CN218284077U - 一种汽车零件多工位弧焊设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车零件多工位弧焊设备，包括：底座、电机筒、第一伺服电机；所述电机筒通过螺栓安装在底座上部的中间位置，且电机筒的内部通过轴承贯穿安装有第一伺服电机；所述转盘通过平键安装在第一伺服电机的顶端，且转盘的下部通过轴承贯穿安装有第二伺服电机；所述卡盘设置在第二伺服电机的顶端，且卡盘与第二伺服电机通过平键连接；所述立柱焊接在底座左右两端的上部，且立柱的中间开设有调节槽。通过在结构上的改进，具有多工位加工方式，大大提高工作效率，并且环焊焊缝质量高，大大提高实用性能及实用价值等优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

Description

一种汽车零件多工位弧焊设备

技术领域

本实用新型涉及弧焊设备技术领域，更具体的说，尤其涉及一种汽车零件多工位弧焊设备。

背景技术

汽车零件的加工多数离不开弧焊设备，例如像排气管、消声器等这种圆柱形的汽车零件在焊接时需要进行环焊，而人工环焊难免会造成焊缝不均匀，影响焊接质量，并且也无法同时进行多工位批量焊接加工，导致工作效率较低等诸多不良影响。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车零件多工位弧焊设备，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零件多工位弧焊设备，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车零件多工位弧焊设备，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车零件多工位弧焊设备，包括：底座、电机筒、第一伺服电机、转盘、第二伺服电机、卡盘、立柱、固定杆、调节杆、焊枪座、半轴螺柱、螺母、手柄螺栓、调节槽、滑槽；所述电机筒通过螺栓安装在底座上部的中间位置，且电机筒的内部通过轴承贯穿安装有第一伺服电机；所述转盘通过平键安装在第一伺服电机的顶端，且转盘的下部通过轴承贯穿安装有第二伺服电机；所述卡盘设置在第二伺服电机的顶端，且卡盘与第二伺服电机通过平键连接；所述立柱焊接在底座左右两端的上部，且立柱的中间开设有调节槽；所述固定杆通过间隙配合方式穿接在调节槽的内部，且固定杆的内部通过间隙配合方式套接有调节杆；所述焊枪座设置在调节杆前端的上部，且焊枪座与调节杆通过焊接方式固定连接；所述半轴螺柱焊接在固定杆两侧的中间位置，且半轴螺柱的顶端拧接有螺母；所述滑槽位于立柱的两侧，且滑槽与立柱为一体式结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车零件多工位弧焊设备所述卡盘通过第二伺服电机在圆形的转盘的上部呈十字形分布方式共设置有四处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车零件多工位弧焊设备所述立柱为竖直设置的矩形柱，且立柱通过内部的调节槽与固定杆之间呈纵横排列方式设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车零件多工位弧焊设备所述固定杆与调节杆均为方管，且固定杆通过间隙配合方式在调节槽的内部滑动。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车零件多工位弧焊设备所述半轴螺柱通过间隙配合方式贯穿滑槽，且半轴螺柱与螺母拧紧设置为固定杆的限位固定装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车零件多工位弧焊设备所述焊枪座为中间开设有长椭圆的矩形板状结构，且焊枪座与转盘上对角设置的两处卡盘处于同一轴线。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种汽车零件多工位弧焊设备，通过第二伺服电机带动卡盘进行360度旋转，从而可以对卡盘上夹持的如排气管、消声器等圆柱形的汽车零件进行环焊，提高焊缝的均匀度，提高焊接质量。

2、本实用新型一种汽车零件多工位弧焊设备，通过第一伺服电机带动转盘上的四处卡盘进行180度转动，从而可以使对角的两处卡盘分别对应两处立柱上通过焊枪座固定焊枪对汽车零件进行焊接，同时对例外两处对角设置的卡盘的工件进行更换，从而形成多工位持续更换焊接操作方式，大大提高工作效率，使该装置更加具备实用价值。

3、本实用新型一种汽车零件多工位弧焊设备，通过将固定杆利用半轴螺柱与螺母在立柱上拧紧固定，不但可以通过松开螺母使固定杆在立柱上进行上下高度调节，同时还可以进行倾斜角度的调节，便于与调节杆前端的焊枪座上的焊枪进行调节，大大提高该装置的实用性能。

4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有多工位加工方式，大大提高工作效率，并且环焊焊缝质量高，大大提高实用性能及实用价值等优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立柱结构示意图；

图3为本实用新型的局部放大结构示意图。

图中：底座1、电机筒2、第一伺服电机3、转盘4、第二伺服电机5、卡盘6、立柱7、固定杆8、调节杆9、焊枪座10、半轴螺柱11、螺母12、手柄螺栓13、调节槽701、滑槽702。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种汽车零件多工位弧焊设备的具体技术实施方案：

一种汽车零件多工位弧焊设备，包括：底座1、电机筒2、第一伺服电机3、转盘4、第二伺服电机5、卡盘6、立柱7、固定杆8、调节杆9、焊枪座10、半轴螺柱11、螺母12、手柄螺栓13、调节槽701、滑槽702；电机筒2通过螺栓安装在底座1上部的中间位置，且电机筒2的内部通过轴承贯穿安装有第一伺服电机3；转盘4通过平键安装在第一伺服电机3的顶端，且转盘4的下部通过轴承贯穿安装有第二伺服电机5；卡盘6设置在第二伺服电机5的顶端，且卡盘6与第二伺服电机5通过平键连接；立柱7焊接在底座1左右两端的上部，且立柱7的中间开设有调节槽701；固定杆8通过间隙配合方式穿接在调节槽701的内部，且固定杆8的内部通过间隙配合方式套接有调节杆9；焊枪座10设置在调节杆9前端的上部，且焊枪座10与调节杆9通过焊接方式固定连接；半轴螺柱11焊接在固定杆8两侧的中间位置，且半轴螺柱11的顶端拧接有螺母12；滑槽702位于立柱7的两侧，且滑槽702与立柱7为一体式结构。

