CN218258401U - 汽车后地板纵梁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后地板纵梁及汽车，本实用新型的汽车后地板纵梁，包括压铸成型的纵梁本体，纵梁本体前端的顶部设有连接平台，在汽车宽度方向上，连接平台沿指向汽车内的方向延伸，且连接平台的顶部设有与后地板前连接梁连接的前连接梁连接面，并在连接平台背对汽车内的一侧设有支撑肋，支撑肋在汽车宽度方向上支撑连接平台。本实用新型所述的汽车后地板纵梁，通过设置具有前连接梁连接面的连接平台，以可便于与后地板前连接梁连接，有利于整车装配，且连接平台处具有较好的结构强度，利于侧碰碰撞力通过后地板前连接梁传递，而有效改善侧碰传力效果，提升侧碰安全性。

Description

汽车后地板纵梁及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车后地板纵梁，同时，本实用新型还涉及一种设有该汽车后地板纵梁的汽车。

背景技术

汽车后地板结构是整车的重要组成部分，其通常包括后地板，设置在后地板两侧的纵梁，连接在两侧纵梁之间的横梁部分等。但是，现有的后地板纵梁，在结构设计上还存在结构强度较差，且不利于与周边件的配合及连接的问题，而导致整车装配效率低，以及侧碰性能不足。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车后地板纵梁，以可提升整车装配效率及侧碰安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车后地板纵梁，包括压铸成型的纵梁本体，所述纵梁本体前端的顶部设有连接平台，在汽车宽度方向上，所述连接平台沿指向汽车内的方向延伸，且所述连接平台的顶部设有与后地板前连接梁连接的前连接梁连接面，并在所述连接平台背对汽车内的一侧设有支撑肋，所述支撑肋在汽车宽度方向上支撑所述连接平台。

进一步的，所述连接平台的朝向汽车内的一侧设有供所述后地板前连接梁的底部搭接的搭接面，在汽车高度方向上，所述搭接面低于所述前连接梁连接面设置。

进一步的，所述前连接梁连接面的一侧和/或所述搭接面的一侧设有限位面，所述限位面能够与所述后地板前连接梁的端部抵接。

进一步的，所述纵梁本体前端的外侧设有与门槛梁连接的门槛梁连接面，且所述门槛梁连接面包括在汽车宽度方向上与所述门槛梁连接的第一门槛梁连接面，以及在汽车高度方向上与所述门槛梁连接的第二门槛梁连接面。

进一步的，所述纵梁本体前端的端部设有与前地板连接的前地板连接面。

进一步的，所述纵梁本体的内侧设有与后地板前横梁连接的前横梁连接面，且所述前横梁连接面靠近所述纵梁本体的前端设置；和/或，所述纵梁本体后端的内侧设有与后地板中横梁连接的中横梁连接面。

进一步的，所述纵梁本体的底部一体成型有后副车架安装点和后减震弹簧安装点，并在所述纵梁本体的底部设有分别与所述后副车架安装点以及所述后减震弹簧安装点相连的条形加强筋，且所述条形加强筋沿所述纵梁本体的长度方向延伸。

进一步的，所述纵梁本体内设有沿汽车长度方向延伸的腔体，所述腔体在所述纵梁本体的外侧壁上开口，且所述腔体中设有沿汽车长度方向依次布置的多个加强筋部，并在所述纵梁本体的外侧连接有封闭所述开口的盖体。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车后地板纵梁，通过设置具有前连接梁连接面的连接平台，可便于与后地板前连接梁连接，有利于整车装配，同时，支撑肋的设置能够提高连接平台处的结构强度，利于侧碰碰撞力通过后地板前连接梁传递，而能够改善侧碰传力效果，提升侧碰安全性。

此外，搭接面的设置，有助于提升与后地板前连接梁连接的可靠性，且通过设置限位面，能够在汽车宽度方向限位后地板前连接梁，有利于侧碰碰撞力的顺畅传递。

另外，通过多个不同方向的连接面与门槛梁连接，能够保证后地板纵梁和门槛梁之间连接的可靠性，如此可提高车身中后部的扭转刚度，并能够利于后碰力向门槛梁传递，提升传力效果。

同时，前地板连接面、前横梁连接面及后地板中横梁的设置，有助于整车装配效率的提升。而腔体的设置，有利于后地板纵梁的轻量化设计，且通过设置加强筋部，可保证其结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车后地板纵梁，所述汽车后地板纵梁为分设在左右两侧的两个，并在两侧所述连接平台之间连接有后地板前连接梁，且所述后地板前连接梁的两端分别设有外伸的连接板，各端的所述连接板连接在与之对应的所述前连接梁连接面上。

