CN218316170U - 一种车载香氛系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车载香氛系统，包括香氛系统本体和负压吸风装置，香氛系统本体上设有进气口和出香口，负压吸风装置包括导风外壳体和设置在导风外壳体内的导风内壳体，导风外壳体与空调HVAC总成连通，导风内壳体一端位于导风外壳体外部与香氛系统本体的出香口连通，另一端位于导风外壳体内部，导风内壳体与导风外壳体之间共同形成空调风流道，沿空调风的流动方向，空调风流道的流通直径先减小后增加，在导风内壳体的端部形成用于吸取香氛系统本体内香氛的负压区；本实用新型不采用风机送风，香氛系统本体结构设计可以减小简化，产品成本低，且无振动噪音，NVH性能较好，不消耗额外电力，更节能，同时不会产生电磁干扰风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽配设备技术领域，具体涉及一种车载香氛系统。
背景技术
随着人们对汽车舒适性要求越来越高，车载香氛系统成为大家的一种时尚高贵的配置产品。车载香氛系统营造为舒适的车内氛围，提升整车了汽车质感及豪华感。香氛系统装置通过导风装置吸收香气，经过车内空气形成循环向车内散发香气。开展车载香氛系统的研究有着很现实的意义。
在车载香氛系统中，在香氛控制开关开启时，需要始终有车内新鲜空气流过，这样才能实时调节车内香气。为此，目前行业的普遍做法是在车载香氛系统中布置一个风机，通过风机将车内的空气送到香氛盒（块）位置，通过调节模式运动机构，以达到适时调节车内香气。但此种方式以下缺点：香氛系统存在振动噪声较大，并且需要单独配置风机，使用成本较高，需消耗额外电力功率，同时也会对其他部件产生电磁干扰的风险等。
实用新型内容
技术目的：针对现有香氛系统中送风风机其成本较高，工作时振动噪音，NVH性能较差，且消耗额外电力，周期性电机运转，也会产生电磁干扰风险的不足，本实用新型公开了一种无需为香氛系统单独配置风机，直接利用车载空调的空调风进行负压吸引的车载香氛系统。
技术方案：为实现上述技术目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车载香氛系统，包括香氛系统本体和负压吸风装置，香氛系统本体上设有进气口和出香口，负压吸风装置包括导风外壳体和设置在导风外壳体内的导风内壳体，导风外壳体与空调HVAC总成连通，导风内壳体一端位于导风外壳体外部与香氛系统本体的出香口连通，另一端位于导风外壳体内部，导风内壳体与导风外壳体之间共同形成空调风流道，沿空调风的流动方向，空调风流道的流通直径先减小后增加，在导风内壳体的端部形成用于吸取香氛系统本体内香氛的负压区。
优选地，本实用新型的导风外壳体包括用于与空调HVAC总成连通的连接壳体以及位于连接壳体的出口端用于与导风内壳体配合形成负压区的负压壳体，负压壳体靠近连接壳体一端的直径小于连接壳体出口端的直径，在负压壳体端部与连接壳体之间通过圆弧过渡，导风内壳体与负压壳体同心设置，导风内壳体的端部伸出连接壳体并处于负压壳体内。
优选地，本实用新型的负压壳体采用喇叭状扩口结构，负压壳体直径较小的一端朝向连接壳体所在一侧。
优选地，本实用新型的导风内壳体的外径沿空调风的流动方向逐渐减小。
优选地，本实用新型的香氛系统本体的出香口与导风内壳体之间通过连接管连通，连接管的两端分别套接在出香口、导风内壳体的端部。
优选地，本实用新型的香氛系统本体上的进气口与出香口相对设置，位于香氛系统本体内香氛盒以及用于调节香味的类别及浓度的模式切换机构依次沿气流方向设置。
有益效果：本实用新型所提供的一种车载香氛系统具有如下有益效果：
1、本实用新型通过流通直径先减小后增加的空调风流道在导风内壳体的端部形成负压区，使空气可以从香氛系统本体的进气口进入，并将香氛从出香口带入空调风内，无需单独增加动力，能够减少香氛系统的制造成本，达到减少噪声和功率消耗等目的。
2、本实用新型的香氛可以随空调风流动至车辆各处，扩散效果好。
3、本实用新型的负压壳体采用喇叭状的扩口结构，增加负压区的负压，增加通过香氛系统本体的空气流量。
4、本实用新型的导风内壳体外径沿空调风的流动方向逐渐减小，可以增加在导风内壳体出口端的气体流速，增加空调风流动截面变化幅度，进一步提升导风内壳体出口端与进气口之间的压力差。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。
图1为本实用新型整体结构图；
图2为本实用新型香氛系统本体结构示意图；
图3为现有香氛系统结构示意图；
其中，1-香氛系统本体、2-进气口、3-出香口、4-导风外壳体、5-导风内壳体、6-空调HVAC总成、7-连接壳体、8-负压壳体、9-连接管、10-香氛盒、11-模式切换机构。
具体实施方式
