CN218305858U - 蓄能式车辆破窗器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄能式车辆破窗器，包括外壳、冲击锤、蓄能组件和限位组件。外壳包括安装筒体，所述安装筒体的内腔分为第一滑动腔和第二滑动腔；冲击锤滑动设于所述第一滑动腔，所述尖锐端朝向所述安装筒体的开口端；蓄能组件包括滑动设于所述第二滑动腔的冲击杆，以及第一弹性件，所述冲击杆的内端能与所述撞击端接触，所述第一弹性件设于所述冲击杆的内端和所述封闭端之间；限位组件设于所述限位孔，用于限制所述冲击杆沿所述安装筒体轴向的移动。本实用新型通过蓄能组件提前积蓄能量用于破窗，对于力量较小的乘客也能够顺利使用，使用时无需长距离挥动，在狭小的空间内也能够顺利使用，保证车窗玻璃能够顺利被击碎，方便车内人员逃生。

Description

蓄能式车辆破窗器

技术领域

本实用新型属于车辆破窗器技术领域，具体涉及一种蓄能式车辆破窗器。

背景技术

破窗器是轿车、客车等乘用车必须配备的辅助逃生工具，在车辆遇到火灾、撞击、落水等紧急情况时，车门无法正常打开，乘客可以利用破窗器将车窗玻璃敲碎，从车内逃出。

现有车载破窗器是锤击式的，使用时需要人员挥动破窗器将玻璃敲碎，对于力量较小的乘客来说，破窗逃生更加困难。另外，由于车辆内部空间狭窄，发生紧急事件时破窗器可挥动距离有限，对车窗玻璃的冲击力不高，可能出现玻璃难以击碎的情况。

实用新型内容

本实用新型提供一种蓄能式车辆破窗器，旨在解决现有技术中的破窗器使用时需要人员挥动破窗器将玻璃敲碎，对于力量较小的乘客来说，破窗逃生更加困难。另外，由于车辆内部空间狭窄，发生紧急事件时破窗器可挥动距离有限，对车窗玻璃的冲击力不高，可能出现玻璃难以击碎的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种蓄能式车辆破窗器，包括：

外壳，包括一端开口且另一端封闭的安装筒体，所述安装筒体的内腔沿开口端向封闭端的方向分为第一滑动腔和第二滑动腔，所述封闭端沿所述安装筒体的轴向贯通设有第一穿孔，所述安装筒体的侧壁沿自身径向开设有连通所述第二滑动腔的限位孔；

冲击锤，滑动设于所述第一滑动腔，所述冲击锤具有尖锐端和撞击端，所述尖锐端朝向所述安装筒体的开口端；

蓄能组件，包括滑动设于所述第二滑动腔的冲击杆，以及第一弹性件，所述冲击杆滑动贯穿所述第一穿孔，所述冲击杆的内端能与所述撞击端接触，所述第一弹性件设于所述冲击杆的内端和所述封闭端之间，并被配置有使所述冲击杆靠近所述冲击锤的预紧力；以及

