CN218280542U - 摩托车玩具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车玩具，包括可拆卸连接的第一壳体和第二壳体、转动连接于所述第一壳体上的第一车轮和第二车轮、及与所述第二车轮相连的惯性驱动组，其中所述第二车轮的一侧面上设置有齿轮部，所述惯性驱动组包括飞轮、飞轮齿和传动齿，所述飞轮转动连接于所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述飞轮齿与所述飞轮同轴连接，所述传动齿转动连接于所述第一壳体内，且所述传动齿分别与所述齿轮部和所述飞轮齿啮合。本实用新型提供的摩托车玩具可有效提高车轮的运动惯性，使摩托车玩具能够行驶更长的距离，可玩性和趣味性更强。而且所述摩托车玩具具有结构简单紧凑，组装简便的优点，同时能够与其他的外部配件连接以组合成不一样的形态。

Description

摩托车玩具

技术领域

本实用新型是关于一种涉及于玩具技术领域，尤其涉及一种摩托车玩具。

背景技术

现有的摩托车玩具多数设置有可转动的车轮，推动摩托车可驱动车轮转动，但车轮的运动惯性较差，使摩托车玩具的行驶距离短，缺乏游戏乐趣。现有技术中，也有通过电动的方式驱动摩托车玩具移动，但此类玩具的内部结构更复杂，且成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种摩托车玩具，旨在解决现有的手动推动式摩托车玩具运动惯性较差，行驶距离短，缺乏乐趣的问题。

为了可达到前述的目的，本实用新型提供一种摩托车玩具，包括可拆卸连接的第一壳体和第二壳体、转动连接于所述第一壳体上的第一车轮和第二车轮、及与所述第二车轮相连的惯性驱动组，其中所述第二车轮的一侧面上设置有齿轮部，所述惯性驱动组包括飞轮、飞轮齿和传动齿，所述飞轮转动连接于所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述飞轮齿与所述飞轮同轴连接，所述传动齿转动连接于所述第一壳体内，且所述传动齿分别与所述齿轮部和所述飞轮齿啮合。

作为优选方案，所述传动齿为双联齿轮，所述双联齿轮中的小齿轮与所述齿轮部啮合，且所述小齿轮的齿数小于所述齿轮部的齿数，所述双联齿轮中的大齿轮与所述飞轮齿啮合，且所述大齿轮的齿数大于所述飞轮齿的齿数。

作为优选方案，所述第一壳体的其中一端相对设置有两个C形卡扣，所述C形卡扣内滑配有所述第一车轮；所述第一壳体的另一端设置有一第一连接槽，所述第一连接槽通过转轴与所述第二车轮转动连接。

作为优选方案，所述第一壳体上还设置有一U形卡扣、一第一连接部和一第二连接部，其中所述U形卡扣背离于所述C形卡扣设置，所述第一连接部和所述第二连接部相背离地设置于所述第一壳体中相对的两侧，且所述U形卡扣、所述第一连接部和所述第二连接部分别与外部配件可拆卸地连接。

作为优选方案，所述第一壳体上还设置有一卡扣口和一锁合头，其中所述卡扣口内可扣合地连接有部分所述第二壳体，所述锁合头朝向所述第二壳体设置并与所述第二壳体可扣合地连接。

作为优选方案，所述第一车轮的中轴位置设置有一轴体，所述轴体分别朝所述第一车轮的两侧凸伸，且所述第一车轮的两侧轴体分别可拆卸地与两个所述C形卡扣滑配连接。

作为优选方案，所述第二壳体上设置有一第二连接槽、一卡扣板和一锁合口，其中所述第二连接槽对应于所述第一连接槽设置，且所述第二连接槽和所述第一连接槽之间转动连接有所述第二车轮，所述卡扣板朝向所述第一壳体凸伸并可扣合地连接于所述卡扣口内，所述锁合口对应于所述锁合头设置并与其可扣合地连接。

因此依据本实用新型的技术手段，本实用新型可以获得的功效简要说明如下所述：本实用新型所提供的摩托车玩具由于设置有惯性驱动组，其中的飞轮通过飞轮齿和传动齿与第二车轮连接，飞轮齿和传动齿与齿轮部啮合形成加速齿轮组，因此当第二车轮在推力作用下转动时，通过加速齿轮组能够加速驱动飞轮快速转动，飞轮由于惯性能够在第二车轮不受力时仍保持较高的转速，带动第二车轮持续转动，从而提高车轮的运动惯性，使摩托车玩具能够行驶更长的距离，可玩性和趣味性更强。而且本实用新型所提供的摩托车玩具结构简单紧凑，组装简便，同时能够与其他的外部配件（如积木人等配件）连接以组合成不一样的形态，进一步提高趣味性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的摩托车玩具的结构示意图。

