CN218316193U - 一种畜禽运输车侧滑防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及畜禽运输车技术领域，公开了一种畜禽运输车侧滑防撞结构，包括侧滑门、上滑轨组件和下滑轨组件，侧滑门包括门板主体和滑轮支撑架，门板主体分别通过滑轮支撑架连接位于门板主体上侧的上滑轨组件和门板主体下侧下滑轨组件，上滑轨组件包括上滑轨和与上滑轨匹配的用于连接滑轮支撑架的上滑轮机构，下滑轨组件包括下滑轨和与下滑轨匹配的用于连接滑轮支撑架的下滑轮机构；上滑轨包括相互连接的上第一滑轨和上第二滑轨，上第一滑轨和上第二滑轨两端为弧形结构，下滑轨包括相互连接的下第一滑轨和下第二滑轨，下第一滑轨和下第二滑轨两端为弧形结构。本实用新型能够有效解决滑轨安装难度大及滑门因碰撞而变形的问题。

Description

一种畜禽运输车侧滑防撞结构

技术领域

本实用新型属于畜禽运输车技术领域，尤其是涉及一种畜禽运输车侧滑防撞结构。

背景技术

随着非瘟传入，现养殖产业在运输生猪的过程中对生物安全的要求日益增加，但出猪口走道道路比较狭窄没有足够的空间让车门打开且现有的侧滑门不能够满足使用需要，从而急需一种新型的畜禽转运车侧滑密封门机构。

现在有部分车辆采用上中下三根弯轨道压紧的侧滑门机构，此种机构采用三根滑轨，侧滑门通过滑轮安装在滑轨上，推动侧滑门后，滑轮沿着滑轨运动，进而实现了侧滑门的运动。

但是，现有这种侧滑门机构，一方面因为需要安装三根滑轨，所以三根滑轨的配合要求高，安装难度大；另一方面滑门和门板之间有一定的间距，当生猪碰撞到滑门时，滑门因缺少有效的强度支撑，极易造成滑门的变形。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供了一种畜禽运输车侧滑防撞结构，能够有效解决滑轨安装难度大及滑门因碰撞而变形的问题。

为达到上述目的，本实用新型公开了一种畜禽运输车侧滑防撞结构，包括侧滑门、上滑轨组件和下滑轨组件，所述侧滑门包括门板主体和滑轮支撑架，所述门板主体分别通过滑轮支撑架连接位于门板主体上侧的上滑轨组件和位于门板主体下侧的所述下滑轨组件，所述上滑轨组件包括上滑轨和与上滑轨匹配的用于连接所述滑轮支撑架的上滑轮机构，所述下滑轨组件包括下滑轨和与下滑轨匹配的用于连接所述滑轮支撑架的下滑轮机构；

所述上滑轨包括相互连接的上第一滑轨和上第二滑轨，所述上第一滑轨和所述上第二滑轨两端为弧形结构，所述下滑轨包括相互连接的下第一滑轨和下第二滑轨，所述下第一滑轨和所述下第二滑轨两端为弧形结构；

以当所述上滑轮机构和所述下滑轮机构沿着所述上滑轨和所述下滑轨运动时，驱动所述侧滑门打开或关闭，且在所述侧滑门打开或关闭时，所述门板主体能够贴紧用于支撑所述侧滑门的门板。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：通过上滑轨组件和下滑轨组件实现侧滑门只用2条滑轨的设计，相对于现有技术来说安装更加简单，安装的配合度要求也更低，通过上第一滑轨、上第二滑轨、下第一滑轨和下第二滑轨的两端弧形结构的设计，实现不管侧滑门在打开或关闭时，侧滑门的门板主体都可以贴紧门板，进而在门板主体受到外部碰撞时，门板能够对侧滑门进行有效的支撑，以确保侧滑门不易变形。

