CN201917305U - 汽车变速箱差速器锥齿轮球面检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱差速器锥齿轮球面检具，它包括底盘、支座、立柱、轨道板、千分表、表架、锁紧块、限位套、芯轴和螺栓。所述底盘上安装立置的支座，两边连接与支座等高的立柱，平置的轨道板由支座和立柱共同支撑。圆弧形的轨道板中段设有通孔安装锁紧块，顺弯的轨道槽位于锁紧块两边，轨道板两端与立柱连接。螺栓贯穿底盘、支座与锁紧块螺纹孔连接构成检具的框架。轨道板的圆弧轨道槽圆心与被测锥齿轮球面的圆心重合。千分表通过表架与轨道槽配合。芯轴穿过限位套小孔与锁紧块连接，限位套位于轨道板圆弧内侧，芯轴套装被检产品直至球面靠到限位套大孔口，此位置球面误差由千分表指示，该值与标准样件零位值的差值就是误差。

Description

汽车变速箱差速器锥齿轮球面检具

技术领域

本实用新型涉及一种用于机械零件形状检测的检具，具体地讲，本实用新型涉及一种用于汽车变速箱差速器锥齿轮球面检测的检具。

背景技术

汽车变速箱差速器的半轴齿轮是一种锥齿轮，其大端面为球面，球面的形状及球径精度直接关系到安装时轴向位置精度。对此曲面体零件用通用检具无法作形状检测，现有技术采用齿模与被检的锥齿轮齿面配合定位，使锥齿轮的球面朝上供检测。齿模的底平面支在平板上，侧面与卧在平板上V形铁的V形槽垂直相靠，用千分表定位检测旋转的锥齿轮球面。现有技术的检具结构简单、检测容易，但检测精度不高，不能真实地反映被测锥齿轮球面形状及尺寸。影响现有技术检测精度的关键是齿模与锥齿轮的齿面配合定位误差较大，该定位基准与设计基准不一致，检测时除存在基准误差外，还存在齿模侧面与相靠的V形槽磨损误差。

实用新型内容

本实用新型主要针对现有技术的不足，提出一种结构简单、操作方便、检测精度高的汽车变速箱差速器锥齿轮球面检具，该检具的定位基准与设计基准一致，从结构上消除检测误差。

本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。

汽车变速箱差速器锥齿轮球面检具，它包括底盘、支座、立柱、轨道板、千分表、表架、锁紧块、限位套、芯轴和螺栓。所述底盘上端面中央定位安装立置的支座，两边分别连接与支座等高的立柱，支座和立柱共同支撑平置的轨道板，圆弧形的轨道板板面中段设有通孔安装锁紧块，顺弯的轨道槽位于锁紧块两边，轨道板两端与立柱连接。所述锁紧块呈T字形构件，上端设有平行于底盘平面的通孔，朝下的竖孔为螺纹孔。螺栓贯穿底盘、支座与锁紧块螺纹孔连接构成检具的框架。其改进之处在于：轨道板的圆弧轨道槽圆心与被测行星齿轮球面的圆心重合，千分表通过表架与轨道槽配合构成可移位结构。所述限位套为定位构件，中间小孔与芯轴间隙配合定位安装到锁紧块上端孔中，使芯轴上套装的限位套位于轨道板圆弧内侧，限位套的大孔背向轨道槽，其大孔内径为被测行星齿轮球面中部横向截面圆直径。

上述结构中，限位套实边一侧设有供千分表通过的窗口，便于检测内端球面。限位套的大孔与小孔同轴线，大孔口不倒角，以大孔口为基准轴向限位被测锥齿轮的球面。

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果。

1、采用内孔定位比齿面定位准确，主要是定位基准与设计基准一致，没有基准误差，而且统一以定位套孔端轴向限位测量，故检测精度高。

2、设有千分表沿轨道槽移位结构，便于对球面不同位置进行检测。

3、在定位安装条件下检测，操作容易、检测快捷，满足大批量生产的检测要求。

4、结构简单，制造容易。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面根据附图并结合实施例对本实用新型作进一步说明。

