CN218265492U - 锁扣、锁具及飞行汽车 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种锁扣、锁具及飞行汽车。该锁扣包括：连接部、角度调节部及限位部；其中：连接部用于连接于车身；角度调节部连接于连接部，角度调节部与连接部之间具有第一预设夹角；和/或，角度调节部与限位部之间具有第二预设夹角；限位部连接于角度调节部，限位部开设有限位孔，限位孔用于限制锁体的锁舌；其中，限位部沿第一预设夹角和/或第二预设夹角的延伸方向设置，以使锁舌穿设限位孔。本申请提供的方案，能够调节限位部的延伸方向，便于锁体的锁舌穿设锁扣的限位孔，实现飞行汽车的车门的正常关闭。

Description

锁扣、锁具及飞行汽车

技术领域

本申请涉及锁具技术领域，尤其涉及一种锁扣、锁具及飞行汽车。

背景技术

相关技术中，传统的汽车的车门一般通过锁体扣合于车身上的锁扣，以实现车门的关闭。其中，锁扣一般为U型结构，锁扣固定于车身上，车门上的锁体的锁舌穿设锁扣的U型结构，以使锁体与锁扣相互扣合。

然而，针对飞行汽车而言，飞行汽车的车门及车身的结构均与传统的陆地行驶的汽车不同，即飞行汽车的车门及车身的结构具有特异性，导致常规的U型结构的锁扣无法适用于飞行汽车，无法实现飞行汽车的车门的正常关闭。

实用新型内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种锁扣、锁具及飞行汽车，该锁扣能够调节限位部的延伸方向，便于锁体的锁舌穿设锁扣的限位孔，实现飞行汽车的车门的正常关闭。

本申请第一方面提供一种锁扣，其包括连接部、角度调节部及限位部；其中：

所述连接部用于连接于车身；

所述角度调节部连接于所述连接部，所述角度调节部与所述连接部之间具有第一预设夹角；和/或，所述角度调节部与所述限位部之间具有第二预设夹角；

所述限位部连接于所述角度调节部，所述限位部开设有限位孔，所述限位孔用于限制锁体的锁舌；其中，所述限位部沿所述第一预设夹角和/或所述第二预设夹角的延伸方向设置，以使所述锁舌穿设所述限位孔。

在一实施例中，所述连接部包括至少一个支撑件，每一所述支撑件分别连接于所述角度调节部，每一所述支撑件分别与所述角度调节部之间具有所述第一预设夹角。

在一实施例中，所述角度调节部包括至少一个角度调节件，每一所述角度调节件分别连接于对应的所述支撑件，各所述角度调节件与所述支撑件的所述第一预设夹角相同设置或相异设置。

在一实施例中，所述连接部还包括连接面板，所述连接面板分别连接于所述支撑件和所述车身。

在一实施例中，所述连接面板开设有至少一个安装通孔，所述安装通孔用于对应所述车身的定位孔。

在一实施例中，所述连接面板开设有多个连接孔，每一所述支撑件对应穿设于各所述连接孔中的一者。

在一实施例中，所述角度调节部与所述限位部为一体成型结构或可拆卸连接结构。

在一实施例中，所述连接部与所述角度调节部为一体成型结构或可拆卸连接结构。

本申请第二方面提供一种锁具，包括锁体和上述任一实施例所述的锁扣，所述锁体的锁舌穿设于所述锁扣的所述限位部。

本申请第三方面提供一种飞行汽车，包括上述任一实施例所述的锁具，所述锁扣连接于车身，所述锁体连接于车门，所述锁体的锁舌穿设于所述锁扣的所述限位部。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请的锁扣，将连接部连接于汽车的车身，角度调节部连接于连接部，限位部连接于角度调节部，角度调节部与连接部之间形成第一预设夹角，角度调节部与限位部之间形成第二预设夹角，限位部开设有限位孔，限位部沿第一预设夹角和/或第二预设夹角的延伸方向设置，以使锁舌穿设限位孔。这样的设计，可以通过调节角度调节部与连接部之间的第一预设夹角；和/或，角度调节部与限位部之间的第二预设夹角，进而调节限位部的延伸方向，便于锁体的锁舌穿设锁扣的限位孔，实现飞行汽车的车门的正常关闭。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请一实施例示出的锁扣的结构示意图；

