CN218296975U - 一种整车静态数据测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于测试设备技术领域，公开了一种整车静态数据测量装置，整车静态数据测量装置包括底座、第一标尺和第二标尺，底座上沿第一方向设置有立柱标杆，立柱标杆上设置有第一刻度线，定位座滑动升降于立柱标杆，第一标尺与第二标尺均沿第二方向延伸设置于定位座，第一标尺靠近定位座的一端设置有于第一刻度线相对应的第一指示标，第二标尺绕第三方向转动连接于定位座，第二标尺靠近定位座的一端设置有第二指示标，定位座上设置有于第二指示标相对应的第二刻度线，第一方向、第二方向及第三方向两两正交设置。本实用新型提供的整车静态数据测量装置，结构简单，使用方便，能够对车体相关的高度及角度进行快速测量，实用性强。

Description

一种整车静态数据测量装置

技术领域

本实用新型涉及测试设备技术领域，尤其涉及一种整车静态数据测量装置。

背景技术

摩托车、电动车在前期的开发阶段、样车试制以及验证阶段都需要对设计出的车型反复测量相关的静态数据，从而为车体各部分数据的设计与修正提供可靠依据。现有技术中的整车静态数据测量装置普遍专门针对乘用车设计，缺乏专门针对摩托车、电动助力车等车型使用的整车静态数据测量装置，在对这些车型进行车身数据测量时，普遍使用简易的卷尺工具或多种专项设备进行测量，而卷尺测量误差较大，并且专项设备也受场地、成本等因素限制。因此，设计一种专门适用于摩托车、电动助力车等车型使用的整车静态数据测量装置成了当下亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整车静态数据测量装置，使用于摩托车、电动助力车等车型，结构简单，操作方便，实用性强。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种整车静态数据测量装置，包括：

底座，所述底座上沿第一方向设置有立柱标杆，所述立柱标杆沿长度方向设置有第一刻度线；

定位座，滑动升降于所述立柱标杆；

第一标尺，沿第二方向延伸设置于所述定位座，所述第一标尺靠近所述定位座的一端设置有第一指示标，所述第一指示标与所述第一刻度线对应设置；第二标尺，沿所述第二方向延伸设置于所述定位座，所述第二标尺绕第三方向转动连接于所述定位座；所述第二标尺靠近所述定位座的一端设置有第二指示标，所述定位座上设置有与所述第二指示标相对应的第二刻度线，所述第二刻度线适于表征所述第二标尺的转动角度，所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向两两正交设置。

可选地，所述立柱标杆沿长度方向设置有滑轨，所述定位座对应设置有滑动部，所述滑动部滑动连接于所述滑轨。

可选地，还包括锁紧座和第一锁紧件，所述锁紧座设置于所述第一标尺上，所述锁紧座开设有第一锁紧孔，所述第一锁紧件穿设于所述第一锁紧孔并与所述第一锁紧孔螺接，且所述第一锁紧件相对所述第一锁紧孔旋转后能够锁接于所述滑轨。

可选地，所述定位座上设置有角度支座，所述第二刻度线设置于所述角度支座上，所述角度支座上沿所述第三方向设置有转轴，所述第二标尺上开设有旋转孔，所述转轴穿设于所述旋转孔并转动连接于所述旋转孔。

可选地，还包括第二锁紧件，所述第二标尺上开设有第二锁紧孔，所述第二锁紧件穿设于所述第二锁紧孔并与所述第二锁紧孔螺接，且所述第二锁紧件相对所述第二锁紧孔旋转后能够锁接于所述角度支座。

可选地，所述底座包括第一撑部和垂直设置于所述第一撑部的第二撑部，所述第一撑部的底面水平设置，所述第二撑部与所述立柱标杆固定连接，且所述第一撑部与所述第二撑部之间设置有加强配重肋板。

可选地，所述第一标尺上开设有第一连接孔，所述第一指示标上对应开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过连接件连接。