另外，根据本实用新型提供的技术方案还可以具有如下技术特征：

上述技术方案中，所述上滑轮机构包括上导向轮、第一连接杆和吊轮，所述第一连接杆自上而下依次连接所述吊轮、所述上导向轮和所述滑轮支撑架。

在该技术方案中，上滑轨为中间开口的结构，吊轮安装在上滑轨的上面，上导向轮安装在上滑轨内部，吊轮通过第一连接杆拉着上导向轮、门板主体；当门板主体受外部推力时，通过上导向轮使得门板主体和吊轮沿着上滑轨的方向运动，且吊轮在上滑轨上面运动。

上述技术方案中，所述第一连接杆与所述滑轮支撑架活动连接。

在该技术方案中，因为第一连接杆与滑轮支撑架活动连接，所以滑轮支撑架与第一连接杆之间就不是锁紧的关系，当门板主体受力时，门板主体可以晃动，一定程度在门板主体受到外力时可以晃动缓冲，对侧滑门有一定的保护作用，进一步降低侧滑门受力变形的概率。

上述技术方案中，所述下滑轮机构包括下导向轮和第二连接杆，所述下导向轮通过第二连接杆连接所述滑轮支撑架。

在该技术方案中，下滑轨为中间开口结构，第二连接杆一端连接下导向轮，另一端连接滑轮支撑架，下导向轮安装在下滑轨内；当门板主体运动时，下导向轮带着滑轮支撑架和门板主体沿着下滑轨方向运动。

上述技术方案中，还包括设置在门板上的防撞块。

在该技术方案中，通过防撞块进一步缓冲门板主体所受外力，以降低侧滑门受力变形的概率

上述技术方案中，所述上第一滑轨和上第二滑轨的预设位置处相连接，所述下第一滑轨和下第二滑轨的预设位置处相连接。

在该技术方案中，上滑轮机构和下滑轮机构分别为2个，也就是说，一个上滑轮机构和一个下滑轮机构安装在上第一滑轨和下第一滑轨上且分别连接门板主体的一侧的上下两端，另一个上滑轮机构和另一个下滑轮机构安装在上第二滑轨和下第二滑轨上且分别连接门板主体的另一侧的上下两端；换句话说，门板主体的四个角分别连接上滑轮机构和下滑轮机构，实现门板主体安装牢固，在门板主体运动时，一个上滑轮机构和一个下滑轮机构沿着上第一滑轨和下第一滑轨运动，另一个上滑轮机构和另一个下滑轮机构沿着上第二滑轨和下第二滑轨运动，最终实现门板主体的运动。

上述技术方案中，还包括设置在所述门板主体上的密封条。通过密封条的设计，提高门板主体关闭时门板主体与门板之间的密封性，防止车厢内的气味外漏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种畜禽运输车侧滑防撞结构的结构示意图；

图2为上滑轨组件的结构示意图；

图3为图2中A部的放大示意图；

图4为上滑轮机构的结构示意图；

图5为图1中B部的放大示意图。

附图标记如下：

1、侧滑门；11、门板主体；12、滑轮支撑架；2、上滑轨组件；21、上滑轨；211、上第一滑轨；212、上第二滑轨；22、上滑轮机构；221、上导向轮；222、第一连接杆；223、吊轮；3、下滑轨组件；31、下滑轨；311、下第一滑轨；312、下第二滑轨；32、下滑轮机构；321、下导向轮；322、第二连接杆；4、门板；5、防撞块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3所示，本实用新型公开了一种畜禽运输车侧滑防撞结构，包括侧滑门1、上滑轨组件2和下滑轨组件3，侧滑门1包括门板主体11和滑轮支撑架12，门板主体11分别通过滑轮支撑架12连接位于门板主体11上侧的上滑轨组件2和位于门板主体11下侧的下滑轨组件3，上滑轨组件2包括上滑轨21和与上滑轨21匹配的用于连接滑轮支撑架12的上滑轮机构22，下滑轨组件3包括下滑轨31和与下滑轨31匹配的用于连接滑轮支撑架12的下滑轮机构32；