进一步的，所述连接板通过FDS连接在所述前连接梁连接面上，并在所述连接板和所述前连接梁连接面之间设有将两者粘接在一起的结构胶。

本实用新型所述的汽车和上述的汽车后地板纵梁，具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车后地板结构在车身中的设置示意图；

图2为本实用新型实施例所述的纵梁本体的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4和图5为图2所示结构的其他视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的汽车后地板结构的部分结构示意图；

图7为图6所示结构的其他视角下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的盖体的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的后地板前连接梁的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的后地板前横梁的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的后地板中横梁的结构示意图；

附图标记说明：

1、纵梁本体；2、盖体；3、后地板前连接梁；4、门槛梁；5、前地板；6、后地板前横梁；7、后地板中横梁；8、后地板后横梁；9、后地板纵梁后段；10、后防撞梁；11、后轮罩；

100、腔体；1001、加强筋部；101、连接平台；10100、限位面；10101、前连接梁连接面；10102、搭接面；102、支撑肋；103、第一门槛梁连接面；104、第二门槛梁连接面；105、前地板连接面；106、前横梁连接面；107、中横梁连接面；108、后副车架安装点；109、后减震弹簧安装点；1010、条形加强筋；1011、底部加强筋；

301、连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车后地板纵梁，其有利于整车装配，且具有良好的结构强度，而能够提升整车侧碰安全性。

在整体结构上，如图1至图5所示，本实施例的汽车后地板纵梁包括压铸成型的纵梁本体1，纵梁本体1前端的顶部设有连接平台101，在汽车宽度方向上，连接平台101沿指向汽车内的方向延伸，且连接平台101的顶部设有与后地板前连接梁3连接的前连接梁连接面10101，并在连接平台101背对汽车内的一侧设有支撑肋102，支撑肋102在汽车宽度方向上支撑连接平台101。

具体设置时，本实施例的支撑肋102为连接在纵梁本体1的顶部与连接平台101之间的三个，三个支撑肋102沿汽车长度方向间隔布置，当然，支撑肋102的数量及布置形式除了设置为间隔布置的三个外，也可根据连接平台101实际的加强需求进行相应的设定与调整，例如可为间隔布置的两个或四个。

需说明的是，本实施例的后地板纵梁是构成汽车的后地板结构的重要组成部分，结合图1及图6所示，在后地板结构中，汽车后地板纵梁为分设在左右两侧的两个，并在汽车后地板纵梁之间连接有后地板前连接梁3，同时，在汽车后地板纵梁上设置有后轮罩11，在两侧汽车后地板纵梁的后端连接有后防撞梁10，且两侧汽车后地板纵梁和后防撞梁10均通过后地板纵梁后段9相连，并在两侧的后地板纵梁后段9之间连接有后地板后横梁8。

基于以上的整体介绍，作为一种优选的实施方式，如图3所示，本实施例中，连接平台101的朝向汽车内的一侧设有供后地板前连接梁3的底部搭接的搭接面10102，在汽车高度方向上，搭接面10102低于前连接梁连接面10101设置，由此，有助于提升连接平台101与后地板前连接梁3连接的可靠性。

需提及的是，具体实施时，结合图9所示，上述搭接面10102具有与后地板前连接梁3底面相同的形状走势，以便于二者之间定位贴合，且搭接面10102与后地板前连接梁3采用结构胶粘接相连即可，以便于连接。

仍参见图3所示，优选的实施形式，上述前连接梁连接面10101的一侧以及搭接面10102的一侧均设有限位面10100，限位面10100能够与后地板前连接梁3的端部抵接。如此，能够通过限位面10100在汽车宽度方向限位后地板前连接梁3，有利于侧碰碰撞力的顺畅传递。

具体来讲，上述限位面10100形成在连接平台101的面向汽车内的一侧上，且限位面10100及搭接面10102之间的夹角与后地板前连接梁3端面及底面之间的夹角适配设置，具体例如可为直角。

当然，上述限位面10100除了在前连接梁连接面10101的一侧及搭接面10102的一侧均设置外，也可仅在前连接梁连接面10101的一侧或搭接面10102的一侧设置，只需确保能够实现在汽车宽度方向限位后地板前连接梁3的效果便可。