可选地，所述第一撑部和所述第二撑部一体成型设置。

可选地，所述第一标尺的上端面、所述第一标尺的下端面、所述第二标尺的上端面及所述第二标尺的下端面均设置为水平面。

可选地，所述底座、所述立柱标杆、所述定位座、所述第一标尺及所述第二标尺的材质均设置为钢。

有益效果：

本实用新型提供的整车静态数据测量装置，底座上沿第一方向设置有立柱标杆，立柱标杆沿长度方向设置有第一刻度线，定位座滑动升降于立柱标杆，第一标尺水平沿第二方向延伸设置于定位座，且第一标尺靠近定位座的一端设置有与第一刻度线相对应的第一指示标，第二标尺沿第二方向延伸设置于定位座且绕第三方向转动连接于定位座，定位座上设置有第二刻度线，并且第二标尺靠近定位座的一端对应设置有适于表征第二标尺转动角度的第二指示标，且第一方向、第二方向及第三方向两两正交设置，当需要进行高度数据测量时，控制定位座升降于立柱标杆，使得第一标尺与定位座同步升降，当第一标尺升降至与被测车体结构相接触的高度位置时，第一标尺上的第一指示标能够指向第一刻度线的相应刻度位，从而能够测量出被测车体相应结构的高度，当需要进行角度测量时，控制第二标尺相对第一标尺转动，当第二标尺旋转至与被测车体结构相接触的角度位置时，第二标尺上的第二指示标能够指向第二刻度线相应的刻度位，进而能够测量出被测车体相应结构的角度，结构简单，操作方便，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型整车静态数据测量装置的结构示意图；

图2是本实用新型整车静态数据测量装置与另一角度的结构示意图；

图3是本实用新型定位座的结构示意图；

图4是本实用新型锁紧座的结构示意图；

图5是本实用新型第二标尺的结构示意图；

图6是本实用新型底座的结构示意图；

图7是本实用新型第一标尺的结构示意图；

图8是本实用新型第一指示标的结构示意图；

图9是本实用新型整车静态数据测量装置测量摩托车踏板离地高度的示意图；

图10是本实用新型整车静态数据测量装置测量摩托车鞍座离地高度的示意图；

图11是本实用新型整车静态数据测量装置测量摩托车驻车时后轮支撑离地高度的示意图；

图12是本实用新型整车静态数据测量装置测量摩托车底壳离地高度的示意图；

图13是本实用新型整车静态数据测量装置测量摩托车驻车时的角度的示意图。

图中：

100、底座；110、第一撑部；120、第二撑部；130、加强配重肋板；

200、立柱标杆；210、滑轨；

300、定位座；310、滑动部；320、角度支座；321、转轴；

400、第一标尺；401、第一连接孔；410、第一指示标；411、第二连接孔；420、锁紧座；421、第一锁紧孔；430、第一锁紧件；

500、第二标尺；510、第二指示标；520、旋转孔；530、第二锁紧件；540、第二锁紧孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种整车静态数据测量装置，参照图1至图2所示，整车静态数据测量装置包括底座100、定位座300、第一标尺400和第二标尺500，底座100上沿第一方向垂直设置有立柱标杆200，立柱标杆200沿长度方向设置有第一刻度线，定位座300滑动升降于立柱标杆200，第一标尺400沿第二方向延伸设置于定位座300，第一标尺400靠近定位座300的一端设置有第一指示标410，第一指示标410与第一刻度线对应设置，第二标尺500沿第二方向延伸设置于定位座300，第二标尺500绕第三方向转动连接于定位座300，第二标尺500靠近定位座300的一端设置有第二指示标510，定位座300上设置有与第二指示标510相对应的第二刻度线，第二刻度线适于表征第二标尺500的转动角度，第一方向、第二方向及第三方向两两正交设置。

于本实施例中，第一方向设置为垂直方向，第二方向设置为水平方向，第三方向设置为与第一方向及第二方向均垂直的另一水平方向。在进行使用时，将立柱标杆200通过底座100垂直支撑于地面，当需要进行高度数据测量时，控制定位座300升降于立柱标杆200，使得第一标尺400与定位座300同步升降，当第一标尺400升降至与被测车体结构相接触的高度位置时，第一标尺400上的第一指示标410能够指向第一刻度线的相应刻度位，从而能够测量出被测车体相应结构的高度，当需要进行角度测量时，控制第二标尺500相对水平设置的第一标尺400转动，当第二标尺500旋转至被测车体结构相接触的角度位置时，第二标尺500上的第二指示标510能够指向第二刻度线相应的刻度位，进而能够测量出被测车体相应结构的角度，结构简单，操作方便，实用性强。