图2为图1中摩托车玩具的分解结构示意图。

图3为图2中第一壳体的结构示意图。

图中：10-第一壳体；11-C形卡扣；12-第一连接槽；13-U形卡扣；14-第一连接部；15-第二连接部；16-卡扣口；17-锁合头；20-第二壳体；21-第二连接槽；22-卡扣板；23-锁合口；30-第一车轮；31-轴体；40-第二车轮；41-齿轮部；50-惯性驱动组；51-飞轮；52-飞轮齿；53-传动齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。可以理解，附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。附图中显示的连接仅仅是为便于清晰描述，而并不限定连接方式。

需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等术语是基于附图描述本实用新型所示方向或位置关系，仅是为了方便描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特殊的方向或位置关系，因此不能理解为对本实用新型的限制。需要说明的是，当一个件被认为是“连接”另一个件，它可以是直接连接到另一个件或者可能同时存在居中件。需要理解的是，“第一”、“第二”等术语仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特殊的顺序，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请同时参照图1至图3，本实施例提供一种摩托车玩具，包括可拆卸连接的第一壳体10和第二壳体20、转动连接于第一壳体10上的第一车轮30和第二车轮40、及与第二车轮40相连的惯性驱动组50。

本实施例中，第一壳体10上设置有两个C形卡扣11、一第一连接槽12、一U形卡扣13、一第一连接部14、一第二连接部15、一卡扣口16和一锁合头17。其中，两个C形卡扣11相对设置于第一壳体10的其中一端，且两个C形卡扣11近地设置，用以滑配连接第一车轮30。需要说明的是，C形卡扣11的设置，既能够使第一车轮30可拆卸地连接于C形卡扣11内，还能够实现C形卡扣11与第一车轮30间的滑配连接，使第一车轮30可在C形卡扣11内转动。第一连接槽12位于第一壳体10的另一端上，用以通过转轴与第二车轮40转动连接。

U形卡扣13背离于C形卡扣11设置，第一连接部14和第二连接部15相背离地设置于第一壳体10中相对的两侧，其中第一连接部14和第二连接部15被设置为凸起或凹槽，且U形卡扣13、第一连接部14和第二连接部15分别与外部配件（如积木人偶等）可拆卸地连接，用以与所述外部配件连接以组合成不一样的形态，提高趣味性。

卡扣口16位于第一壳体10中与第二壳体20相对的侧壁上，用以扣合连接部分第二壳体20，实现第一壳体10和第二壳体20间的可拆卸连接。锁合头17朝向第二壳体20设置，锁合头17大致为中间凹陷、外侧壁设有楔形凸缘的结构，锁合头17能够穿过第二壳体20并扣合连接于第二壳体20上，以进一步固定第一壳体10和第二壳体20。

本实用新型的其他实施方式中，第一壳体10上也可不设置有U形卡扣13、和/或第一连接部14、和/或第二连接部15。第一壳体10也可不设置有卡扣口16和锁合头17，第一壳体10也可采用其他方式与第二壳体20可拆卸地连接，如凹凸配合连接、螺栓连接等。

第二壳体20上设置有一第二连接槽21、一卡扣板22和一锁合口23，其中第二连接槽21对应于第一连接槽12设置，用以协同第一连接槽12转动连接第二车轮40。卡扣板22朝向第一壳体10凸伸，卡扣板22的端部设置有楔形部，用以使卡扣板22可扣合地连接于卡扣口16内。锁合口23对应于锁合头17设置，用以与锁合头17可扣合地连接。可以理解的是，通过卡扣板22和卡扣口16间的连接、锁合口23和锁合头17间的连接，能够将第二壳体20可拆卸地连接于第一壳体10上，且第二壳体20和第一壳体10之间形成具有开口的空腔，所述空腔用于连接惯性驱动组50和部分第二车轮40。而且卡扣板22和卡扣口16、锁合口23和锁合头17的设置，能够在相对按压第一壳体10和第二壳体20时即完成两者的组装，组装简便且连接牢固。

