CN218283005U - 航空发动机滑油管路串洗设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种航空发动机滑油管路串洗设备，包括：机架；固定架，设于机架的顶部，用于对待冲洗的发动机进行固定；循环油泵，其进口连接有进油管，出口连接有出油管；进油阀，设于机架上，并与进油管连接，该进油阀还用于与发动机滑油管路连接，并控制进入到发动机滑油管路的流量；集油斗，设于机架的顶部，并位于固定架的下方，用于对从发动机滑油管路中流出的油液进行汇集，该集油斗的底部还具有漏油口；过滤器，其进口与集油斗的漏油口连接，出口与进油管连接；支撑板，位于集油斗的上方，用来搁置量杯，该支撑板上分布有过油孔。上述发动机滑油管路串洗设备的清洗过程方便易操作，也方便操作人员在原处对清洗效果进行检测。

Description

航空发动机滑油管路串洗设备

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机滑油管路串洗设备。

背景技术

滑油系统作为发动机主要辅助系统，其清洁度直接影响发动机轴承和旋转部件的使用寿命。对滑油系统进行清洗是发动机装配前的重要步骤。

传统的滑油清洗设备主要是由滑油循环柜、过滤器、滑油泵、连接管线等组成。滑油循环柜通过连接管线与过滤器、滑油泵、过滤器、滑油循环柜连接。其中，滑油循环柜用于储存和提供滑油，通过过滤器初步过滤后，经滑油泵加压，对需要清洗的管线进行清洗，清洗后的滑油再通过过滤器过滤后回到滑油循环柜中。传统的滑油清洗设备对清洗效果进行检验时，需要瓶装取样到实验室进行化验，比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种清洗效果方便检测的航空发动机滑油管路串洗设备。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种航空发动机滑油管路串洗设备，包括：

机架；

固定架，设于所述机架的顶部，用于对待冲洗的发动机进行固定；

循环油泵，其进口连接有进油管，出口连接有出油管；

进油阀，设于所述机架上，并与所述进油管连接，该进油阀还用于与发动机滑油管路连接，并控制进入到发动机滑油管路的流量；

集油斗，设于所述机架的顶部，并位于所述固定架的下方，用于对从发动机滑油管路中流出的油液进行汇集，该集油斗的底部还具有漏油口；

过滤器，其进口与所述集油斗的漏油口连接，出口与所述进油管连接；

支撑板，位于所述集油斗的上方，用来搁置量杯，该支撑板上分布有过油孔。

通常情况下，发动机滑油管路的清洗效果可通过量杯对单位时间内自发动机滑油管路流出的油液的体积进行测量，为了方便操作人员放置用来盛接油液的油杯，以及在测量完成后，将油液倒入集油斗中，进一步提高检测的便利性，所述集油斗的上方还设有用来搁置量杯的支撑板，所述支撑板上分布有过油孔。

支撑板的安装位置可以根据实际情况进行合理选择，为了使支撑板与集油斗的相适配，所述集油斗的顶部具有敞口，所述支撑板覆盖在所述集油斗的顶部敞口处。

为了更好地汇集进入集油斗中的油液，所述集油斗自左右两侧向中部逐渐下凹而使得该集油斗的横截面呈V形。

为了方便操作人员查看进油阀的控制压力，还包括与所述进油阀相连通的压力表。

为了对进油阀相对发动机的距离进行调节，以方便进油阀与发动机的滑油管路进行快速安装，所述机架上还设有第一立板，所述第一立板上设有第一丝套，该第一丝套上螺纹连接有第一丝杆，所述第一丝杆的第一端连接有所述的进油阀，第二端连接有用于带动第一丝杆转动的第一手轮。

为了对发动机进行牢靠固定，所述固定架上设有用来夹持发动机的夹持套。

为了对发动机在机架上的位置进行调节，所述机架的顶部还设有相对间隔布置的两个滑轨，所述固定架以能相对所述进油阀靠近或远离的方式滑动约束在两个所述滑轨上。

为了实现固定架与滑轨之间的滑动连接，所述固定架包括两个竖向延伸、且相对布置的立柱，两个所述立柱的底部均具有滑块，两个所述立柱的滑块对应滑动约束在两个滑轨上。

为了提供足量的冲洗油液，所述机架上还设有储油盘，该储油盘的底壁具有局部下凹形成的凹陷区，所述进油管包括第一进油管和第二进油管，所述第一进油管连接所述循环油泵的进口与所述过滤器，所述第二进油管的一端口与所述循环油泵的进口相连，另一端口伸入所述储油盘的凹陷区。