限位组件，设于所述限位孔，用于限制所述冲击杆沿所述安装筒体轴向的移动。

在一种可能的实现方式中，所述开口端的端面设有防滑垫。

在一种可能的实现方式中，所述安装筒体的外壁设有照明灯和电池，所述照明灯和所述电池电性连接。

在一种可能的实现方式中，所述外壳还包括与所述安装筒体连接的握持部。

在一种可能的实现方式中，所述冲击锤包括一体连接的滑动部和冲击部，所述滑动部与所述第一滑动腔的内壁滑动配合，所述滑动部形成所述撞击端，所述冲击部形成所述尖锐端。

在一种可能的实现方式中，所述滑动部朝向所述开口端的一侧设有多个所述冲击部。

在一种可能的实现方式中，所述冲击杆上与所述第二滑动腔贴合的外周壁开设有限位槽，所述限位组件包括滑动插设于所述限位孔的限位销，所述限位销与所述限位槽插接配合。

在一种可能的实现方式中，所述冲击杆上与所述第二滑动腔贴合的外周壁开设有限位槽；

所述限位组件包括：

第二弹性件，设于所述限位槽；

限位块，连接于所述第二弹性件，所述第二弹性件被配置有使所述限位块向所述限位槽开口方向滑动的预紧力；

推杆，滑动插设于所述限位孔；以及

第三弹性件，设于所述限位孔，并被配置有使所述推杆向远离所述第二滑动腔的预紧力。

在一种可能的实现方式中，所述冲击杆伸出所述第一穿孔的一端设有拉动把手。

在一种可能的实现方式中，所述安装筒体沿周向开设有多个调节槽，所述调节槽均与所述第一滑动腔连通，且每个所述调节槽的长轴均平行于所述安装筒体的轴向；

所述蓄能式车辆破窗器还包括：

挡圈，套设于所述安装筒体外，并具有多个分别滑动设于对应的所述调节槽的止挡部，所述止挡部位于所述冲击锤邻近所述冲击杆的一侧；以及

调节环，套设于所述安装筒体外，并与所述安装筒体的外壁螺纹配合，所述调节环抵接于所述挡圈背离所述开口端的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中冲击锤设于安装筒体的第一滑动腔，蓄能组件设于安装筒体的第二滑动腔，在不使用时，蓄能式车辆破窗器可以放置在车内，通过限位组件限制冲击杆移动，使第一弹性件处于压缩状态并积蓄有弹性势能。当需要破窗时，乘客可以将冲击锤的尖锐端朝向车窗玻璃，然后解除限位组件对冲击杆的限位，第一弹性件积蓄的能量得到释放，推动冲击杆撞击冲击锤，使冲击锤的尖锐端撞击车窗玻璃，使玻璃破碎，车内人员能够顺利逃生。

本实用新型通过蓄能组件提前积蓄能量用于破窗，对于力量较小的乘客也能够顺利使用。使用时无需长距离挥动，在狭小的空间内也能够顺利使用，保证车窗玻璃能够顺利被击碎，方便车内人员逃生。

附图说明

图1为本实用新型实施例蓄能式车辆破窗器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例蓄能式车辆破窗器状态一的内部结构示意图；

图3为图2中A部的局部放大图；

图4为本实用新型实施例蓄能式车辆破窗器状态二的内部结构示意图.

附图标记说明：

1、蓄能式车辆破窗器；

10、外壳；11、安装筒体；111、第一滑动腔；112、第二滑动腔；113、调节槽；12、防滑垫；13、握持部；

20、冲击锤；21、滑动部；22、冲击部；

30、蓄能组件；31、冲击杆；32、第一弹性件；

40、限位组件；41、限位块；42、第二弹性件；43、推杆；44、第三弹性件；

50、挡圈；51、止挡部；

60、调节环。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“固定”、“固设”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。当一个元件被认为是“连接于”、“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当元件被称为“设置于”、“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。“多个”指两个及以上数量。“至少一个”指一个及以上数量。“若干”指一个及以上数量。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。

请一并参阅图1至图4，下面对本实用新型实施例提供的蓄能式车辆破窗器1进行说明。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种蓄能式车辆破窗器1，包括外壳10、冲击锤20、蓄能组件30和限位组件40。外壳10包括安装筒体11，安装筒体11的一端开口且另一端封闭，安装筒体11的内腔沿开口端向封闭端的方向分为第一滑动腔111和第二滑动腔112，封闭端沿安装筒体11的轴向贯通开设有第一穿孔，安装筒体11的侧壁沿自身径向开设有连通第二滑动腔112的限位孔；冲击锤20滑动设于第一滑动腔111，具有尖锐端和撞击端，尖锐端朝向安装筒体11的开口端；蓄能组件30包括滑动设于第二滑动腔112的冲击杆31，以及第一弹性件32，冲击杆31滑动贯穿第一穿孔，冲击杆31的内端能够与撞击端接触，第一弹性件32设于冲击杆31的内端和封闭端之间，并被配置有使冲击杆31靠近冲击锤20的预紧力；限位组件40设于限位孔，用于限制冲击杆31沿安装筒体11轴向的移动。

本实用新型实施例中冲击锤20设于安装筒体11的第一滑动腔111，蓄能组件30设于安装筒体11的第二滑动腔112，在不使用时，蓄能式车辆破窗器1可以放置在车内，通过限位组件40限制冲击杆31移动，使第一弹性件32处于压缩状态并积蓄有弹性势能。当需要破窗时，乘客可以将冲击锤20的尖锐端朝向车窗玻璃，然后解除限位组件40对冲击杆31的限位，第一弹性件32积蓄的能量得到释放，推动冲击杆31撞击冲击锤20，使冲击锤20的尖锐端撞击车窗玻璃，使玻璃破碎，车内人员能够顺利逃生。

本实用新型实施例通过蓄能组件30提前积蓄能量用于破窗，对于力量较小的乘客也能够顺利使用。使用时无需长距离挥动，在狭小的空间内也能够顺利使用，保证车窗玻璃能够顺利被击碎，方便车内人员逃生。

本实用新型实施例中外壳10可以是金属或塑料外壳10，在不使用时，外壳10固定放置在车厢内部，可以通过支架设置在车窗附近，方便拿取。冲击锤20一端用于承受冲击杆31撞击，另一端为尖锐端，用于破碎玻璃。冲击锤20可以采用高硬度的合金材料制作。

