CN218291582U - 一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁伸缩装置领域，尤其涉及一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置。该桥梁伸缩装置包含位于伸缩缝两侧的固定齿板（1）和滑动齿板（2），固定齿板（1）和滑动齿板（2）彼此交错布置；固定齿板（1）下方有固定弹性垫层（6），滑动齿板（2）下方有滑动弹性垫层（7）；固定弹性垫层（6）与滑动弹性垫层（7）均由上层持力钢板（12）、中间弹性体（11）及下层持力钢板（10）通过硫化或粘接组成；固定齿板（1）及滑动齿板（2）的下部均分别连接立板（3），立板（3）分别连接着横板（4）；固定齿板（1）下方的立板（3）连接着支撑牛腿（5）；支撑牛腿（5）为梯形板状结构；固定齿板（1）与滑动齿板（2）下方均连接有锚固板（8）。

Description

一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩装置领域，尤其涉及一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置。

背景技术

桥梁伸缩装置是桥梁的重要组成部件，是为了使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。桥梁伸缩装置性能的优劣直接影响到桥梁道路的安全。

现在的桥梁伸缩缝结构包含梳齿式的桥梁伸缩缝；

但是：

1.梳齿容易断掉，其强度是有限的；

2.梳齿式样的桥梁伸缩缝都需要螺栓，因此安装费事，需要大量的人工操作和人工成本；

3.无法适应桥梁的多向形变。

实用新型内容

实用新型的目的：为了提供效果更好的一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置和方法，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，该桥梁伸缩装置包含位于伸缩缝两侧的固定齿板1和滑动齿板2，固定齿板1和滑动齿板2彼此交错布置；固定齿板1下方有固定弹性垫层6，滑动齿板2下方有滑动弹性垫层7；固定弹性垫层6与滑动弹性垫层7均由上层持力钢板12、中间弹性体11及下层持力钢板10通过硫化或粘接组成；固定齿板1及滑动齿板2的下部均分别连接立板3，立板3分别连接着横板4；固定齿板1下方的立板3连接着支撑牛腿5；支撑牛腿5为梯形板状结构；固定齿板1与滑动齿板2下方均连接有锚固板8。

本实用新型进一步技术方案在于，滑动弹性垫层7与固定弹性垫层6上下叠层布置且能够相对滑动。

本实用新型进一步技术方案在于，滑动齿板2与下方的滑动弹性垫层7通过焊接或粘接紧密贴合。

本实用新型进一步技术方案在于，支撑牛腿5与上方的固定弹性垫层6通过焊接或粘接紧密贴合。

本实用新型进一步技术方案在于，固定齿板1与立板3及横板4；滑动齿板2与立板3及横板4均分别整体构成弯折结构。

本实用新型进一步技术方案在于，整体弯折结构契合锚固板8。

本实用新型进一步技术方案在于，止水带9两侧均匀布置有与锚固板8贴合的开口，通过粘接、卡扣卡接或在横板4中打孔螺栓连接与横板4贴合。

无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩的方法，其特征在于，利用如上任意一项所述的伸缩装置，固定弹性垫层和滑动弹性垫层的作用是车辆通过时缓冲减振，降低行车噪音；同时能够防止石子、垃圾进入下方止水带造成破坏；通过弹性垫层的压缩变形适应桥梁的竖向变位。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：固定弹性垫层和滑动弹性垫层的作用：1.车辆通过时缓冲减振，降低行车噪音。2.防止石子、垃圾进入下方止水带，造成破坏。3. 通过弹性垫层的压缩变形适应桥梁的竖向变位。

附图说明

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

图1为实用新型的截面示意图；

图2为实用新型的结构示意图；

图3为实用新型的俯视结构示意图；

图4为实用新型的立体结构图；

图5为实用新型核心部分的结构图；

图6为支撑牛腿结构图；

图7为止水带的结构图；

图8为锚固板的结构图；

图9为中间弹性体的机构图；

其中：1固定齿板；2滑动齿板；3立板；4横板；5支撑牛腿； 6固定弹性垫层；7滑动弹性垫层；8锚固板；9.止水带；10下层持力钢板；11中间弹性体；12上层持力钢板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本专利提供多种并列方案，不同表述之处，属于基于基本方案的改进型方案或者是并列型方案。每种方案都有自己的独特特点。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。文中未表述的固定方式，可以是螺纹固定，螺栓固定或者是胶水粘结等任意一种固定方式。

实施例一：结合全部附图；一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，该桥梁伸缩装置包含位于伸缩缝两侧的固定齿板1和滑动齿板2，固定齿板1和滑动齿板2彼此交错布置；固定齿板1下方有固定弹性垫层6，滑动齿板2下方有滑动弹性垫层7；固定弹性垫层6与滑动弹性垫层7均由上层持力钢板12、中间弹性体 11及下层持力钢板10通过硫化或粘接组成；固定齿板1及滑动齿板 2的下部均分别连接立板3，立板3分别连接着横板4；固定齿板1 下方的立板3连接着支撑牛腿5；支撑牛腿5为梯形板状结构；固定齿板1与滑动齿板2下方均连接有锚固板8。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程即基本功能为如下：无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩的方法，其特征在于，利用如上任意一项所述的伸缩装置，固定弹性垫层和滑动弹性垫层的作用是车辆通过时缓冲减振，降低行车噪音；同时能够防止石子、垃圾进入下方止水带造成破坏；通过弹性垫层的压缩变形适应桥梁的竖向变位。