此外，为确保纵梁本体1前端具有足够的结构强度，如图5所示，在纵梁本体1上还设有位于连接平台101下方的底部加强筋1011，且底部加强筋1011沿纵梁本体1高度方向延伸布置，而至于底部加强筋1011的数量及布置形式，根据纵梁本体1实际的加强需求进行相应的设定与调整便可，例如具体可为沿纵梁本体1长度方向间隔布置的多个。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图4所示，纵梁本体1前端的外侧设有与门槛梁4连接的门槛梁连接面，且门槛梁连接面包括在汽车宽度方向上与门槛梁4连接的第一门槛梁连接面103，以及在汽车高度方向上与门槛梁4连接的第二门槛梁连接面104。

此处，可通过多个不同方向的连接面与门槛梁4连接，能够保证后地板纵梁和门槛梁4之间连接的可靠性，如此可提高车身中后部的扭转刚度，并能够利于后碰力向门槛梁4传递，提升传力效果。

为确保传力顺畅性及连接稳定性，具体设置时，纵梁本体1与门槛梁4在汽车宽度方向及汽车高度方向上，均可采用FDS连接及结构胶粘接结合设置的连接形式。

另外，本实施例中，结合图1及图3所示，优选的实施形式，纵梁本体1前端的端部设有与前地板5连接的前地板连接面105，以便于和前地板5连接，进而提升整车装配便捷性。

同样作为一种优选的实施方式，本实施例中，参见图2、图10及图11所示，纵梁本体1的内侧设有与后地板前横梁6连接的前横梁连接面106，且前横梁连接面106靠近纵梁本体1的前端设置，同时，纵梁本体1后端的内侧设有与后地板中横梁7连接的中横梁连接面107，以便于纵梁本体1和后地板前横梁6及后地板中横梁7相连，而有助于整车装配。

而为了提升连接效果，具体结构中，前横梁连接面106具有与后地板前横梁6的两个端部相同的形状走势，能够便于二者之间定位贴合，且中横梁连接面107也具有与后地板中横梁7的两个端部相同的形状走势，以具有相同的使用效果。

并且，在具体实施时，为确保连接稳定性，上述后地板前横梁6与前横梁连接面106之间，以及后地板中横梁7与中横梁连接面107之间，也可采用与上述纵梁本体1及门槛梁4之间相同的连接形式，也即采用FDS(Flow Drill Screw，旋转攻丝铆接)连接及结构胶粘接结合设置的连接形式。而纵梁本体1和前地板5之间采用FDS连接便可，以便于二者之间的装配。

本实施例中，结合图5及图7所示，优选的实施形式，纵梁本体1的底部一体成型有后副车架安装点108和后减震弹簧安装点109，并在纵梁本体1的底部设有分别与后副车架安装点108以及后减震弹簧安装点109相连的条形加强筋1010，且条形加强筋1010沿纵梁本体1的长度方向延伸。

具体而言，上述后副车架安装点108为靠近纵梁本体1前后两端分别设置的两个，后减震弹簧安装点109位于两个后副车架安装点108之间。并且，条形加强筋1010的数量及布置形式，根据连接平台101实际的加强需求进行相应的设定与调整便可，例如后减震弹簧安装点109处的条形加强筋1010，其具体可为沿纵梁本体1宽度方向间隔布置的三个或四个。

本实施例中，作为另一种优选的实施方式，结合图4及图6所示，纵梁本体1内设有沿汽车长度方向延伸的腔体100，腔体100在纵梁本体1的外侧壁上开口，且腔体100中设有沿汽车长度方向依次布置的多个加强筋部1001，并在纵梁本体1的外侧连接有封闭开口的盖体2。

上述腔体100的设置，有利于后地板纵梁的轻量化设计，且通过设置加强筋部1001，可保证其结构强度。而在具体实施时，为确保纵梁本体1和盖体2之间的连接便捷性及稳定性，纵梁本体1底部和盖体2底部之间可采用MIG焊(Melt Inert-gas Welding，熔化极惰性气体保护焊)焊接，而顶部及侧部位置可采用SPR(Self Piercing Rivet，自冲铆接)连接。

同时，上述加强筋部1001的结构形式可根据实际的加强需求进行相应的设定与调整，例如具体可设置为在整体结构上大致呈X型。并且，如图8所示，本实施例的盖体的具体结构形状中，可根据开口的形状走势进行相应的设定与调整，只需确保其能够形成对开口的封闭便可。

