CN218316886U - 一种轻量化转向器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化转向器支架，包括上主体、下主体；上主体和下主体之间通过中间筒体连接；上主体被配置为转向器安装部；下主体被配置为车架纵梁安装部；上主体和下主体之间具有相对夹角，且该夹角为7°。本实用新型的转向器支架通过中间筒体形成为整体式的加强筋结构，取出相关冗余结构以形成为中空的结构，降低产品重量2kg，实现降重30％；解决了现有支架无法承载极限工况下长时间的扭转强度的问题。

Description

一种轻量化转向器支架

技术领域

本实用新型涉及重卡汽车技术领域，尤其涉及一种轻量化转向器支架。

背景技术

随着重卡行业的发展，重卡轻量化不仅可以提高车辆的动力性、降低油耗，而且能够减少成本，减轻排放污染，提高企业的产品竞争力，因此，零部件轻量化设计已成为重卡领域关注的焦点。

现有技术中，重卡汽车的转向器支架结构加强筋过多，重量偏大，无法满足轻量化的设计要求；同时，现阶段的转向器支架在转向限制等级工况时，无法满足长时间的扭转强度。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种新型轻量化转向器支架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种利用内部中空且整体式的中间筒体作为加强筋结构满足了轻量化设计要求、结构整体强度高、结构新颖的轻量化转向器支架。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种轻量化转向器支架，该转向器支架包括：

上主体；

位于所述上主体下方的下主体；

所述上主体和所述下主体之间通过中间筒体连接；

所述上主体被配置为转向器安装部；

所述下主体被配置为车架纵梁安装部；

所述上主体和所述下主体之间具有相对夹角，且该夹角为7°。

进一步的，所述中间筒体被配置为等截面的三角形柱体；

所述中间筒体内部中空；

所述中间筒体的高度为150mm，所述中间筒体的外部倒圆角，且外部倒圆角的半径为20mm，所述中间筒体的内部倒圆角，且内部倒圆角的半径为5mm。

进一步的，所述上主体被配置为截面为三角形的板体结构；

所述上主体上具有三个转向器固定孔，分别为第一转向器固定孔、第二转向器固定孔和第三转向器固定孔。

进一步的，相邻所述转向器固定孔之间向内凹陷地形成为凹槽。

进一步的，所述下主体被配置为截面为四边形的板体结构；

所述下主体上具有中心对称的四个纵梁固定孔，分别为第一纵梁固定孔、第二纵梁固定孔、第三纵梁固定孔和第四纵梁固定孔。

进一步的，相邻所述纵梁固定孔之间的外侧面通过圆弧过渡，且所述圆弧的圆角半径为200mm。

进一步的，所述上主体的边缘和所述下主体的边缘均设置有宽度为5mm的翻边。

进一步的，所述上主体、下主体、中间筒体的材质为ZG310-570。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轻量化转向器支架，具有以下有益效果：

本实用新型的转向器支架通过中间筒体形成为整体式的加强筋结构，取出相关冗余结构以形成为中空的结构，降低产品重量2kg，实现降重30％；解决了现有支架无法承载极限工况下长时间的扭转强度的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种轻量化转向器支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轻量化转向器支架的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种轻量化转向器支架的侧视图。

附图标记说明：

100、转向器支架；

1、上主体；2、下主体；3、中间筒体；

11、转向器安装部；12、凹槽；

111、第一转向器固定孔；112、第二转向器固定孔；113、第三转向器固定孔；

21、车架纵梁安装部；22、圆弧；

211、第一纵梁固定孔；212、第二纵梁固定孔；213、第三纵梁固定孔；214、第四纵梁固定孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图3所示；

本实施例的一种轻量化转向器支架，该转向器支架100包括：

上主体1；

位于上主体1下方的下主体2；

上主体1和下主体2之间通过中间筒体3连接；

上主体1被配置为转向器安装部11；

下主体2被配置为车架纵梁安装部21；

上主体1和下主体2之间具有相对夹角，且该夹角为7°。

具体的，本实施例公开了一种新型轻量化转向器支架100，其包括上主体1、下主体2和中间筒体3，其中，上主体1作为转向器安装部11，下主体2作为车架纵梁安装部21，而中间筒体3为一体式结构的整体结构，作为中间的加强筋结构实现上主体1和下主体2的连接。同时，根据转向器和车架纵梁相对的安装要求，上主体1和下主体2之间形成为7°的夹角。