具体来说：

针对“梳齿容易断掉，其强度是有限的；”本专利的梳齿板和下方的固定弹性垫层6与滑动弹性垫层7结合起来，强度更好，再也不会出现梳齿板断裂的情况。

针对“梳齿式样的桥梁伸缩缝都需要螺栓，因此安装费事，需要大量的人工操作和人工成本；”本专利全程没有螺栓，因此操作更简单，能够方便增加施工速度，降低人工成本依赖；

针对“无法适应桥梁的多向形变。”本专利通过弹性垫层的压缩变形适应桥梁的竖向变位。

针对“高架桥噪音大”本专利固定弹性垫层和滑动弹性垫层的作用是车辆通过时缓冲减振，降低行车噪音；

针对“桥梁伸缩缝止水带维护不易”，本专利同时能够防止石子、垃圾进入下方止水带造成破坏；

实施例二：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，滑动弹性垫层7与固定弹性垫层6上下叠层布置且能够相对滑动。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程即基本功能为如下：相对滑动，能够适应形变的同时，保护梳齿板和伸缩缝的安全性。

实施例三：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，滑动齿板2与下方的滑动弹性垫层7通过焊接或粘接紧密贴合。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程即基本功能为如下：本实施例提供了一种具体的固定结构，类似的实现结构均在本专利的保护范围内。

实施例四：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，支撑牛腿5与上方的固定弹性垫层6通过焊接或粘接紧密贴合。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程即基本功能为如下：本实施例提供了一种具体的固定结构，类似的实现结构均在本专利的保护范围内。

实施例五：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，固定齿板1与立板3及横板4；滑动齿板2与立板3及横板 4均分别整体构成弯折结构。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程即基本功能为如下：所述的弯折结构，参考图4，该方案能够有效和其余部件结合，实现桥梁伸缩装置的固定，且强度很好。

实施例六：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，整体弯折结构契合锚固板8。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程即基本功能为如下：本实施例为实施例五的延伸。

实施例七：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，止水带9两侧均匀布置有与锚固板8贴合的开口，通过粘接、卡扣卡接或在横板4中打孔螺栓连接与横板4贴合。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程即基本功能为如下：参考图7，该止水带为了为了本专利的其余部分适应性配合的结构。

实施例八：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩的方法，其特征在于，利用如上任意一项所述的伸缩装置，固定弹性垫层和滑动弹性垫层的作用是车辆通过时缓冲减振，降低行车噪音；同时能够防止石子、垃圾进入下方止水带造成破坏；通过弹性垫层的压缩变形适应桥梁的竖向变位。

实施例九：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，上层持力钢板12、中间弹性体11及下层持力钢板10中的中间弹性体11中布置有一压力传感器，该压力传感器置于中间弹性体11中能够避免被大重量压力车体损坏，同时，该压力传感器无线通信连接着中控系统，该中控系统为电脑主机，压力传感器每在高速上接受到一次信号就默认经过一辆车，电脑主机能远程获取该压力传感器的信号。压力传感器的线路来自市电或者自带防水的蓄电池，延伸到路边。

采用本专利后，人工成本接近一半。

开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。

需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。

Claims (7)

1.一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，该桥梁伸缩装置包含位于伸缩缝两侧的固定齿板(1)和滑动齿板(2)，固定齿板(1)和滑动齿板(2)彼此交错布置；固定齿板(1)下方有固定弹性垫层(6)，滑动齿板(2)下方有滑动弹性垫层(7)；固定弹性垫层(6)与滑动弹性垫层(7)均由上层持力钢板(12)、中间弹性体(11)及下层持力钢板(10)通过硫化或粘接组成；固定齿板(1)及滑动齿板(2)的下部均分别连接立板(3)，立板(3)分别连接着横板(4)；固定齿板(1)下方的立板(3)连接着支撑牛腿(5)；支撑牛腿(5)为梯形板状结构；固定齿板(1)与滑动齿板(2)下方均连接有锚固板(8)。

2.如权利要求1所述的一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，滑动弹性垫层(7)与固定弹性垫层(6)上下叠层布置且能够相对滑动。

3.如权利要求1所述的一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，滑动齿板(2)与下方的滑动弹性垫层(7)通过焊接或粘接紧密贴合。

4.如权利要求1所述的一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，支撑牛腿(5)与上方的固定弹性垫层(6)通过焊接或粘接紧密贴合。

5.如权利要求1所述的一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，固定齿板(1)与立板(3)及横板(4)；滑动齿板(2)与立板(3)及横板(4)均分别整体构成弯折结构。

6.如权利要求5所述的一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，整体弯折结构契合锚固板(8)。

7.如权利要求1所述的一种无螺栓梳齿式减振降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，止水带(9)两侧均匀布置有与锚固板(8)贴合的开口，通过粘接、卡扣卡接或在横板(4)中打孔螺栓连接与横板(4)贴合。

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