CN218267055U - 无花键变速型送线减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速箱技术领域，且公开了无花键变速型送线减速箱，包括减速箱，所述减速箱的内部转动连接有转动轴，转动轴的表面设置有变速齿轮,变速齿轮的内侧开设有限位槽,限位槽的内部滑动连接有限位板，限位板的左侧固定连接有内环，内环的内部螺纹连接有固定环,固定环前侧的形状为倾斜状，内环的内部开设有升降槽。该无花键变速型送线减速箱，通过限位槽和限位板的T形状是为了保障内环在限位槽内部的限位作用，避免变速齿轮与内环之间造成脱离，进而保障了转动轴与变速齿轮之间进行工作时的防护性能，避免了变速齿轮与转动轴之间使用时通过扭力造成变速齿轮与转动轴发生磨损的弊端，提高了变速齿轮和转动轴使用的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱技术领域，具体为无花键变速型送线减速箱。
背景技术
对比公开专利：201721196178.3，公开了无花键变速型送线减速箱，通过输入轴上设置有若干个传送齿轮和若干个输入齿轮，输出轴上设置若干个输出齿轮，所述的输入轴轴端设置变速丝杆，变速丝杆通过手轮驱动，将本申请应用于弹簧加工，具有传送稳定、噪音低等优点，但是该方案在使用的过程中存在以下问题：虽然该方案具备传送稳定、噪音低的优点，但是在无花键变速型送线减速箱使用的过程中，由于内部的齿轮进行减速或者增速时，通常需要不同直径的齿轮进行位置的变化啮合来实现减速，但是由于齿轮与传动轴之间在进行位置的变化接触的瞬间以及两个啮合的齿轮突然停止时，转动轴和齿轮之间会产生较大的扭力，进而通过该扭力会造成齿轮和转动轴之间发生磨损，进而造成齿轮在转动轴上固定的稳定效果下降，进而导致减速箱内部的齿轮和转动轴位置变化对接效果不佳以及寿命受损等问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了无花键变速型送线减速箱，具备避免了变速齿轮与转动轴之间使用时通过扭力造成变速齿轮与转动轴发生磨损的弊端，提高了变速齿轮和转动轴使用的寿命等优点，解决了减速箱内部的齿轮和转动轴位置变化对接效果不佳以及寿命受损的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：无花键变速型送线减速箱，包括减速箱，所述减速箱的内部转动连接有转动轴，转动轴的表面设置有变速齿轮,变速齿轮的内侧开设有限位槽,限位槽的内部滑动连接有限位板，限位板的左侧固定连接有内环，内环的内部螺纹连接有固定环,固定环前侧的形状为倾斜状，内环的内部开设有升降槽,升降槽的内部设置有固定装置。
优选的，所述限位板和限位槽的形状均为T形状，限位槽的内部固定连接有限位杆,限位杆的表面滑动连接在限位板的内部。
优选的，所述限位杆的表面滑动套接有防护弹簧一,防护弹簧一的左右两端分别固定连接在限位槽的内部和限位板的左侧，限位杆的表面滑动套接有防护弹簧二,防护弹簧二的左右两端分别固定连接在限位板的右侧和限位槽的内部。
优选的，所述限位槽和限位板的数量均为四个，四个限位槽上的结构均相同。
优选的，所述固定装置包括升降板，升降板的表面滑动连接在升降槽的内部，升降板的上侧同样为倾斜状，升降板的前侧固定连接有连接板,内环的内部开设有与升降槽相连通的连接槽，连接板的表面滑动连接在连接槽的内部，连接板上侧固定连接有复位弹簧,复位弹簧的上端固定连接在连接槽的内部。
优选的，所述转动轴的外侧开设有固定槽,升降板的下侧滑动卡接在固定槽的内部。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了无花键变速型送线减速箱，具备以下有益效果：
1、该无花键变速型送线减速箱，通过限位槽和限位板的T形状是为了保障内环在限位槽内部的限位作用，避免变速齿轮与内环之间造成脱离，这样的方式保障了变速齿轮在减速箱内部跟随转动轴转动进行减速和增速时，利用变速齿轮与内环之间的防护弹簧一和防护弹簧二的弹性势能降低变速齿轮直接与转动轴之间的扭力，进而改善了传统的变速齿轮之间固定在转动轴的表面，当转动轴进行停止或者两个变速齿轮之间进行位置的变化时产生的惯性力不会直接作用给转动轴，进而保障了转动轴与变速齿轮之间进行工作时的防护性能，避免了变速齿轮与转动轴之间使用时通过扭力造成变速齿轮与转动轴发生磨损的弊端，提高了变速齿轮和转动轴使用的寿命。