图2是本申请另一实施例示出的锁扣的结构示意图；

图3是本申请图2示出的锁扣的另一视角的结构示意图；

图4是本申请图2示出的锁扣的另一视角的结构示意图；

图5是本申请图2示出的锁扣的另一视角的结构示意图；

图6是本申请一实施例示出的锁具的结构示意图。

附图标记：锁扣10；连接部100；支撑件110；第一支撑件111；第二支撑件112；连接面板120；安装通孔121；连接孔122；加固垫123；角度调节部200；角度调节件210；第一角度调节件211；第二角度调节件212；限位部300；限位件310；限位孔320；第一预设夹角A；第二预设夹角B；锁体20；锁舌201；锁具30。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，传统的汽车的车门通过锁体扣合于车身上的U型锁扣，以实现车门的关闭。针对飞行汽车而言，飞行汽车的车门及车身的结构均与传统的陆地行驶的汽车不同，即飞行汽车的车门及车身的结构具有特异性，导致常规的U型结构的锁扣无法适用于飞行汽车，无法实现飞行汽车的车门的正常关闭。

针对上述问题，本申请实施例提供一种扣、锁具及飞行汽车，能够调节限位部的延伸方向，使得限位孔靠近锁舌，以使锁舌穿设限位孔，实现飞行汽车的车门的正常关闭。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

参见图1，本申请的锁扣10包括连接部100、角度调节部200及限位部300，其中，连接部100用于连接于车身，角度调节部200连接于连接部100，角度调节部200与连接部100之间具有第一预设夹角A，和/或，角度调节部200与限位部300之间具有第二预设夹角B，限位部300连接于角度调节部200，限位部300开设有限位孔320，限位孔320用于限制锁体的锁舌，其中，限位部300沿第一预设夹角A和/或第二预设夹角B的延伸方向设置，以使锁舌穿设限位孔320。

其中，锁扣10的连接部100连接车身，从而将锁扣10固定于车身上，角度调节部200的一侧与连接部100连接，另一侧与限位部300连接。角度调节部200可以与连接部100之间具有第一预设夹角A，角度调节部200也可以与限位部300之间具有第二预设夹角B。也就是角度调节部200可以只在靠近连接部100的一侧具有第一预设夹角A，角度调节部200也可以只在靠近限位部300的一侧具有第二预设夹角B，角度调节部200还可以同时具有第一预设夹角A和第二预设夹角B。通过调整第一预设夹角A和/或第二预设夹角B，即通过第一预设夹角A和/或第二预设夹角B可以控制限位部300的延伸方向，进而控制限位孔320的对应位置，以便锁扣10的限位孔320可以与锁体的锁舌配合。可以理解，当锁扣10仅调整第一预设夹角A时，限位部300的延伸方向由第一预设夹角A的大小控制；当锁扣10仅调整第二预设夹角B时，限位部300的延伸方向由第二预设夹角B控制；当锁扣10同时调整第一预设夹角A和第二预设夹角B时，限位部300的延伸方向同时由第一预设夹角A和第二预设夹角B控制。综上，本申请的锁扣10，将连接部100连接于汽车的车身，角度调节部200连接于连接部100，限位部300连接于角度调节部200，角度调节部200与连接部100之间形成第一预设夹角A，角度调节部200与限位部300之间形成第二预设夹角B，限位部300开设有限位孔320，限位部300沿第一预设夹角A和/或第二预设夹角B的延伸方向设置，以使锁舌穿设限位孔320。这样的设计，可以通过调节角度调节部200与连接部100之间的第一预设夹角A；和/或，角度调节部200与限位部300之间的第二预设夹角B，进而调节限位部300的延伸方向，便于锁体的锁舌穿设锁扣10的限位孔320，实现飞行汽车的车门的正常关闭。