与现有技术相比，本实用新型的优点：在发动机在航空发动机滑油管路串洗设备的固定架上装配完成后，将进油阀与滑油管路连通后，可直接对航空发动机滑油管路进行冲洗，达到管路内部清洁目的。在冲洗初步完成后，在发动机滑油管路装配上滑油喷嘴，可直接通过量杯对单位时间内自发动机滑油管路流出的油液的体积进行测量，测量完成后，量杯可直接在支撑板上倾倒，油液进入集油斗中循环使用。上述发动机滑油管路串洗设备的清洗过程方便易操作，也方便操作人员在原处对清洗效果进行检测。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的另一角度的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例沿左右方向的竖向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

在本实用新型的说明书及权利要求书中使用了表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“侧”、“顶”、“底”等，用来描述本实用新型的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，是基于附图中显示的示例方位而确定的。由于本实用新型所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制，比如“上”、“下”并不一定被限定为与重力方向相反或一致的方向。

参见图1-图3，一种航空发动机滑油管路串洗设备包括机架10、固定架、循环油泵30、进油阀40、集油斗50、过滤器60、支撑板51、进油管、出油管32以及储油盘 12。

机架10为具有上下两层的框架结构，其中，下层为储油盘12，上层为集油斗50 和支撑板51组合结构。

固定架设于机架10的顶部，其上设有用于对待冲洗的发动机进行固定的夹持套23。机架10的前后两个侧边位置设有沿左右方向延伸的滑轨11。固定架包括两个竖向延伸、且相对布置的立柱21，两个立柱21的底部均具有滑块22，两个立柱21的滑块22对应滑动约束在两个滑轨11上。夹持套23固定在两个立柱21的顶部之间。

机架10的左右两侧的其中一侧设有与循环油泵30相连的进油阀40，该进油阀40用于与发动机的滑油管路连接，从而控制进入到发动机滑油管路的流量。为了对进油阀 40在左右方向上进行微调，以方便与发动机进行装配，机架10上还设有竖向设置的第一立板41，该第一立板41上设有第一丝套43，第一丝套43上螺纹连接有第一丝杆42，第一丝杆42的延伸方向与滑轨11的延伸方向基本一致。第一丝杆42的第一端连接有连接座400，进油阀40固定在连接座400上，第一丝杆42的第二端连接有第一手轮44，操作人员转动第一手轮44，带动第一丝杆42转动，进而带动进油阀40向左或向右移动，实现与发动机的快速装配。

为了方便操作人员查看进油阀40的控制压力，机架10上还设有与进油阀40相连通的压力表71。

参见图1，为了方便对发动机的端盖进行拆装，机架10上在与进油阀40相对的一侧设有端盖拆装工装45。为了对端盖拆装工装45在左右方向上进行微调，机架10上还设有竖向设置的第二立板46，该第二立板46上设有第二丝套48，第二丝套48上螺纹连接有第二丝杆47，第二丝杆47的延伸方向与滑轨11的延伸方向基本一致。端盖拆装工装45连接在第二丝杆47的第一端，第二丝杆47的第二端连接有第二手轮49，操作人员转动第二手轮49，带动第二丝杆47转动，进而带动端盖拆装工装45向左或向右移动，实现与发动机端盖所在位置的快速匹配。

端盖拆装工装45可以采用现有技术中各种适于对端盖拆装的工装组件，在此不赘述。

集油斗50设于机架10的顶部，并位于固定架的下方，用于对从发动机滑油管路中流出的油液进行汇集，该集油斗50的底部还具有漏油口500。过滤器60的其进口与集油斗50的漏油口500连接，过滤器60的出口通过第一进油管311与循环油泵30的进口相连。

循环油泵30设于机架10的下层。循环油泵30的出口连接有出油管32，该出油管 32与进油阀40连接。

集油斗50的顶部具有敞口，且自左右两侧向中部逐渐下凹而使得该集油斗50的横截面呈V形。支撑板51覆盖在集油斗50的顶部敞口处。其中，支撑板51是用来放置量杯52，该支撑板51上分布有过油孔510。在滑油管路冲洗初步完成后，在发动机滑油管路装配上滑油喷嘴，可直接通过量杯52对单位时间内自发动机滑油管路流出的油液的体积进行测量，测量完成后，量杯52可直接在支撑板51上倾倒，油液通过过油孔 510进入集油斗50中循环使用。