第一车轮30的中轴位置设置有一轴体31，轴体31分别朝第一车轮30的两侧凸伸，且第一车轮30的两侧轴体31分别可拆卸地与两个C形卡扣11滑配连接。第二车轮40的中轴位置固定有转轴（图未示出），所述转轴的两端分别转动连接于第一连接槽12和第二连接槽21之间。第二车轮40的一侧面上设置有齿轮部41，齿轮部41与惯性驱动组50啮合连接。

惯性驱动组50包括飞轮51、飞轮齿52和传动齿53，其中飞轮51转动连接于第一壳体10和第二壳体20之间，飞轮齿52与飞轮51同轴连接，传动齿53转动连接于第一壳体10内，且传动齿53分别与齿轮部41和飞轮齿52啮合。可以理解的是，传动齿53为双联齿轮，所述双联齿轮中的小齿轮与齿轮部41啮合，且所述小齿轮的齿数小于齿轮部41的齿数，所述双联齿轮中的大齿轮与飞轮齿52啮合，且所述大齿轮的齿数大于飞轮齿52的齿数。传动齿53与飞轮齿52和齿轮部41的齿数设置，使三者之间啮合形成加速齿轮组。

当第二车轮40在推力作用下转动时，齿轮部41随之转动并以此通过传动齿53和飞轮齿52驱动飞轮51转动，由于齿轮部41、传动齿53和飞轮齿52依次啮合形成加速齿轮组，故第二车轮40转动能够加速驱动飞轮51快速转动。飞轮51由于惯性能够在第二车轮40不受力时仍保持较高的转速，带动第二车轮40持续转动，从而提高车轮的运动惯性，使摩托车玩具能够行驶更长的距离，可玩性和趣味性更强。

为清楚起见，本实用新型在单独实施例中所描述的某些特征，可以组合在单个实施例中使用。而且，在单个实施例中描述的本实用新型的各种特征，也可以在单独地或以任何合适形式在子组合中使用。

Claims (7)

1.一种摩托车玩具，其特征在于，包括可拆卸连接的第一壳体和第二壳体、转动连接于所述第一壳体上的第一车轮和第二车轮、及与所述第二车轮相连的惯性驱动组，其中所述第二车轮的一侧面上设置有齿轮部，所述惯性驱动组包括飞轮、飞轮齿和传动齿，所述飞轮转动连接于所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述飞轮齿与所述飞轮同轴连接，所述传动齿转动连接于所述第一壳体内，且所述传动齿分别与所述齿轮部和所述飞轮齿啮合。

2.如权利要求1所述的摩托车玩具，其特征在于，所述传动齿为双联齿轮，所述双联齿轮中的小齿轮与所述齿轮部啮合，且所述小齿轮的齿数小于所述齿轮部的齿数，所述双联齿轮中的大齿轮与所述飞轮齿啮合，且所述大齿轮的齿数大于所述飞轮齿的齿数。

3.如权利要求1或2中任一项所述的摩托车玩具，其特征在于，所述第一壳体的其中一端相对设置有两个C形卡扣，所述C形卡扣内滑配有所述第一车轮；所述第一壳体的另一端设置有一第一连接槽，所述第一连接槽通过转轴与所述第二车轮转动连接。

4.如权利要求3所述的摩托车玩具，其特征在于，所述第一壳体上还设置有一U形卡扣、一第一连接部和一第二连接部，其中所述U形卡扣背离于所述C形卡扣设置，所述第一连接部和所述第二连接部相背离地设置于所述第一壳体中相对的两侧，且所述U形卡扣、所述第一连接部和所述第二连接部分别与外部配件可拆卸地连接。

5.如权利要求4所述的摩托车玩具，其特征在于，所述第一壳体上还设置有一卡扣口和一锁合头，其中所述卡扣口内可扣合地连接有部分所述第二壳体，所述锁合头朝向所述第二壳体设置并与所述第二壳体可扣合地连接。

6.如权利要求3所述的摩托车玩具，其特征在于，所述第一车轮的中轴位置设置有一轴体，所述轴体分别朝所述第一车轮的两侧凸伸，且所述第一车轮的两侧轴体分别可拆卸地与两个所述C形卡扣滑配连接。

7.如权利要求5所述的摩托车玩具，其特征在于，所述第二壳体上设置有一第二连接槽、一卡扣板和一锁合口，其中所述第二连接槽对应于所述第一连接槽设置，且所述第二连接槽和所述第一连接槽之间转动连接有所述第二车轮，所述卡扣板朝向所述第一壳体凸伸并可扣合地连接于所述卡扣口内，所述锁合口对应于所述锁合头设置并与其可扣合地连接。

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