参见图2至图4，在一实施例中，连接部100包括至少一个支撑件110，每一支撑件110分别连接于角度调节部200，每一支撑件110分别与角度调节部200之间具有第一预设夹角A。例如图4所示，支撑件110包括第一支撑件111和第二支撑件112，第一支撑件111和第二支撑件112分别连接于角度调节部200，第一支撑件111和第二支撑件112分别与角度调节部200之间具有第一预设夹角A。通过支撑件110支撑角度调节部200，进而支撑限位部300向锁体的方向靠近。进一步地，在一实施例中，支撑件110包括两个或两个以上时，不同的支撑件110与角度调节部200的第一预设夹角A可以相同也可以相异。连接部100和角度调节部200之间的相对位置受到各第一预设夹角A的共同作用，当其中一个第一预设夹角A改变时，角度调节部200的延伸方向可能不同，进而与角度调节部200连接的限位部300的延伸方向也可能不同，从而使限位部300的位置相对改变。这样的设计，可以更灵活地配合锁体的位置以进行配合。进一步地，在一实施例中，通过设置支撑件110，调整支撑部的相关尺寸，以调整限位部300与锁体装配时的相对距离。每一支撑件110的延伸方向的长度可以相同或相异。每相邻两个支撑件110的间隔距离可以相同或相异。可以理解，当第一预设角度不变时，其中一个支撑件110的任一尺寸发生调整时，可以引起角度调节部200的位置发生改变，从而使限位部300的位置发生改变，继而改变限位孔320的位置。根据锁体的位置需求，可以调整支撑件110的相关尺寸。在其他实施例中，连接部100仅包括一个支撑件110时，单个支撑件110的一端连接于角度调节部200，另一端连接于车身。在一实施例中，单个支撑件110可以为平直的结构或曲折的结构。当支撑件110仅为一个时，由于减少了其它支撑件110的影响，可以更为灵活地变化其结构形态及尺寸，通过调整第一预设夹角A和/或本身延伸方向的长度尺寸，从而更好地配合调整限位部300的位置，以达到锁体的位置配合需求。为了将连接部100固定于车身，在一实施例中，连接部100还包括连接面板120，连接面板120分别连接于支撑件110和车身。其中，连接面板120可以通过焊接或螺接固定设置于车身。参见图5，在一实施例中，连接面板120开设有至少一个安装通孔11，安装通孔11用于对应车身的定位孔。在安装连接面板120时，可以将螺栓、螺钉、销等连接件穿过安装通孔11和对应的定位孔，从而将连接面板120设置于车身。为了灵活调节支撑件110的位置，在一实施例中，支撑件110与连接面板120可拆卸连接。进一步地，在一实施例中，连接面板120还可以开设有多个连接孔122，每一支撑件110对应穿设于各连接孔122中的一者，以使支撑件110可拆卸连接于连接面板120。在一实施例中，连接孔122的数量大于或等于支撑件110的数量。例如，当连接孔122的数量大于支撑件110的数量时，每一支撑件110可以任意选择穿设其中一个连接孔122。由于连接孔122分别独立开设于连接面板120的不同位置，从而可以更改各支撑件110之间的间隔距离或延伸方向，继而改变支撑件110与角度调节部200之间的第一预设夹角A的角度，进而调节限位部300的限位孔320的位置，以便于锁体的锁舌穿设于限位孔320。进一步地，在一实施例中，各连接孔122可以呈多行多列设置。为了加强支撑件110和连接面板120的连接，进一步地，连接面板120设置有加固垫123，连接孔122开设于加固垫123。为了使得支撑件110与连接面板120的安装更稳固，在一实施例中，支撑件110与连接面板120为固定连接结构。例如，支撑件110与连接面板120一体成型，以形成连接部100。例如，支撑件110焊接固定于连接面板120，从而避免支撑件110移动，确保第一预设夹角A的稳定性。

在其他实施例中，连接部100可以仅包括支撑件110。即连接部100不包括连接面板120，连接部100通过支撑件110直接与车身连接。例如，支撑件110一端连接于角度调节部200，另一端穿设于车身的定位孔，或另一端卡扣于车身，或另一端焊接于车身，于此不作限制。在一实施例中，支撑件110与车身之间具有第三预设夹角，通过改变第三预设夹角，亦可以改变限位部300的位置，从而达到灵活配合锁体的效果。