进一步地，参照图1至图3所示，立柱标杆200沿长度方向设置有滑轨210，定位座300对应设置有滑动部310，滑动部310滑动连接于滑轨210。具体地，定位座300由直线轴承座和固定板固定连接而成，直线轴承座上设置有滑动部310，滑轨210与滑动部310的配合可以使定位座300沿立柱标杆200的长度方向进行可靠的升降工作。

在对被测车体的结构进行高度测量时，当定位座300滑动至立柱标杆200上的目标位置后，需要对定位座300进行必要的锁紧固定，以使定位座300能够于立柱标杆200上的目标位置保持静止。在本实施例中，参照图1、图2、图4所示，还包括锁紧座420和第一锁紧件430，锁紧座420设置于第一标尺400上，锁紧座420开设有第一锁紧孔421，第一锁紧件430穿设第一锁紧孔421并与第一锁紧孔421螺接，且第一锁紧件430相对第一锁紧孔421旋转后能够锁接于滑轨210。具体地，第一锁紧孔421沿垂直于立柱标杆200的方向开设，当定位座300滑动至立柱标杆200上的目标位置时，旋拧第一锁紧件430，使得第一锁紧件430与第一锁紧孔421在螺纹配合下向靠近滑轨210的方向运动，在旋拧的过程中第一锁紧件430的端部穿设第一锁紧孔421并旋转锁接于滑轨210，从而实现对定位座300的锁紧作用，进而方便相关操作人员准确地读取目标位置处第一指示标410所指的刻度值。当需要控制定位座300再次滑动时，反向旋拧第一锁紧件430，使得第一锁紧件430向远离滑轨210的方向运动，进而解除对定位座300的锁紧作用。

优选地，第一锁紧件430的旋拧端设置有旋拧头，进而方便相关操作人员进行旋拧操作。

于本实施例中，继续参照图1、图2、图5所示，参照图定位座300上设置有角度支座320，第二刻度线设置于角度支座320上，角度支座320上沿第三方向设置有转轴321，第二标尺500开设有旋转孔520，转轴321穿设于旋转孔520并转动连接于旋转孔520。在本实施例中，角度支座320通过螺栓与定位座300连接，转轴321与旋转孔520之间的配合关系设置为间隙配合或过渡配合，进而能够保证第二标尺500能够顺畅的绕第三方向转动于角度支座320。

在对被测车体的结构进行角度测量时，第二标尺500旋转至目标角度位置后，也需要对第二标尺500进行必要的锁紧固定，以使第二标尺500能够相对角度支座320保持静止。在本实施例中，还包括第二锁紧件530，第二标尺500上开设有第二锁紧孔540，第二锁紧件530穿设于第二锁紧孔540并与第二锁紧孔540螺接，且第二锁紧件530相对第二锁紧孔540旋转能够锁接于角度支座320。具体地，第二锁紧孔540沿垂直于角度支座320的方向开设，当第二标尺500转动至目标角度位置时，旋拧第二锁紧件530，使得第二锁紧件530与第二锁紧孔540在螺纹配合下向靠近角度支座320的方向运动，在旋拧过程中第二锁紧件530的端部穿设第二锁紧孔540并旋转锁接于角度支座320，从而实现对第二标尺500的锁紧作用，进而方便相关操作人员准确读取第二标尺500于目标角度位置下第二指示标510所指的刻度值。当需要控制第二标尺500再次转动时，反向旋拧第二锁紧件530，使得第二锁紧件530向远离角度支座320的方向运动，进而解除对第二标尺500的锁紧作用。

优选地，第二锁紧件530的旋拧端也设置有旋拧头，进而方便相关操作人员进行旋拧操作。

值得一提的是，本实施例中的第一锁紧件430和第二锁紧件530可以根据外形的实际设计要求进行适应性设计，也可以直接选用与第一锁紧孔421和第二锁紧孔540相配合的螺栓等标准件，在此不做过多限定。