本实用新型实施例中蓄能组件30通过第一弹性件32积蓄能量，第一弹性件32具体可以是弹簧、橡胶块或其他能够发生弹性形变的零部件。第一弹性件32的数量可以根据需要设置一个或多个。

第一弹性件32的弹性势能被释放时，能量作用于冲击杆31，推动冲击杆31撞击冲击锤20，冲击杆31远离所述冲击锤20的一端穿出所述第一穿孔，当撞击完成后，可以拉动另一端使第一弹性件32重新蓄能。此外，还可以通过观察冲击杆31伸出第一穿孔的长度，判断第一弹性件32是否处于蓄能状态。

本实用新型实施例中限位组件40具体可以是限位销、限位块41等，能够对冲击杆31止挡限位即可。第一弹性件32积蓄有能量，当需要破窗时，将限位组件40拆除，使第一弹性件32的能量得到释放，推动冲击锤20撞碎玻璃。

为了保证玻璃被击碎的成功率，使用时最好能够使冲击锤20垂直作用于玻璃。由于玻璃表面较光滑，当安装筒体11贴在玻璃表面时容易滑动。为了解决该问题，参阅图1和图2，在一些可能的实施例中，安装筒体11开口端的端面环绕第一滑动腔111的开口设有防滑垫12。防滑垫12具体可以是环形的橡胶垫，与玻璃接触能够增大摩擦力，便于保证安装筒体11的轴线垂直于玻璃平面，使撞击时冲击锤20垂直作用于玻璃。

请参阅图1和图2，在一些可能的实施例中，安装筒体11的外壁设有照明灯和电池，照明灯和电池电性连接。照明灯能够提供散射光源，方便在黑暗环境中使用。

对照明灯的设置位置和数量不作限制，可以在安装筒体11上设置一个或多个。照明灯可以是led灯，并在安装筒体11设置用于控制电路开闭的开关。

请参阅图1和图2，在一些可能的实施例中，外壳10还包括与安装筒体11连接的握持部13，便于使用者抓握。

请参阅图1和图2，在一些可能的实施例中，冲击锤20包括一体连接的滑动部21和冲击部22，滑动部21与第一滑动腔111的内壁滑动配合，滑动部21朝向冲击杆31设置形成撞击端，冲击部22朝向第一滑动腔111的开口设置形成尖锐端。滑动部21用于与第一滑动腔111滑动配合，并承受冲击杆31的撞击，冲击部22用于破碎玻璃。

在一些可能的实施例中，滑动部21朝向开口端的一侧设有多个冲击部22，对玻璃的撞击点更多。

在一些可能的实施例中，冲击杆31上与第二滑动腔112相贴合的外周壁开设有限位槽，限位组件40包括滑动插设于限位孔的限位销，限位销与限位槽插接配合。当发生紧急情况需要破窗时，将蓄能式车辆破窗器1取下，使冲击锤20的尖锐端垂直朝向玻璃，然后拔出限位销，蓄能组件30释放能量，冲击杆31带动冲击锤20撞击玻璃，使玻璃破碎，结构简单，操作方便。

请参阅图2和图3，在一些可能的实施例中，冲击杆31上与第二滑动腔112相贴合的外周壁开设有限位槽；限位组件40包括：第二弹性件42，设于限位槽；限位块41，连接于第二弹性件42，第二弹性件42被配置有使限位块41向限位槽开口方向滑动的预紧力；推杆43，滑动插设于限位孔；以及第三弹性件44，设于限位孔，并被配置有使推杆43远离第二滑动腔112的预紧力。

本实施例通过设置第二弹性件42和限位块41，在第一弹性件32重新蓄能时能够自动限位。通过设置第三弹性件44和推杆43，在推杆43按压后能够自动复位。具体工作原理是：

在不使用时，限位块41部分伸出至限位孔内，能够限制冲击杆31轴线移动。

在破窗时，按压推杆43使推杆43向下移动，推动限位块41进入限位槽，冲击杆31的限位解除，冲击杆31能够撞击冲击锤20，推杆43在第三弹性件44的作用下自动复位。

当重新蓄能时，向第一穿孔的方向拉动冲击杆31，第一弹性件32重新被压缩蓄能，当限位槽和限位孔位置对齐后，在第二弹性件42的作用下，限位块41进入限位孔内，对冲击杆31进行限位。

在一些可能的实施例中，冲击杆31伸出第一穿孔的一端设有拉动把手。当撞击完成后，可以通过拉动把手使第一弹性件32重新蓄能。此外，还可以通过观察拉动把手伸出第一穿孔的长度，判断第一弹性件32是否处于蓄能状态。

