤维挡板本体10包括沿碳纤维连接件20的长度方向布置的延伸部11以及沿碳纤维连接件20的高度方向布置的弯折部12，碳纤维连接件20与延伸部11的侧壁相连接，碳纤维连接件20上开设有用于与摩托车体锁固的锁固孔20a，锁固孔20a设置于碳纤维连接件20远离延伸部11的侧壁上。故本实用新型通过以上结构，在实际使用时可以在碳纤维连接件20上设置锁固孔20a，从而保证了碳纤维挡板本体10的结构强度，且泥土不会从碳纤维挡板本体10中穿出，保证了挡泥的有效性。
本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似结构或装置，而得到的其他的碳纤维摩托车后轮挡泥板，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种碳纤维摩托车后轮挡泥板，其特征在于：包括碳纤维挡板本体以及碳纤维连接件，所述碳纤维挡板本体包括沿所述碳纤维连接件的长度方向布置的延伸部以及沿所述碳纤维连接件的高度方向布置的弯折部，所述碳纤维连接件与所述延伸部的侧壁相连接，所述碳纤维连接件上开设有用于与摩托车体锁固的锁固孔，所述锁固孔设置于所述碳纤维连接件远离所述延伸部的侧壁上。
2.根据权利要求1所述的碳纤维摩托车后轮挡泥板，其特征在于：所述碳纤维摩托车后轮挡泥板为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的碳纤维摩托车后轮挡泥板，其特征在于：所述碳纤维连接件的长度大于所述碳纤维挡板本体的长度。
4.根据权利要求1所述的碳纤维摩托车后轮挡泥板，其特征在于：所述碳纤维连接件包括沿水平方向布置的水平部以及沿竖直方向布置的竖直部，所述水平部与所述延伸部的侧壁相连接，所述水平部远离所述延伸部的一侧与所述竖直部相接，所述锁固孔开设于所述竖直部上。
5.根据权利要求4所述的碳纤维摩托车后轮挡泥板，其特征在于：所述竖直部上开设有减重孔。
6.根据权利要求4所述的碳纤维摩托车后轮挡泥板，其特征在于：所述延伸部的顶面所在的水平面位于所述水平部的顶面所在的水平面的下方。
7.根据权利要求1所述的碳纤维摩托车后轮挡泥板，其特征在于：所述弯折部由下至上呈逐渐收缩地布置。
8.根据权利要求1所述的碳纤维摩托车后轮挡泥板，其特征在于：所述延伸部远离所述碳纤维连接件的一侧壁向下弯折延伸有用于与摩托车体相接的卡合部。
Priority Applications (1)
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| CN202223035278.1U CN218317060U (zh) | 2022-11-14 | 2022-11-14 | 一种碳纤维摩托车后轮挡泥板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN218317060U true CN218317060U (zh) | 2023-01-17 |
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-11-14 CN CN202223035278.1U patent/CN218317060U/zh active Active
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