参见图4和图5，在一实施例中，角度调节部200包括至少一个角度调节件210，每一角度调节件210分别连接于对应的支撑件110，各角度调节件210与支撑件110的第一预设夹角A相同设置或相异设置。例如图4和图5所示，角度调节件210包括第一角度调节件211和第二角度调节件212，第一角度调节件211和第二角度调节件212分别连接于对应的支撑件110，即第一角度调节件211连接于第一支撑件111，第二角度调节件212连接于第二支撑件112，第一角度调节件211和第二角度调节件212分别与支撑件110的第一预设夹角A相同设置或相异设置。进一步地，角度调节件210的数量根据支撑件110设置，每一角度调节件210分别连接于一支撑件110。例如，支撑件110和角度调节件210的数量分别为三个，每一支撑件110与一角度调节件210连接。在一实施例中，角度调节件210的数量可以大于支撑件110的数量，即不同的角度调节件210共同连接于同一支撑件110。这样的设计，可以灵活地调整第一预设夹角A的角度。

在一实施例中，每一角度调节件210可以相互独立设置。在一实施例中，每一角度调节件210可以处于同一平面内，也可以处于不同的平面内。相应地，各支撑件110与角度调节件210的第一预设夹角A分别处于相同的平面内或不同的平面内，从而可以更灵活地调整限位部300的位置，以配合车门的特异结构所引起的锁体的位置变化。在一实施例中，每一角度调节件210的尺寸可以相同也可以不同。例如，相邻的角度调节件210的长度相异，各角度调节件210可以一长一短设置。可以理解，同一延伸方向，即当第一预设夹角A的角度不变时，角度调节件210的尺寸变化会引起限位部300的位置变化，从而引起限位孔320的位置变化。在一实施例中，角度调节件210可以是可伸缩的柱状结构，通过伸缩结构调整其长度尺寸。

为了便于制作锁扣10，在一实施例中，连接部100与角度调节部200为一体成型结构或可拆卸连接结构。通过将连接部100与角度调节部200设置为一体成型结构，可以使第一预设夹角A固定，从而提高锁扣10的可靠性。进一步地，每一支撑件110与对应的角度调节件210为一体成型或可拆卸连接结构。例如，支撑件110和对应的角度调节件210可以通过焊接、冲压或浇铸形成一体成型结构。通过将连接部100与角度调节部200设置为可拆卸结构，可以使第一预设夹角A固定或可调整。例如，每一支撑件110与角度调节件210可拆卸连接。在一实施例中，支撑件110开设有连接螺孔(图未示)，角度调节件210设置有连接外螺纹(图未示)，角度调节件210与支撑件110螺接。其中，可以通过控制角度调节件210的螺接深度，可以影响限位部300的位置变化。在一实施例中，单个支撑件110可以开始多个连接螺孔，角度调节件210可以通过螺接不同的连接螺孔以调节第一预设夹角A的角度。在一实施例中，支撑件110与角度调节件210转动连接，例如支撑件110与角度调节件210枢接，从而可以调整支撑件110与角度调节件210的第一预设夹角A的角度。

在一实施例中，角度调节部200与限位部300为一体成型结构或可拆卸连接结构。当角度调节部200与限位部300为一体成型结构为一体成型结构时，角度调节部200与限位部300的第二预设夹角B固定设置，从而提高与锁体的配合稳定性。例如，角度调节部200与限位部300通过焊接、冲压或浇铸形成一体成型结构。进一步地，角度调节部200与限位部300可拆卸连接。例如，角度调节部200和限位部300卡扣连接、螺接或枢接，从而实现可拆卸连接。相应地，第二预设夹角B可以为固定角度或可调节角度。进一步地，在一实施例中，限位部300包括至少一个限位件310，每一限位件310分别连接于对应的角度调节件210，各限位件310与角度调节件210的第二预设夹角B相同设置或相异设置。在一实施例中，各限位件310与角度调节件210的第二预设夹角B的角度可以为固定角度或可调节角度。在一实施例中，每一限位件310与对应连接的角度调节件210位于同一平面或不同平面内。这样的设计，使得限位孔320可以灵活改变方位。

为了配合锁体的锁舌，在一实施例中，限位部300可以开设至少一个限位孔320，即限位孔320可以为一个或多个。在一实施例中，可以通过不同位置的限位件310围合形成限位孔320，从而围合形成一个或多个限位孔320。当锁体的锁舌为多个时，以通过不同位置的限位孔320与锁舌配合。