本实施例的汽车后地板纵梁，通过设置具有前连接梁连接面10101的连接平台101，可便于与后地板前连接梁3连接，有利于整车装配，同时，支撑肋102的设置能够提高连接平台101处的结构强度，利于侧碰碰撞力通过后地板前连接梁3传递，而能够改善侧碰传力效果，提升侧碰安全性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的汽车后地板纵梁。

具体来讲，汽车后地板纵梁设置在汽车的后地板结构中，如图1、图6及图9所示，汽车后地板纵梁为分设在左右两侧的两个，并在两侧连接平台101之间连接有后地板前连接梁3，且后地板前连接梁3的两端分别设有外伸的连接板301，各端的连接板301连接在与之对应的前连接梁连接面10101上，以提升后地板前连接梁3与汽车后地板纵梁之间的连接稳定性。

具体实施时，本实施例中，连接板301通过FDS连接在前连接梁连接面10101上，并在连接板301和前连接梁连接面10101之间设有将两者粘接在一起的结构胶。由此，通过FDS连接与结构胶粘接的配合使用，不仅连接方式简单，还可保证具有良好的连接效果。

本实施例的汽车通过设置实施例一中的汽车后地板纵梁，能够提升整车结构强度，以具有较好的侧碰安全性，且装配效率高，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后地板纵梁，其特征在于：

包括压铸成型的纵梁本体(1)，所述纵梁本体(1)前端的顶部设有连接平台(101)，在汽车宽度方向上，所述连接平台(101)沿指向汽车内的方向延伸，且所述连接平台(101)的顶部设有与后地板前连接梁(3)连接的前连接梁连接面(10101)，并在所述连接平台(101)背对汽车内的一侧设有支撑肋(102)，所述支撑肋(102)在汽车宽度方向上支撑所述连接平台(101)。

2.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁，其特征在于：

所述连接平台(101)的朝向汽车内的一侧设有供所述后地板前连接梁(3)的底部搭接的搭接面(10102)，在汽车高度方向上，所述搭接面(10102)低于所述前连接梁连接面(10101)设置。

3.根据权利要求2所述的汽车后地板纵梁，其特征在于：

所述前连接梁连接面(10101)的一侧和/或所述搭接面(10102)的一侧设有限位面(10100)，所述限位面(10100)能够与所述后地板前连接梁(3)的端部抵接。

4.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁，其特征在于：

所述纵梁本体(1)前端的外侧设有与门槛梁(4)连接的门槛梁连接面，且所述门槛梁连接面包括在汽车宽度方向上与所述门槛梁(4)连接的第一门槛梁连接面(103)，以及在汽车高度方向上与所述门槛梁(4)连接的第二门槛梁连接面(104)。

5.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁，其特征在于：

所述纵梁本体(1)前端的端部设有与前地板(5)连接的前地板连接面(105)。

6.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁，其特征在于：

所述纵梁本体(1)的内侧设有与后地板前横梁(6)连接的前横梁连接面(106)，且所述前横梁连接面(106)靠近所述纵梁本体(1)的前端设置；和/或，

所述纵梁本体(1)后端的内侧设有与后地板中横梁(7)连接的中横梁连接面(107)。

7.根据权利要求1所述的汽车后地板纵梁，其特征在于：

所述纵梁本体(1)的底部一体成型有后副车架安装点(108)和后减震弹簧安装点(109)，并在所述纵梁本体(1)的底部设有分别与所述后副车架安装点(108)以及所述后减震弹簧安装点(109)相连的条形加强筋(1010)，且所述条形加强筋(1010)沿所述纵梁本体(1)的长度方向延伸。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车后地板纵梁，其特征在于：

所述纵梁本体(1)内设有沿汽车长度方向延伸的腔体(100)，所述腔体(100)在所述纵梁本体(1)的外侧壁上开口，且所述腔体(100)中设有沿汽车长度方向依次布置的多个加强筋部(1001)，并在所述纵梁本体(1)的外侧连接有封闭所述开口的盖体(2)。

9.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至8中任一项所述的汽车后地板纵梁，所述汽车后地板纵梁为分设在左右两侧的两个，并在两侧所述连接平台(101)之间连接有后地板前连接梁(3)，且所述后地板前连接梁(3)的两端分别设有外伸的连接板(301)，各端的所述连接板(301)连接在与之对应的所述前连接梁连接面(10101)上。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述连接板(301)通过FDS连接在所述前连接梁连接面(10101)上，并在所述连接板(301)和所述前连接梁连接面(10101)之间设有将两者粘接在一起的结构胶。

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