CN218316903U - 一种转向举升合流液压系统及矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向举升合流液压系统及矿用自卸车，包括液压油箱、转向泵、转向阀组、蓄能器、转向器、举升阀；转向泵的进油口与所述液压油箱相连通；转向阀组的P口与所述转向泵相连通，T口与所述液压油箱相连通；蓄能器与所述转向阀组中的AC口相连通；转向器与所述转向阀组中的P1口、T1口相连通；举升阀与所述转向阀组中的P3口相连通。本实用新型既实现应急转向保证行驶安全的同时，在不增加其他液压件的情况下减少举升时间，保证工作效率。

Description

一种转向举升合流液压系统及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种转向举升合流液压系统，属于矿山机械领域。

背景技术

矿用自卸车具有承载力大，运距短，运输效率高的特点，广泛应用于矿山领域，自卸车上装配使用的大多数转向阀只能解决单纯的转向问题，此类转向阀的特点：转向阀构造简单，成本较低，节约装配空间及节省采购成本。此阀无应急转向功能，当车辆发生意外情况失去动力时，转向泵停转，转向器没有液压助力的情况下，靠人力无法转动方向盘，容易造成重大安全事故；且随着客户对载重的要求增加，举升缸缸径不断增加，想要提升举升速度只能不断加大举升泵流量，采购成本及装配空间都有很大的困难。

实用新型内容

根据现有技术的不足，本实用新型提供了一种转向举升合流液压系统，既实现应急转向保证行驶安全的同时，在不增加其他液压件的情况下减少举升时间，保证工作效率。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型第一方面公开了一种转向举升合流液压系统，包括液压油箱、转向泵、转向阀组、蓄能器、转向器、举升阀；转向泵的进油口与所述液压油箱相连通；转向阀组的P口与所述转向泵相连通，T口与所述液压油箱相连通；蓄能器与所述转向阀组中的AC口相连通；转向器与所述转向阀组中的P1口、T1口相连通；举升阀与所述转向阀组中的P3口相连通。

在一些实施例中，所述转向阀组包括由阀体、充液阀、卸荷阀、单向阀、电磁阀、溢流阀、阻尼组成。

在一些实施例中，所述转向阀组的P口与P1口之间连通有单向阀，所述转向阀组的AC口与所述单向阀相连通，使得液压油经转向泵进入转向阀组的P口，油液流向单向阀，经AC口充满蓄能器。

在一些实施例中，所述卸荷阀的一端与AC口相连通，卸荷阀的一端与T口相连通，卸荷阀的另一端通过阻尼与P口相连通；所述充液阀与阻尼并接，且还通过单向阀与P3口相连通，通过油液流通阻尼产生的压差来打开充液阀。

在一些实施例中，所述电磁阀包括卸荷电磁阀和合流电磁阀；所述卸荷电磁阀的一端与P1口相连通，卸荷电磁阀的另一端与T1口相连通，卸荷电磁阀通电，控制蓄能器的压力油排回到液压油箱；所述合流电磁阀的一端与充液阀相连通，合流电磁阀的另一端与T口相连通，合流电磁阀通电，流入举升阀的压力油排回到液压油箱。

在一些实施例中，所述转向阀组还包括溢流阀，所述溢流阀的一端与P口相连通，溢流阀的另一端与T口相连通。

在一些实施例中，还包括过滤器，所述过滤器串接在转向阀组和液压油箱之间。

本实用新型第二方面公开了一种矿用自卸车，安装有上述的转向举升合流液压系统。

本实用新型有益效果：

本实用新型提供了一种转向举升合流液压系统，既避免了传统系统使用的转向阀的缺点，实现了应急转向功能，保证车辆熄火后，仍可以向转向系统提供动力，从而保证司机实现安全停车的操作；又通过增加转向阀组的P3口，使转向阀组与举升阀连接实现了举升转向合流举升，可以在不增加举升泵排量的情况下，使举升速度更快，提高生产效率，使用此系统的自卸车辆在各项安全、效率及可靠性要求越来越严格的当下，可以体现出较强的竞争力。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的转向举升合流液压系统原理图；

图2为本实用新型的转向阀组原理图。

附图标识：1-转向泵，2-过滤器，3-转向阀组，4-转向器，5-蓄能器，6-举升阀，7-液压油箱；

31-充液阀，32-单向阀，33-卸荷阀，34-卸荷电磁阀，35-合流电磁阀，36-溢流阀。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种转向举升合流液压系统，包括液压油箱7、转向泵1、转向阀组3、蓄能器5、转向器4、举升阀6；转向泵1的进油口与液压油箱7相连通；转向阀组3的P口与转向泵1相连通，T口与液压油箱7相连通；蓄能器5与转向阀组3中的AC口相连通；转向器4与转向阀组3中的P1口、T1口相连通；举升阀6与转向阀组3中的P3口相连通。

如图2所示，转向阀组3包括由阀体、充液阀31、卸荷阀33、单向阀32、卸荷电磁阀34、合流电磁阀35、溢流阀36、阻尼组成。

转向阀组3的P口与P1口之间连通有单向阀32，转向阀组3的AC口与单向阀32相连通，使得液压油经转向泵1进入转向阀组3的P口，油液流向单向阀32，经AC口充满蓄能器5。卸荷阀33的一端与AC口相连通，卸荷阀33的一端与T口相连通，卸荷阀33的另一端通过阻尼与P口相连通；充液阀31与阻尼并接，且还通过单向阀与P3口相连通，通过油液流通阻尼产生的压差来打开充液阀31。