进一步地，参照图1、图2、图6所示，底座100包括第一撑部110和垂直设置于第一撑部110的第二撑部120，第一撑部110的底面水平设置，第二撑部120与立柱标杆200固定连接，第一撑部110与第二撑部120之间设置有加强配重肋板130。具体地，第二撑部120给立柱标杆200提供了可靠的安装空间，第二撑部120通过多个螺栓与立柱标杆200进行连接。并且通过在第一撑部110和第二撑部120之间设置加强配重肋板130，能够进一步加强底座100整体的结构强度和稳定性，进一步保证对立柱标杆200、定位座300、第一标尺400及第二标尺500等部件支撑的可靠性和有效性。

进一步地，第一撑部110和第二撑部120一体成型设置。第一撑部110与第二撑部120一体成型的设置，使得第一撑部110与第二撑部120无需在单独进行组装，有效提升装置整体的组装效率，并且能够减少外部连接件的引入。

进一步地，参照图1、图2、图7、图8所示，第一标尺400上开设有第一连接孔401，第一指示标410上对应开设有第二连接孔411，第一连接孔401和第二连接孔411通过连接件连接(图中未标识连接件)。通过在第一标尺400上开设第一连接孔401，第一指示标410上开设第二连接孔411，通过设置连接件将第一连接孔401与第二连接孔411进行连接，进而实现第一指示标410与第一标尺400的可靠连接。连接件可以是螺栓，也可以是其他连接部件，在此不做过多限定。

此外，这样设置使得第一指示标410可拆卸连接于第一标尺400，当第一指示标410的指示端出现歪斜等指示不准的情况时，可以对第一指示标410进行及时调校或更换，进而保证高度数据测量的准确性。

于本实施例中，底座100、立柱标杆200、定位座300、第一标尺400及第二标尺500的材质均优选设置为钢，钢材拥有良好的强度、刚度和抗变形能力，是制作整车静态数据测量装置的优选材料。本实施例不以此为限，底座100、立柱标杆200、定位座300、第一标尺400及第二标尺500的材质还可以是其他材质。

于本实施例中，第一标尺400的上端面、第一标尺400的下端面、第二标尺500的上端面及第二标尺500的下端面均设置为水平面。对于第一标尺400而言，将第一标尺400的上端面和下端面均设置为水平面，使得第一标尺400的上端面与下端面均具备测量功能，即第一标尺400的上下两个水平面均可作为与被测车体相接触的测量面，在不对被测车体进行移动的情况下能够获取第一标尺400的上下两个水平面测量的高度数据；对于第二标尺500而言，将第二标尺500的上端面和下端面均设置为水平面，使得第二标尺500的上端面与下端面均具备测量功能，即第二标尺500的上下两个水平面均可作为与被测车体相接触的测量面，在不对被测车体进行移动的情况下能够获取第二标尺500的上下两个水平面测量的角度数据，进一步提升第一标尺400与第二标尺500在测量过程的实用性与灵活性。

示例性地，以对摩托车的测量为例，图9示出的是整车静态数据测量装置测量摩托车踏板离地高度的示意图，具体地，相关测量人员移动第一标尺400，使第一标尺400的下端面移动至与摩托车的踏板上端面相接触的高度，随后观察第一标尺400上的第一指示标410于第一刻度线上所指向的刻度数值，进而测量出摩托车踏板的离地高度。

图10示出的是静态数据测量装置测量摩托车鞍座离地高度的示意图，具体地，相关测量人员移动第一标尺400，使第一标尺400的下端面移动至与摩托车的鞍座上端面相接触的高度，随后观察第一标尺400上的第一指示标410于第一刻度线上所指向的刻度数值，进而测量出摩托车鞍座的离地高度。

图11示出的是整车静态数据测量装置测量摩托车驻车时后轮支撑离地高度的示意图，具体地，相关测量人员移动第一标尺400，使第一标尺400的上端面移动至与摩托车的后轮下侧相接触的高度，随后观察第一标尺400上的第一指示标410于第一刻度线上所指向的刻度数值，进而测量出摩托车后轮的离地高度。

图12示出的是整车静态数据测量装置测量摩托车底壳离地高度的示意图，具体地，相关测量人员移动第一标尺400，使第一标尺400的上端面移动至与摩托车的底壳下端面相接触的高度，随后观察第一标尺400上的第一指示标410于第一刻度线上所指向的刻度数值，进而测量出摩托车底壳的离地高度。