优选的，本实施例的中间筒体3被配置为等截面的三角形柱体；

中间筒体3内部中空；

中间筒体3的高度为150mm，中间筒体3的外部倒圆角，且外部倒圆角的半径为20mm，中间筒体3的内部倒圆角，且内部倒圆角的半径为5mm。

本实施例详细限定了中间筒体3的结构，在两个主体之间采用整体的筒体加强筋结构，且加强筋包围的中间部分进行通透性挖空设计，去除整体加强筋与两侧安装面处等冗余结构，保证了支架整体材料的利用率，应力集中率。

优选的，本实施例的上主体1被配置为截面为三角形的板体结构；

上主体1上具有三个转向器固定孔，分别为第一转向器固定孔111、第二转向器固定孔112和第三转向器固定孔113。

其中，上述的相邻转向器固定孔之间向内凹陷地形成为凹槽12。

优选的，本实施例的下主体2被配置为截面为四边形的板体结构；

下主体2上具有中心对称的四个纵梁固定孔，分别为第一纵梁固定孔211、第二纵梁固定孔212、第三纵梁固定孔213和第四纵梁固定孔214。

其中，上述的相邻纵梁固定孔之间的外侧面通过圆弧22过渡，且圆弧22的圆角半径为200mm。

为了能够增强整体支架的强度，本实施例的上主体1的边缘和下主体2的边缘均设置有宽度为5mm的翻边。

优选的，本实施例的上主体1、下主体2、中间筒体3的材质为ZG310-570。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轻量化转向器支架，具有以下有益效果：

本实用新型的转向器支架100通过中间筒体3形成为整体式的加强筋结构，取出相关冗余结构以形成为中空的结构，降低产品重量2kg，实现降重30％；解决了现有支架无法承载极限工况下长时间的扭转强度的问题。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种轻量化转向器支架，其特征在于，该转向器支架(100)包括：

上主体(1)；

位于所述上主体(1)下方的下主体(2)；

所述上主体(1)和所述下主体(2)之间通过中间筒体(3)连接；

所述上主体(1)被配置为转向器安装部(11)；

所述下主体(2)被配置为车架纵梁安装部(21)；

所述上主体(1)和所述下主体(2)之间具有相对夹角，且该夹角为7°。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化转向器支架，其特征在于，所述中间筒体(3)被配置为等截面的三角形柱体；

所述中间筒体(3)内部中空；

所述中间筒体(3)的高度为150mm，所述中间筒体(3)的外部倒圆角，且外部倒圆角的半径为20mm，所述中间筒体的内部倒圆角，且内部倒圆角的半径为5mm。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化转向器支架，其特征在于，所述上主体(1)被配置为截面为三角形的板体结构；

所述上主体(1)上具有三个转向器固定孔，分别为第一转向器固定孔(111)、第二转向器固定孔(112)和第三转向器固定孔(113)。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化转向器支架，其特征在于，相邻所述转向器固定孔之间向内凹陷地形成为凹槽(12)。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化转向器支架，其特征在于，所述下主体(2)被配置为截面为四边形的板体结构；

所述下主体(2)上具有中心对称的四个纵梁固定孔，分别为第一纵梁固定孔(211)、第二纵梁固定孔(212)、第三纵梁固定孔(213)和第四纵梁固定孔(214)。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化转向器支架，其特征在于，相邻所述纵梁固定孔之间的外侧面通过圆弧(22)过渡，且所述圆弧(22)的圆角半径为200mm。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化转向器支架，其特征在于，所述上主体(1)的边缘和所述下主体(2)的边缘均设置有宽度为5mm的翻边。

8.根据权利要求1所述的一种轻量化转向器支架，其特征在于，所述上主体(1)、下主体(2)、中间筒体(3)的材质为ZG310-570。

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