2、该无花键变速型送线减速箱，通过利用内环带动变速齿轮与转动轴进行位置的对接后，旋转固定环，利用固定环的倾斜状与升降板的倾斜状相互挤压，进而固定环会挤压升降板在升降槽的内部下降，直至升降板的上侧与固定环内部的平面接触后，升降板的下侧卡接在固定槽的内部，进行形成转动轴与内环的固定效果，通过连接槽和连接板的作用是为了对升降板进行限位的作用，进而避免升降板脱离内环的内部，复位弹簧的作用是为当升降板不受固定环挤压时，通过复位弹簧自身的拉力势能进行复位的效果，这样的方式保障了转动轴与内环之间进行固定和拆卸的简易性，保障了变速齿轮进行更换或者检修时的便利性。
3、该无花键变速型送线减速箱，通过利用固定环的倾斜状与升降板的倾斜状相互挤压保障了固定环对升降板挤压时具备良好的滑动效果，也保障了利用升降板对转动轴进行固定的简易性。
附图说明
图1为本实用新型无花键变速型送线减速箱结构示意图；
图2为本实用新型减速箱内部结构示意图；
图3为本实用新型变速齿轮结构示意图；
图4为本实用新型变速齿轮内部结构示意图；
图5为本实用新型内环结构示意图。
图中：1减速箱、2转动轴、3变速齿轮、4限位槽、5限位板、6内环、7防护弹簧一、8防护弹簧二、9固定环、10升降槽、11升降板、12连接板、13连接槽、14复位弹簧、15固定槽、16限位杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种新的技术方案：无花键变速型送线减速箱，包括减速箱1,减速箱1的内部转动连接有转动轴2，转动轴2的表面设置有变速齿轮3,变速齿轮3的内侧开设有限位槽4,限位槽4的内部设置有防护装置，防护装置报包括限位板5,限位板5的表面滑动连接在限位槽4的内部，限位板5的左侧固定连接有内环6,限位板5和限位槽4的形状均为T形状，限位槽4的内部固定连接有限位杆16,限位杆16的表面滑动连接在限位板5的内部，限位杆16的表面滑动套接有防护弹簧一7,防护弹簧一7的左右两端分别固定连接在限位槽4的内部和限位板5的左侧，限位杆16的表面滑动套接有防护弹簧二8,防护弹簧二8的左右两端分别固定连接在限位板5的右侧和限位槽4的内部，限位槽4和限位板5的数量均为四个，四个限位槽4和限位板5上的结构均相同，内环6的内部螺纹连接有固定环9,固定环9前侧的形状为倾斜状，内环6的内部开设有升降槽10,升降槽10的内部滑动连接有升降板11,升降板11的上侧同样为倾斜状，升降板11的前侧固定连接有连接板12,内环6的内部开设有与升降槽10相连通的连接槽13，连接板12的表面滑动连接在连接槽13的内部，连接板12上侧固定连接有复位弹簧14,复位弹簧14的上端固定连接在连接槽13的内部，转动轴2的外侧开设有固定槽15,升降板11的下侧滑动卡接在固定槽15的内部；
通过利用减速箱1带动转动轴2进行工作时，当减速箱1内部的减速调节机构在使用时，往往需要不同大小的变速齿轮3进行位置的变换和对接，进而实现不同半径大小的变速齿轮3进行啮合连接，进而实现减速和增速的效果，通过变速齿轮3进行调节变换时，当两个变速齿轮3进行接触时，由于接触的一瞬间或者变速齿轮3停止的一瞬间会由于惯性造成一定的扭力作用给转动轴2和变速齿轮3的连接处，通过该方案中的变速齿轮3相互接触时，由于变速齿轮3内部的内环6与转动轴2进行固定连接，进而当变速齿轮3接触或者停止时，通过转动轴2的停止后，变速齿轮3利用限位板5与限位槽4的滑动效果，进而使变速齿轮3通过内环6与转动轴2发生转动效果，再通过变速齿轮3带动限位板5在限位槽4的内部转动时，利用防护弹簧一7与防护弹簧二8之间的弹性势能，进而使转动轴2停止的瞬间，变速齿轮3在停止时不会与转动轴2之间造成较大的扭力，进而利用防护弹簧一7和防护弹簧二8的弹力使变速齿轮3与转动轴2之间具备一定的缓冲效果，限位槽4和限位板5的T形状是为了保障内环6在限位槽4内部的限位作用，避免变速齿轮3与内环6之间造成脱离，这样的方式保障了变速齿轮3在减速箱1内部跟随转动轴2转动进行减速和增速时，利用变速齿轮3与内环6之间的防护弹簧一7和防护弹簧二8的弹性势能降低变速齿轮3直接与转动轴2之间的扭力，进而改善了传统的变速齿轮3之间固定在转动轴2的表面，当转动轴2进行停止或者两个变速齿轮3之间进行位置的变化时产生的惯性力不会直接作用给转动轴2，进而保障了转动轴2与变速齿轮3之间进行工作时的防护性能，避免了变速齿轮3与转动轴2之间使用时通过扭力造成变速齿轮3与转动轴2发生磨损的弊端，提高了变速齿轮3和转动轴2使用的寿命；
通过利用内环6带动变速齿轮3与转动轴2进行位置的对接后，旋转固定环9，利用固定环9的倾斜状与升降板11的倾斜状相互挤压，进而固定环9会挤压升降板11在升降槽10的内部下降，直至升降板11的上侧与固定环9内部的平面接触后，升降板11的下侧卡接在固定槽15的内部，进行形成转动轴2与内环6的固定效果，通过连接槽13和连接板12的作用是为了对升降板11进行限位的作用，进而避免升降板11脱离内环6的内部，复位弹簧14的作用是为当升降板11不受固定环9挤压时，通过复位弹簧14自身的拉力势能进行复位的效果，这样的方式保障了转动轴2与内环6之间进行固定和拆卸的简易性，保障了变速齿轮3进行更换或者检修时的便利性。