图13示出的是整车静态数据测量装置测量摩托车驻车时的角度的示意图，具体地，相关测量人员转动第二标尺500，使第二标尺500的下端面转动至与摩托车的踏板上端面相接触的角度，随后观察第二标尺500上的第二指示标510于第二刻度线上所指向的刻角度数值，进而测量出摩托车驻车时的角度。

本实施例不上述示意图为限，使用该整车静态数据测量装置还可以对摩托车的其他高度数据及角度数据进行测量，在此不做过多赘述。

值得一提的是，本实用新型提供的整车静态数据测量装置，不光适用于摩托车、电动助力车等体积小巧的二轮车车型，也适用于三轮车、老年代步车、轿车等三轮、四轮的常规车型，适用范围广，使用兼容性强。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种整车静态数据测量装置，其特征在于，包括：

底座(100)，所述底座(100)上沿第一方向设置有立柱标杆(200)，所述立柱标杆(200)沿长度方向设置有第一刻度线；

定位座(300)，滑动升降于所述立柱标杆(200)；

第一标尺(400)，沿第二方向延伸设置于所述定位座(300)，所述第一标尺(400)靠近所述定位座(300)的一端设置有第一指示标(410)，所述第一指示标(410)与所述第一刻度线对应设置；

第二标尺(500)，沿所述第二方向延伸设置于所述定位座(300)，所述第二标尺(500)绕第三方向转动连接于所述定位座(300)；所述第二标尺(500)靠近所述定位座(300)的一端设置有第二指示标(510)，所述定位座(300)上设置有与所述第二指示标(510)相对应的第二刻度线，所述第二刻度线适于表征所述第二标尺(500)的转动角度，所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向两两正交设置。

2.根据权利要求1所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，所述立柱标杆(200)沿长度方向设置有滑轨(210)，所述定位座(300)对应设置有滑动部(310)，所述滑动部(310)滑动连接于所述滑轨(210)。

3.根据权利要求2所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，还包括锁紧座(420)和第一锁紧件(430)，所述锁紧座(420)设置于所述第一标尺(400)上，所述锁紧座(420)开设有第一锁紧孔(421)，所述第一锁紧件(430)穿设于所述第一锁紧孔(421)并与所述第一锁紧孔(421)螺接，且所述第一锁紧件(430)相对所述第一锁紧孔(421)旋转后能够锁接于所述滑轨(210)。

4.根据权利要求1所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，所述定位座(300)上设置有角度支座(320)，所述第二刻度线设置于所述角度支座(320) 上，所述角度支座(320)上沿所述第三方向设置有转轴(321)，所述第二标尺(500)上开设有旋转孔(520)，所述转轴(321)穿设于所述旋转孔(520)并转动连接于所述旋转孔(520)。

5.根据权利要求4所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，还包括第二锁紧件(530)，所述第二标尺(500)上开设有第二锁紧孔(540)，所述第二锁紧件(530)穿设于所述第二锁紧孔(540)并与所述第二锁紧孔(540)螺接，且所述第二锁紧件(530)相对所述第二锁紧孔(540)旋转后能够锁接于所述角度支座(320)。

6.根据权利要求1所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，所述底座(100)包括第一撑部(110)和垂直设置于所述第一撑部(110)的第二撑部(120)，所述第一撑部(110)的底面水平设置，所述第二撑部(120)与所述立柱标杆(200)固定连接，且所述第一撑部(110)与所述第二撑部(120)之间设置有加强配重肋板(130)。

7.根据权利要求1所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，所述第一标尺(400)上开设有第一连接孔(401)，所述第一指示标(410)上对应开设有第二连接孔(411)，所述第一连接孔(401)和所述第二连接孔(411)通过连接件连接。

8.根据权利要求6所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，所述第一撑部(110)和所述第二撑部(120)一体成型设置。

9.根据权利要求1-8任一项所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，所述第一标尺(400)的上端面、所述第一标尺(400)的下端面、所述第二标尺(500)的上端面及所述第二标尺(500)的下端面均设置为水平面。

10.根据权利要求1-8任一项所述的整车静态数据测量装置，其特征在于，所述底座(100)、所述立柱标杆(200)、所述定位座(300)、所述第一标尺(400)及所述第二标尺(500)的材质均设置为钢。

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