上滑轨21包括相互连接的上第一滑轨211和上第二滑轨212，上第一滑轨211和上第二滑轨212两端为弧形结构，下滑轨31包括相互连接的下第一滑轨311和下第二滑轨312，下第一滑轨311和下第二滑轨312两端为弧形结构；

以当上滑轮机构22和下滑轮机构32沿着上滑轨21和下滑轨31运动时，驱动侧滑门1打开或关闭，且在侧滑门1打开或关闭时，门板主体11能够贴紧用于支撑侧滑门1的门板4。

安装时，门板主体1的四个角分别通过滑轮支撑架12、上滑轮机构22和下滑轮机构32安装在上第一滑轨211、上第二滑轨212、下第一滑轨311和下第二滑轨312上，以实现门板主体1的牢固安装；当门板主体1受到外部推力时，门板主体11就会沿着上第一滑轨211、上第二滑轨212、下第一滑轨311和下第二滑轨312的方向运动，又因为上第一滑轨211、上第二滑轨212、下第一滑轨311和下第二滑轨312的两端均为弧形结构，所以不管在门板主体11打开或关闭时，都能够实现门板主体11贴紧门板4，从而提高门板4对门板主体11的支撑力，相对于现有技术中门板主体11和门板4之间存在间隙的设计，当门板主体11受到外部碰撞时，能够大大降低侧滑门1变形的概率，即有效解决侧滑门1变形问题。同时，本实用新型与现有技术相比，只需要两个滑轨，相对于现有技术的3个滑轨来说，安装更加简单，安装的配合度要求也更低。

接上述实施例，更具体的是，如图4所示，上滑轮机构22包括上导向轮221、第一连接杆222和吊轮223，第一连接杆222自上而下依次连接吊轮223、上导向轮221和滑轮支撑架12。其中，如图3所示，上滑轨21为中间开口的结构，吊轮223安装在上滑轨21的上面，上导向轮221安装在上滑轨21内部，吊轮223通过第一连接杆222拉着上导向轮221、门板主体11，上导向轮221与吊轮223垂直，当门板主体11运动时，通过上导向轮221引导吊轮223沿上滑轨21的轨道方向移动。

接上述实施例，更优选的是，第一连接杆222与滑轮支撑架12活动连接。其中，第一连接杆222的直径小于滑轮支撑架12上的用于供第一连接杆222穿过的孔，使得第一连接杆222相对于滑轮支撑架12可以左右活动，第一连接杆222穿过孔后通过螺栓与滑轮支撑架12连接，且螺栓并不压紧滑轮支撑架12，使得第一连接杆222相对于滑轮支撑架12可以上下活动，这样的设计，在门板主体11受力时，门板主体11可以晃动，进而缓冲外力。

接上述实施例，更具体的是，如图5所示，下滑轮机构32包括下导向轮321和第二连接杆322，下导向轮321通过第二连接杆322连接滑轮支撑架12。其中，下滑轨31为中间开口结构，第二连接杆322一端连接下导向轮321，另一端通过螺栓连接滑轮支撑架12，下导向轮321卡装在下滑轨31内。

接上述实施例，更优选的是，还包括设置在门板4上的防撞块5，本实施例中防撞块5为4块，均匀的设置在门板4的上下两侧。

接上述实施例，更具体的是，上滑轨21和下滑轨31结构相同，上第一滑轨211和上第二滑轨212的预设位置处相连接，下第一滑轨311和下第二滑轨312的预设位置处相连接，本实施例中，上滑轮机构22和下滑轮机构32分别为2个。