为了提高生产效率，在一实施例中，锁扣10的连接部100、角度调节部200及限位部300为一体成型结构。在一实施例中，各支撑件110、角度调节件210及限位件310为一体成型结构。综上，本申请的锁扣10通过在连接部100的连接面板120开设安装通孔11，通过安装通孔11将锁扣10固定在车身的对应位置，连接面板120上开设有多个连接孔122，将连接部100的各支撑件110穿设于连接孔122以固定支撑件110的位置，还能够通过改变支撑件110所穿设的连接孔122，以改变与连接部100连接的角度调节部200的位置，进而改变与角度调节部200连接的限位部300的位置，使得限位部300的限位孔320与锁体的锁舌更好地对位配合。连接部100的支撑件110和角度调节部200的角度调节件210具有第一预设夹角A，角度调节件210和限位部300的限位件310之间具有第二预设夹角B，限位部300沿第一预设夹角A和第二预设夹角B的延伸方向设置，从而可以通过预先设置第一预设夹角A和第二预设夹角B的大小调整限位部300的位置，进而调整限位孔320的位置，使得锁体的锁舌能够穿过限位孔320，从而实现锁体与锁扣10的配合。

与前述应用功能实现锁扣实施例相对应，本申请还提供了一种锁具、飞行汽车及相应的实施例。

参见图6，本申请的锁具30包括锁体20和上述任一实施例的锁扣10，锁体20的锁舌201穿设于锁扣10的限位部300。其中，锁体20的锁舌201可以有一个或多个，每一锁舌201穿设于限位部300的对应的限位孔320。在一实施例中，限位部300的限位孔320可以有多个，各锁舌201可以穿设于同一限位孔320，也可以穿设于不同的限位孔320。

本申请的飞行汽车包括上述实施例的锁具30，其中，锁扣10连接于车身，锁体20连接于车门，锁体20的锁舌201穿设于锁扣10的限位部300。当然，锁扣10亦可以设置于车门，锁体20设置于车身，于此不作限制。

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。另外，可以理解，本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本申请实施例装置中的模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种锁扣，其特征在于，包括连接部、角度调节部及限位部；其中：

所述连接部用于连接于车身；

所述角度调节部连接于所述连接部，所述角度调节部与所述连接部之间具有第一预设夹角；和/或，所述角度调节部与所述限位部之间具有第二预设夹角；

所述限位部连接于所述角度调节部，所述限位部开设有限位孔，所述限位孔用于限制锁体的锁舌；其中，所述限位部沿所述第一预设夹角和/或所述第二预设夹角的延伸方向设置，以使所述锁舌穿设所述限位孔。

2.根据权利要求1所述的锁扣，其特征在于：

所述连接部包括至少一个支撑件，每一所述支撑件分别连接于所述角度调节部，每一所述支撑件分别与所述角度调节部之间具有所述第一预设夹角。

3.根据权利要求2所述的锁扣，其特征在于：

所述角度调节部包括至少一个角度调节件，每一所述角度调节件分别连接于对应的所述支撑件，各所述角度调节件与所述支撑件的所述第一预设夹角相同设置或相异设置。

4.根据权利要求2所述的锁扣，其特征在于：

所述连接部还包括连接面板，所述连接面板分别连接于所述支撑件和所述车身。

5.根据权利要求4所述的锁扣，其特征在于：

所述连接面板开设有至少一个安装通孔，所述安装通孔用于对应所述车身的定位孔。

6.根据权利要求4所述的锁扣，其特征在于：

所述连接面板开设有多个连接孔，每一所述支撑件对应穿设于各所述连接孔中的一者。

7.根据权利要求1所述的锁扣，其特征在于：

所述角度调节部与所述限位部为一体成型结构或可拆卸连接结构。

8.根据权利要求1所述的锁扣，其特征在于：

所述连接部与所述角度调节部为一体成型结构或可拆卸连接结构。

9.一种锁具，其特征在于，包括锁体和权利要求1至8中任一项所述的锁扣，所述锁体的锁舌穿设于所述锁扣的所述限位部。

10.一种飞行汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的锁具，所述锁扣连接于车身，所述锁体连接于车门，所述锁体的锁舌穿设于所述锁扣的所述限位部。

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