下面通过一较佳实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1和图2所示为本实用新型所公开的一种车载香氛系统，包括香氛系统本体1和负压吸风装置，香氛系统本体1上设有进气口2和出香口3，负压吸风装置包括导风外壳体4和设置在导风外壳体4内的导风内壳体5，导风外壳体4与空调HVAC总成6连通，导风内壳体5一端位于导风外壳体4外部与香氛系统本体1的出香口3连通，另一端位于导风外壳体4内部，导风内壳体5与导风外壳体4之间共同形成空调风流道，沿空调风的流动方向，空调风流道的流通直径先减小后增加，在导风内壳体5的端部形成用于吸取香氛系统本体1内香氛的负压区。
在车载空调启动后，空调风会流经负压吸风装置，并在导风内壳体5的端部形成负压区，由于负压区与进气口2位置存在压力差，在压差作用下，空气会从进气口2流经香氛系统本体1，将香氛带入导风外壳体4内，与空调风混合后进入车辆的空调供风系统，达到车内的各处位置。
具体的，本实用新型的导风外壳体4包括用于与空调HVAC总成连通的连接壳体7以及位于连接壳体7的出口端用于与导风内壳体5配合形成负压区的负压壳体8，负压壳体8靠近连接壳体7一端的直径小于连接壳体7出口端的直径，在负压壳体8端部与连接壳体7之间通过圆弧过渡，导风内壳体5与负压壳体8同心设置，导风内壳体5的端部伸出连接壳体7并处于负压壳体8内。通过在连接壳体7与负压壳体8之间的交界处的变径，从而在导风内壳体5的端部形成负压环境。
为了能够形成更大的负压，增加进入香氛系统本体1内的空气量，本实用新型的导风内壳体5的外径沿空调风的流动方向逐渐减小，负压壳体8采用喇叭状扩口结构，负压壳体8直径较小的一端朝向连接壳体7所在一侧。
本实用新型适用于任意的香氛系统结构，香氛系统本体1的出香口3与导风内壳体5之间通过连接管9连通，连接管9的两端分别套接在出香口3、导风内壳体5的端部，香氛系统本体1上的进气口2与出香口3相对设置，位于香氛系统本体1内香氛盒10以及用于调节香味的类别及浓度的模式切换机构11依次沿气流方向设置。模式切换机构为现有常用的车载香氛系统切换结构，主要作用是对香味的类别以及浓度进行切换。
相较于如图3所示的现有香氛系统结构，本实用新型利用负压吸引的原理进行香氛的扩散，不需要单独增加动力源，可以节省产品成本，同时也可以避免因为采用风机带来的振动噪音等问题，更加节能，也不会产生电磁干扰的风险。
本实用新型在使用时，通过空调HVAC总成6进行出风，空调风从连接壳体7进入，经过空调风流道进行流通，由于空调风流道的截面产生变化，因此会在导风内壳体5的端部位置形成一个负压区，通过负压区与进气口2之间的压力差，使空气可以进入香氛系统本体1内，将香氛带入导风外壳体4内，在负压壳体8内与空调风进行混合，进而通过空调的出风口送至车辆的各个部位。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车载香氛系统，其特征在于，包括香氛系统本体（1）和负压吸风装置，香氛系统本体（1）上设有进气口（2）和出香口（3），负压吸风装置包括导风外壳体（4）和设置在导风外壳体（4）内的导风内壳体（5），导风外壳体（4）与空调HVAC总成（6）连通，导风内壳体（5）一端位于导风外壳体（4）外部与香氛系统本体（1）的出香口（3）连通，另一端位于导风外壳体（4）内部，导风内壳体（5）与导风外壳体（4）之间共同形成空调风流道，沿空调风的流动方向，空调风流道的流通直径先减小后增加，在导风内壳体（5）的端部形成用于吸取香氛系统本体（1）内香氛的负压区。
2.根据权利要求1所述的一种车载香氛系统，其特征在于，所述导风外壳体（4）包括用于与空调HVAC总成连通的连接壳体（7）以及位于连接壳体（7）的出口端用于与导风内壳体（5）配合形成负压区的负压壳体（8），负压壳体（8）靠近连接壳体（7）一端的直径小于连接壳体（7）出口端的直径，在负压壳体（8）端部与连接壳体（7）之间通过圆弧过渡，导风内壳体（5）与负压壳体（8）同心设置，导风内壳体（5）的端部伸出连接壳体（7）并处于负压壳体（8）内。
3.根据权利要求2所述的一种车载香氛系统，其特征在于，所述负压壳体（8）采用喇叭状扩口结构，负压壳体（8）直径较小的一端朝向连接壳体（7）所在一侧。
4.根据权利要求2所述的一种车载香氛系统，其特征在于，所述导风内壳体（5）的外径沿空调风的流动方向逐渐减小。
5.根据权利要求1或2所述的一种车载香氛系统，其特征在于，所述香氛系统本体（1）的出香口（3）与导风内壳体（5）之间通过连接管（9）连通，连接管（9）的两端分别套接在出香口（3）、导风内壳体（5）的端部。
6.根据权利要求1-4任一所述的一种车载香氛系统，其特征在于，所述香氛系统本体（1）上的进气口（2）与出香口（3）相对设置，位于香氛系统本体（1）内香氛盒（10）以及用于调节香味的类别及浓度的模式切换机构（11）依次沿气流方向设置。
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2022
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