请参阅图1、图2和图4，在一些可能的实施例中，安装筒体11沿周向开设有多个调节槽113，调节槽113均与第一滑动腔111连通，且每个调节槽113的长轴均平行于安装筒体11的轴向；蓄能式车辆破窗器1还包括挡圈50和调节环60。挡圈50套设于安装筒体11外，并具有多个分别滑动设于对应的调节槽113的止挡部51，止挡部51位于冲击锤20邻近冲击杆31的一侧，用于对冲击锤20轴向限位；调节环60套设于安装筒体11外，并与安装筒体11的外壁螺纹配合，调节环60一端抵接于挡圈50背离开口端的一侧。

本实施例通过挡圈50和调节环60，使蓄能式车辆破窗器1具有蓄能和非蓄能两种使用状态。状态一(见图2)为蓄能时使用状态，此时挡圈50位于调节槽113远离开口端的一端，对冲击锤20不形成限位，也不会影响蓄能组件30释放时推动冲击锤20向外伸出。状态二(见图4)为非蓄能时使用状态，调节环60推动挡圈50向靠近冲击锤20的方向移动，止挡部51推动冲击锤20伸出第一滑动腔111的开口，同时止挡部51对冲击锤20形成限位，避免冲击锤20向第一滑动腔11内滑动，此时蓄能组件30不工作，可以当作普通的破窗器使用，能够满足多种使用场景的需求。

可以理解的是，上述实施例中的各部分可以进行自由地组合或删减以形成不同的组合实施例，在此不再赘述各个组合实施例的具体内容，在此说明之后，可以认为本实用新型说明书已经记载了各个组合实施例，能够支持不同的组合实施例。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.蓄能式车辆破窗器，其特征在于，包括：

外壳，包括一端开口且另一端封闭的安装筒体，所述安装筒体的内腔沿开口端向封闭端的方向分为第一滑动腔和第二滑动腔，所述封闭端沿所述安装筒体的轴向贯通设有第一穿孔，所述安装筒体的侧壁沿自身径向开设有连通所述第二滑动腔的限位孔；

冲击锤，滑动设于所述第一滑动腔，所述冲击锤具有尖锐端和撞击端，所述尖锐端朝向所述安装筒体的开口端；

蓄能组件，包括滑动设于所述第二滑动腔的冲击杆，以及第一弹性件，所述冲击杆滑动贯穿所述第一穿孔，所述冲击杆的内端能与所述撞击端接触，所述第一弹性件设于所述冲击杆的内端和所述封闭端之间，并被配置有使所述冲击杆靠近所述冲击锤的预紧力；以及

限位组件，设于所述限位孔，用于限制所述冲击杆沿所述安装筒体轴向的移动。

2.根据权利要求1所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述开口端的端面设有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述安装筒体的外壁设有照明灯和电池，所述照明灯和所述电池电性连接。

4.根据权利要求1所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述外壳还包括与所述安装筒体连接的握持部。

5.根据权利要求1所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述冲击锤包括一体连接的滑动部和冲击部，所述滑动部与所述第一滑动腔的内壁滑动配合，所述滑动部形成所述撞击端，所述冲击部形成所述尖锐端。

6.根据权利要求5所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述滑动部朝向所述开口端的一侧设有多个所述冲击部。

7.根据权利要求1所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述冲击杆上与所述第二滑动腔相贴合的外周壁开设有限位槽，所述限位组件包括滑动插设于所述限位孔的限位销，所述限位销与所述限位槽插接配合。

8.根据权利要求1所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述冲击杆上与所述第二滑动腔相贴合的外周壁开设有限位槽；

所述限位组件包括：

第二弹性件，设于所述限位槽；

限位块，连接于所述第二弹性件，所述第二弹性件被配置有使所述限位块向所述限位槽开口方向滑动的预紧力；

推杆，滑动插设于所述限位孔；以及

第三弹性件，设于所述限位孔，并被配置有使所述推杆远离所述第二滑动腔的预紧力。

9.根据权利要求1所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述冲击杆伸出所述第一穿孔的一端设有拉动把手。

10.根据权利要求1所述的蓄能式车辆破窗器，其特征在于，所述安装筒体沿周向开设有多个调节槽，所述调节槽均与所述第一滑动腔连通，且每个所述调节槽的长轴均平行于所述安装筒体的轴向；

所述蓄能式车辆破窗器还包括：

挡圈，套设于所述安装筒体外，并具有多个分别滑动设于对应的所述调节槽的止挡部，所述止挡部位于所述冲击锤邻近所述冲击杆的一侧；以及

调节环，套设于所述安装筒体外，并与所述安装筒体的外壁螺纹配合，所述调节环抵接于所述挡圈背离所述开口端的一侧。

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