具体的，卡盘6通过第二伺服电机5在圆形的转盘4的上部呈十字形分布方式共设置有四处，并且卡盘6通过第一伺服电机3带动转盘180度转动对向设置的两处分别与立柱7处于同一轴线上，便于焊接操作，另外对向的两处卡盘6可以及时的进行更换工件，形成连续工作方式。

具体的，立柱7为竖直设置的矩形柱，且立柱7通过内部的调节槽701与固定杆8之间呈纵横排列方式设置。

具体的，固定杆8与调节杆9均为方管，且固定杆8通过间隙配合方式在调节槽701的内部滑动，固定杆9通过松开螺母12可以在立柱7内部的调节槽701内进行高度升降调节以及倾斜角度调节。

具体的，半轴螺柱11通过间隙配合方式贯穿滑槽702，且半轴螺柱11与螺母12拧紧设置为固定杆8的限位固定装置，半轴螺柱11与螺母12拧紧后可以使固定杆8牢牢固定在调节槽701的内部。

具体的，焊枪座10为中间开设有长椭圆的矩形板状结构，且焊枪座10与转盘4上对角设置的两处卡盘6处于同一轴线。

具体实施步骤：

使用该装置时，首先将焊枪通过螺母拧在焊枪座10上，然后将像排气管、消声器等圆柱形的汽车零件夹持在卡盘6上，然后再松开螺母12使固定杆8上下移动或倾斜调节，并配合调节杆9在固定杆8内前后移动使焊枪座10上的焊枪对准零件的焊接位置，通过PLC系统即可控制第二伺服电机5带动与焊枪处于同一轴线上的两处卡盘6开始360度环焊，并且环焊完成以后第一伺服电机3带动转盘进行180度旋转在对另外两处卡盘6上零件进行环焊，这一期间便对焊接完的两处卡盘6上的零件进行更换，从而形成连续的工作方式，从而大大提高该装置的工作效率。

综上所述：该一种汽车零件多工位弧焊设备，通过第二伺服电机带动卡盘进行360度旋转，从而可以对卡盘上夹持的如排气管、消声器等圆柱形的汽车零件进行环焊，提高焊缝的均匀度，提高焊接质量；通过第一伺服电机带动转盘上的四处卡盘进行180度转动，从而可以使对角的两处卡盘分别对应两处立柱上通过焊枪座固定焊枪对汽车零件进行焊接，同时对例外两处对角设置的卡盘的工件进行更换，从而形成多工位持续更换焊接操作方式，大大提高工作效率，使该装置更加具备实用价值；通过将固定杆利用半轴螺柱与螺母在立柱上拧紧固定，不但可以通过松开螺母使固定杆在立柱上进行上下高度调节，同时还可以进行倾斜角度的调节，便于与调节杆前端的焊枪座上的焊枪进行调节，大大提高该装置的实用性能，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车零件多工位弧焊设备，包括：底座（1）、电机筒（2）、第一伺服电机（3）、转盘（4）、第二伺服电机（5）、卡盘（6）、立柱（7）、固定杆（8）、调节杆（9）、焊枪座（10）、半轴螺柱（11）、螺母（12）、手柄螺栓（13）、调节槽（701）、滑槽（702）；其特征在于：所述电机筒（2）通过螺栓安装在底座（1）上部的中间位置，且电机筒（2）的内部通过轴承贯穿安装有第一伺服电机（3）；所述转盘（4）通过平键安装在第一伺服电机（3）的顶端，且转盘（4）的下部通过轴承贯穿安装有第二伺服电机（5）；所述卡盘（6）设置在第二伺服电机（5）的顶端，且卡盘（6）与第二伺服电机（5）通过平键连接；所述立柱（7）焊接在底座（1）左右两端的上部，且立柱（7）的中间开设有调节槽（701）；所述固定杆（8）通过间隙配合方式穿接在调节槽（701）的内部，且固定杆（8）的内部通过间隙配合方式套接有调节杆（9）；所述焊枪座（10）设置在调节杆（9）前端的上部，且焊枪座（10）与调节杆（9）通过焊接方式固定连接；所述半轴螺柱（11）焊接在固定杆（8）两侧的中间位置，且半轴螺柱（11）的顶端拧接有螺母（12）；所述滑槽（702）位于立柱（7）的两侧，且滑槽（702）与立柱（7）为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件多工位弧焊设备，其特征在于：所述卡盘（6）通过第二伺服电机（5）在圆形的转盘（4）的上部呈十字形分布方式共设置有四处。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零件多工位弧焊设备，其特征在于：所述立柱（7）为竖直设置的矩形柱，且立柱（7）通过内部的调节槽（701）与固定杆（8）之间呈纵横排列方式设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件多工位弧焊设备，其特征在于：所述固定杆（8）与调节杆（9）均为方管，且固定杆（8）通过间隙配合方式在调节槽（701）的内部滑动。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件多工位弧焊设备，其特征在于：所述半轴螺柱（11）通过间隙配合方式贯穿滑槽（702），且半轴螺柱（11）与螺母（12）拧紧设置为固定杆（8）的限位固定装置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零件多工位弧焊设备，其特征在于：所述焊枪座（10）为中间开设有长椭圆的矩形板状结构，且焊枪座（10）与转盘（4）上对角设置的两处卡盘（6）处于同一轴线。

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