卸荷电磁阀34的一端与P1口相连通，卸荷电磁阀34的另一端与T1口相连通，卸荷电磁阀34通电，控制蓄能器5的压力油排回到液压油箱7；合流电磁阀35的一端与充液阀31相连通，合流电磁阀35的另一端与T口相连通，合流电磁阀35通电，流入举升阀6的压力油排回到液压油箱7。溢流阀36的一端与P口相连通，溢流阀36的另一端与T口相连通。过滤器2串接在转向阀组3和液压油箱7之间。

工作过程如下：

一、当车辆正常行驶时，即车辆既不是实现转向功能又不实现举升功能时，油液自转向泵1、过滤器2经P口进入转向阀组3，从P1口流到转向器4，再经AC口供给蓄能器5。当蓄能器5充至额定压力时，压力使卸荷阀33打开，油液流经卸荷阀33回液压油箱7，同时由于有油流经过，G1-G2口间产生压差，在压差的作用下充液阀31打开，从转向泵1出来的油大部分流经P3口至举升阀6。此时转向器4处于中位，多余油液通过转向阀组的T口卸荷回液压油箱7，油液均处于静平衡状态实现车辆平稳行驶。

操作人员通过方向盘转动带动转向器4左移或右移时，蓄能器5及转向泵1中的液压油同时经P1口通过转向器4打向转向缸，实现车辆转向功能。

当操作人员将举升手柄拨到举升位时，液压油通过举升泵和转向泵1同时从液压油箱7吸油。举升系统的油液直接从举升阀6进入举升缸；转向系统的油液经转向阀组3内的充液阀31、单向阀后通过p3口打入举升阀6。

通过上述操作实现举升转向合流举升，大大缩减举升时间，实现高效举升。

二、当蓄能器5压力释放到一定值时，压力不足以使卸荷阀33打开，卸荷阀33关闭，由于关闭后流经卸荷阀33的油流断流，导致G1-G2口间不再产生压差，所以充液阀31同时关闭。自转向泵1输出的油液不再为举升阀6供油，油液重新充入蓄能器5。

三、当发动机熄火后，卸荷电磁阀34通电，控制蓄能器5的压力油排回到液压油箱7；合流电磁阀35通电，流入举升6的压力油排回到液压油箱7。

综上，本实用新型提供了一种转向举升合流液压系统，在车辆熄火后，仍可以向转向系统提供动力，保证司机实现安全停车的操作；又通过增加转向阀组的P3口，使转向阀组与举升阀连接实现了举升转向合流举升，避免增大举升泵的流量、加宽举升进出油管的直径和更换接头球阀等而导致的增加整车成本与装配空间等问题，通过更换一个阀组即缩短了举升时间。使用此阀组的自卸车辆在各项安全及可靠性要求越来越严格的当下，可以体现出难以比拟的优势。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (8)

1.一种转向举升合流液压系统，其特征在于，包括：

液压油箱；

转向泵，其进油口与所述液压油箱相连通；

转向阀组，其P口与所述转向泵相连通，T口与所述液压油箱相连通；

蓄能器，与所述转向阀组中的AC口相连通；

转向器，与所述转向阀组中的P1口、T1口相连通；

举升阀，与所述转向阀组中的P3口相连通。

2.根据权利要求1所述的一种转向举升合流液压系统，其特征在于：

所述转向阀组包括由阀体、充液阀、卸荷阀、单向阀、电磁阀、溢流阀、阻尼组成。

3.根据权利要求2所述的一种转向举升合流液压系统，其特征在于：

所述转向阀组的P口与P1口之间连通有单向阀，所述转向阀组的AC口与所述单向阀相连通，使得液压油经转向泵进入转向阀组的P口，油液流向单向阀，经AC口充满蓄能器。

4.根据权利要求3所述的一种转向举升合流液压系统，其特征在于：

所述卸荷阀的一端与AC口相连通，卸荷阀的一端与T口相连通，卸荷阀的另一端通过阻尼与P口相连通；

所述充液阀与阻尼并接，且还通过单向阀与P3口相连通，通过油液流通阻尼产生的压差来打开充液阀。

5.根据权利要求3所述的一种转向举升合流液压系统，其特征在于：

所述电磁阀包括卸荷电磁阀和合流电磁阀；

所述卸荷电磁阀的一端与P1口相连通，卸荷电磁阀的另一端与T1口相连通，卸荷电磁阀通电，控制蓄能器的压力油排回到液压油箱；

所述合流电磁阀的一端与充液阀相连通，合流电磁阀的另一端与T口相连通，合流电磁阀通电，流入举升阀的压力油排回到液压油箱。

6.根据权利要求2所述的一种转向举升合流液压系统，其特征在于：

所述转向阀组还包括溢流阀，所述溢流阀的一端与P口相连通，溢流阀的另一端与T口相连通。

7.根据权利要求1所述的一种转向举升合流液压系统，其特征在于：

还包括过滤器，所述过滤器串接在转向阀组和液压油箱之间。

8.一种矿用自卸车，其特征在于：

安装有权利要求1至7任一项所述的转向举升合流液压系统。

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