也就是说，上导向轮221、吊轮223和下导向轮321均为2个，其中一个上导向轮221和一个吊轮223安装在上第一滑轨211上，另一个上导向轮221和另一个吊轮223安装在上第二滑轨212上，一个下导向轮321安装在下第一滑轨311上，另一个下导向轮321安装在下第二滑轨312上；门板主体1运动时，因为门板主体1的四个角分别通过滑轮支撑架12、第一连接杆222和第二连接杆322连接上导向轮221和下导向轮321，所以，门板主体1在上导向轮221和下导向轮321作用下沿着上第一滑轨211、上第二滑轨212、下第一滑轨311和下第二滑轨312的轨道方向运动。

接上述实施例，更优选的是，为了提高门板主体11关闭时门板主体11与门板4之间的密封性，还包括设置在门板主体11上的密封条。

本实用新型的使用原理是：

侧滑门1主要靠上滑轨组件2支撑，下滑轨组件3主要起导向作用，通过上下4个支撑点对侧滑门1进行固定。运动时通过推拉门板主体11，使上导向轮221和吊轮223沿上滑轨21方向移动，使下导向轮321沿下滑轨31方向移动，先使侧滑门1离开门板4，后做平行滑动，当沿轨道到达最后端时受到防撞块5支撑停止移动且贴紧门板4，实现侧滑门1的开启和关闭。

总之，本实用新型中上第一滑轨211、上第二滑轨212、下第一滑轨311和下第二滑轨312的两端均有弧度，不管侧滑门1打开还是关闭，门板主体11都可以与门板4完全贴合，不仅具有良好的密封性，而且当生猪撞击门板主体11时，因为门板主体11贴紧门板4，同时门板主体11还可以晃动，所以滑轨滑轮不受力，从而有效提高了侧滑门1的使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种畜禽运输车侧滑防撞结构，其特征在于，包括侧滑门、上滑轨组件和下滑轨组件，所述侧滑门包括门板主体和滑轮支撑架，所述门板主体分别通过滑轮支撑架连接位于门板主体上侧的上滑轨组件和位于门板主体下侧的所述下滑轨组件，所述上滑轨组件包括上滑轨和与上滑轨匹配的用于连接所述滑轮支撑架的上滑轮机构，所述下滑轨组件包括下滑轨和与下滑轨匹配的用于连接所述滑轮支撑架的下滑轮机构；

所述上滑轨包括相互连接的上第一滑轨和上第二滑轨，所述上第一滑轨和所述上第二滑轨两端为弧形结构，所述下滑轨包括相互连接的下第一滑轨和下第二滑轨，所述下第一滑轨和所述下第二滑轨两端为弧形结构；

以当所述上滑轮机构和所述下滑轮机构沿着所述上滑轨和所述下滑轨运动时，驱动所述侧滑门打开或关闭，且在所述侧滑门打开或关闭时，所述门板主体能够贴紧用于支撑所述侧滑门的门板。

2.根据权利要求1所述的一种畜禽运输车侧滑防撞结构，其特征在于，所述上滑轮机构包括上导向轮、第一连接杆和吊轮，所述第一连接杆自上而下依次连接所述吊轮、所述上导向轮和所述滑轮支撑架。

3.根据权利要求2所述的一种畜禽运输车侧滑防撞结构，其特征在于，所述第一连接杆与所述滑轮支撑架活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种畜禽运输车侧滑防撞结构，其特征在于，所述下滑轮机构包括下导向轮和第二连接杆，所述下导向轮通过第二连接杆连接所述滑轮支撑架。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种畜禽运输车侧滑防撞结构，其特征在于，还包括设置在门板上的防撞块。

6.根据权利要求1所述的一种畜禽运输车侧滑防撞结构，其特征在于，所述上滑轨和所述下滑轨结构相同，所述上第一滑轨和上第二滑轨的预设位置处相连接，所述下第一滑轨和下第二滑轨的预设位置处相连接。

7.根据权利要求1所述的一种畜禽运输车侧滑防撞结构，其特征在于，还包括设置在所述门板主体上的密封条。

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