工作原理：无花键变速型送线减速箱，通过利用减速箱1带动转动轴2进行工作时，当减速箱1内部的减速调节机构在使用时，往往需要不同大小的变速齿轮3进行位置的变换和对接，进而实现不同半径大小的变速齿轮3进行啮合连接，进而实现减速和增速的效果，通过变速齿轮3进行调节变换时，当两个变速齿轮3进行接触时，由于接触的一瞬间或者变速齿轮3停止的一瞬间会由于惯性造成一定的扭力作用给转动轴2和变速齿轮3的连接处，通过该方案中的变速齿轮3相互接触时，由于变速齿轮3内部的内环6与转动轴2进行固定连接，进而当变速齿轮3接触或者停止时，通过转动轴2的停止后，变速齿轮3利用限位板5与限位槽4的滑动效果，进而使变速齿轮3通过内环6与转动轴2发生转动效果，再通过变速齿轮3带动限位板5在限位槽4的内部转动时，利用防护弹簧一7与防护弹簧二8之间的弹性势能，进而使转动轴2停止的瞬间，变速齿轮3在停止时不会与转动轴2之间造成较大的扭力，进而利用防护弹簧一7和防护弹簧二8的弹力使变速齿轮3与转动轴2之间具备一定的缓冲效果，限位槽4和限位板5的T形状是为了保障内环6在限位槽4内部的限位作用，避免变速齿轮3与内环6之间造成脱离；
通过利用内环6带动变速齿轮3与转动轴2进行位置的对接后，旋转固定环9，利用固定环9的倾斜状与升降板11的倾斜状相互挤压，进而固定环9会挤压升降板11在升降槽10的内部下降，直至升降板11的上侧与固定环9内部的平面接触后，升降板11的下侧卡接在固定槽15的内部，进行形成转动轴2与内环6的固定效果，通过连接槽13和连接板12的作用是为了对升降板11进行限位的作用，进而避免升降板11脱离内环6的内部，复位弹簧14的作用是为当升降板11不受固定环9挤压时，通过复位弹簧14自身的拉力势能进行复位的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.无花键变速型送线减速箱，包括减速箱(1)，其特征在于：所述减速箱(1)的内部转动连接有转动轴(2)，转动轴(2)的表面设置有变速齿轮(3),变速齿轮(3)的内侧开设有限位槽(4),限位槽(4)的内部滑动连接有限位板(5)，限位板(5)的左侧固定连接有内环(6)，内环(6)的内部螺纹连接有固定环(9),固定环(9)前侧的形状为倾斜状，内环(6)的内部开设有升降槽(10),升降槽(10)的内部设置有固定装置。
2.根据权利要求1所述的无花键变速型送线减速箱，其特征在于：所述限位板(5)和限位槽(4)的形状均为T形状，限位槽(4)的内部固定连接有限位杆(16),限位杆(16)的表面滑动连接在限位板(5)的内部。
3.根据权利要求2所述的无花键变速型送线减速箱，其特征在于：所述限位杆(16)的表面滑动套接有防护弹簧一(7),防护弹簧一(7)的左右两端分别固定连接在限位槽(4)的内部和限位板(5)的左侧，限位杆(16)的表面滑动套接有防护弹簧二(8),防护弹簧二(8)的左右两端分别固定连接在限位板(5)的右侧和限位槽(4)的内部。
4.根据权利要求1所述的无花键变速型送线减速箱，其特征在于：所述限位槽(4)和限位板(5)的数量均为四个，四个限位槽(4)上的结构均相同。
5.根据权利要求1所述的无花键变速型送线减速箱，其特征在于：所述固定装置包括升降板(11)，升降板(11)的表面滑动连接在升降槽(10)的内部，升降板(11)的上侧同样为倾斜状，升降板(11)的前侧固定连接有连接板(12),内环(6)的内部开设有与升降槽(10)相连通的连接槽(13)，连接板(12)的表面滑动连接在连接槽(13)的内部，连接板(12)上侧固定连接有复位弹簧(14),复位弹簧(14)的上端固定连接在连接槽(13)的内部。
6.根据权利要求5所述的无花键变速型送线减速箱，其特征在于：所述转动轴(2)的外侧开设有固定槽(15),升降板(11)的下侧滑动卡接在固定槽(15)的内部。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN218267055U true CN218267055U (zh) | 2023-01-10 |
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2022
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| GR01 | Patent grant |