图1所示的汽车变速箱差速器锥轮球面检具，它包括底盘1、支座2、立柱3、轨道板4、千分表5、表架6、锁紧块7、限位套8、芯轴9和螺栓10。所述底盘1为圆形板块，其上端面中央设有孔定位安装立置的支座2。底盘1两边分别连接与支座2等高的立柱3，支座2和立柱3共同支撑平置的轨道板4。轨道板4为圆弧形板条，两端与立柱3连接，其板面中段设有通孔安装锁紧块7，顺弯的轨道槽位于锁紧块7两边，轨道槽的圆心与被测锥齿轮球面的圆心同处一个位置。所述锁紧块7是一种呈T字形的连接构件，上端设有平行于底盘1平面的通孔，朝下的竖孔为螺纹孔。螺栓10从下向上贯穿底盘1、支座2直至锁紧块7朝下的螺纹孔，螺栓10与锁紧块7旋紧后构成检具的框架。千分表5通过表架6与轨道槽配合构成可移位结构。限位套8是定位构件，设有同轴线的两只孔，位于中间的小孔与芯轴9间隙配合，芯轴9一端安装到锁紧块7上端平置的孔中并作锁紧，使芯轴9上套装的限位套8位于轨道板4圆弧内侧。限位套8的大孔背向轨道槽，其大孔内径为被测锥齿轮球面中部横向截面圆直径，以大孔口轴向限位被测锥齿轮，为了提高限位精度，大孔口不倒角。本实用新型在限位套8的实边一侧设有窗口，该窗口供千分表5表头通过，以便检测里端的球面。

实际使用时，首先用标准样件调整千分表5的零位，然后再作被检产品检测，具体操作如下：先将标准样件套装到芯轴9上直至球面靠到限位套8的大孔口，接着将处在轨道槽外侧的千分表5靠到球面上，再将另一只位于轨道槽内侧的千分表5靠到相对应的球面上，以标准样件球面设定两只千分表5的指针值为零位，以此零位判定后续被检产品球面误差。

Claims (3)

1.一种汽车变速箱差速器锥齿轮球面检具，它包括底盘（1）、支座（2）、立柱（3）、轨道板（4）、千分表（5）、表架（6）、锁紧块（7）、限位套（8）、芯轴（9）和螺栓（10）；所述底盘（1）上端面中央定位安装立置的支座（2），两边分别连接与支座（2）等高的立柱（3），支座（2）和立柱（3）共同支撑平置的轨道板（4），圆弧形的轨道板（4）板面中段设有通孔安装锁紧块（7），顺弯的轨道槽位于锁紧块（7）两边，轨道板（4）两端与立柱（3）连接；所述锁紧块（7）呈T字形构件，上端设有平行于底盘（1）平面的通孔，朝下的竖孔为螺纹孔；螺栓（10）贯穿底盘（1）、支座（2）与锁紧块（7）螺纹孔连接构成检具的框架；其特征在于：轨道板（4）的圆弧轨道槽圆心与被测锥齿轮球面的圆心重合，千分表（5）通过表架（6）与轨道槽配合构成可移位结构；所述限位套（8）为定位构件，中间小孔与芯轴（9）间隙配合定位安装到锁紧块（7）上端孔中，使芯轴（9）上套装的限位套（8）位于轨道板（4）圆弧内侧，限位套（8）的大孔背向轨道槽，其大孔内径为被测锥齿轮球面中部横向截面圆直径。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱差速器锥齿轮球面检具，其特征在于：所述限位套（8）实边一侧设有供千分表（5）表头通过的窗口。

3.根据权利要求1所述的汽车变速箱差速器锥齿轮球面检具，其特征在于：所述限位套（8）的大孔与小孔同轴线，大孔口不倒角。

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