储油盘12用于储存油液。储油盘12的设置能够为发动机的滑油管路冲洗提供足量的冲洗油液。储油盘12的底壁具有局部下凹形成的凹陷区120，与循环油泵30的进口连通的第二进油管312的端口伸入储油盘12的凹陷区120。其中，第二进油管312可通过三通管与第一进油管311相连。

在对发动机的滑油管路进行冲洗过程中，集油斗50中汇集的油液以及储油盘12中的油液可分别通过第一进油管311和第二进油管312同时吸入到循环油泵30中，并在循环油泵30的作用下，经出油管32、进油阀40控制压力后进入到发动机的滑油管路中，对滑油管路进行冲洗。

航空发动机滑油管路串洗设备还包括设于机架10上的触控显示屏70，以方便操作人员对循环油泵30的启闭、进油阀40的操作压力大小等进行控制。

本实施例的航空发动机滑油管路串洗设备的串洗方法，包括步骤：

S1、发动机在固定架上装配完成后，把进油阀40与发动机的滑油管路装配在一起，其中，滑油喷嘴先不安装。

S2、选择发动机所需的滑油，启动循环油泵30，对滑油管路内部进行冲洗，达到管路内部清洁目的。

S3、冲洗过程初步完成后，装配设定口径的滑油喷嘴，分别在压力0.1mpa，0.2mpa，0.3mpa下，通过量杯52对单位时间内自发动机滑油管路流出的油液的体积进行测量，也即测量滑油流量。

S4、如流量达标就完成工作，如不达标，就换不同口径的喷嘴继续测试，直至流量达标。

Claims (9)

1.一种航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于包括：

机架(10)；

固定架，设于所述机架(10)的顶部，用于对待冲洗的发动机进行固定；

循环油泵(30)，其进口连接有进油管，出口连接有出油管(32)；

进油阀(40)，设于所述机架(10)上，并与所述进油管连接，该进油阀(40)还用于与发动机滑油管路连接，并控制进入到发动机滑油管路的流量；

集油斗(50)，设于所述机架(10)的顶部，并位于所述固定架的下方，用于对从发动机滑油管路中流出的油液进行汇集，该集油斗(50)的底部还具有漏油口(500)；

过滤器(60)，其进口与所述集油斗(50)的漏油口(500)连接，出口与所述进油管连接；

支撑板(51)，位于所述集油斗(50)的上方，用来搁置量杯(52)，该支撑板(51)上分布有过油孔(510)。

2.根据权利要求1所述的航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于：所述集油斗(50)的顶部具有敞口，所述支撑板(51)覆盖在所述集油斗(50)的顶部敞口处。

3.根据权利要求1所述的航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于：所述集油斗(50)自左右两侧向中部逐渐下凹而使得该集油斗(50)的横截面呈V形。

4.根据权利要求1所述的航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于：还包括与所述进油阀(40)相连通的压力表(71)。

5.根据权利要求1所述的航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于：所述机架(10)上还设有第一立板(41)，所述第一立板(41)设有第一丝套(43)，该第一丝套(43)上螺纹连接有第一丝杆(42)，所述第一丝杆(42)的第一端连接有所述的进油阀(40)，第二端连接有用于带动第一丝杆(42)转动的第一手轮(44)。

6.根据权利要求1所述的航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于：所述固定架上设有用来夹持发动机的夹持套(23)。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于：所述机架(10)的顶部还设有相对间隔布置的两个滑轨(11)，所述固定架以能相对所述进油阀(40)靠近或远离的方式滑动约束在两个所述滑轨(11)上。

8.根据权利要求7所述的航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于：所述固定架包括两个竖向延伸、且相对布置的立柱(21)，两个所述立柱(21)的底部均具有滑块(22)，两个所述立柱(21)的滑块(22)对应滑动约束在两个滑轨(11)上。

9.根据权利要求1～6中任一项所述的航空发动机滑油管路串洗设备，其特征在于：所述机架(10)上还设有储油盘(12)，该储油盘(12)的底壁具有局部下凹形成的凹陷区(120)，所述进油管包括第一进油管(311)和第二进油管(312)，所述第一进油管(311)连接所述循环油泵(30)的进口与所述过滤器(60)，所述第二进油管(312)的一端口与所述循环油泵(30)的进口相连，另一端口伸入所述储油盘(12)的凹陷区(120)。

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