CN218258355U - 一种钢管桁架式赛车车架的后舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的一种钢管桁架式赛车车架的后舱，包括：主环，包括倒V型杆、头枕安装杆以及肩带安装杆，所述倒V型杆整体在一个垂面上；所述头枕安装杆、肩带安装杆依次从上到下水平安装在所述倒V型杆上；主环斜撑组件，共两组，对称设置在所述主环后方两侧，用于向所述主环提供斜向支撑拉力；舱底底架，设置在所述主环的后方，所述舱底底架的前、后端部分别与所述主环的底部、所述主环斜撑组件的底部相连，用于安装发动机；以及举升杆，安装在所述舱底底架的后端，用于抬升整个后舱。本实用新型的有益效果是：结构合理，优化了后舱以减小重量，并增加强度。

Description

一种钢管桁架式赛车车架的后舱

技术领域

本实用新型涉及一种钢管桁架式赛车车架的后舱。

背景技术

赛车车架的后舱需要为电动机提供一个安全的输出环境，同时保证电动机输出稳定并满足比赛规则，以侧面投影为点对点三角结构的形式来保证后舱载荷传递回路。优点：结构紧凑，更好的保护电动机输出，对主环的支撑作用强，功能性强，对车手更安全。缺点：结构还可以再优化以减轻质量，提高美观程度。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种设计合理可靠、强度与刚度均有较大改善的桁架式赛车车架的后舱。

本实用新型所述的一种钢管桁架式赛车车架的后舱，其特征在于，包括：

主环，包括倒V型杆、头枕安装杆以及肩带安装杆，所述倒V型杆整体在一个垂面上；所述头枕安装杆、肩带安装杆依次从上到下水平安装在所述倒V型杆上；

主环斜撑组件，共两组，对称设置在所述主环后方两侧，用于向所述主环提供斜向支撑拉力；

舱底底架，设置在所述主环的后方，所述舱底底架的前、后端部分别与所述主环的底部、所述主环斜撑组件的底部相连，用于安装发动机；

以及举升杆，安装在所述舱底底架的后端，用于抬升整个后舱。

进一步，所述倒V型杆两侧分别分为顺次相连的五个部分，从上到下依次为上圆弧段、第一直杆段、下圆弧段、第二直杆段与第三直杆段，其中两侧的所述第三直杆段相互平行且与倒V形杆的中心轴平行。

进一步，所述舱底底架包括设置在所述主环后方的电机安装架和设置在所述主环斜撑组件下方的电池安装杆，所述电机安装架的底部通过两根彼此平行的所述电池安装杆与所述第三直杆段的下端固定连接，所述电机安装架的前部与所述主环斜撑组件的后部固定连接。

进一步，所述电机安装架为一长方体框架，包括上层连接杆组、中部连接杆组和底层连接杆组；所述上层连接杆组通过所述中部连接杆组与下方的所述底层连接杆组相连接，并且所述上层连接杆组的前端、所述底层连接杆组的前端均与所述主环斜撑组件相连接；所述底层连接杆组的后端安装所述举升杆。

进一步，所述上层连接杆组为一矩形框，包括第二悬架安装杆连接杆、电动机保护横杆和减震器安装杆，所述第二悬架安装杆连接杆共两根，且彼此平行；两根第二悬架安装杆连接杆之间从后向前分别连有所述电动机保护横杆和减震器安装杆，并且所述电动机保护横杆和减震器安装杆彼此平行；所述第二悬架安装杆连接杆的前端与所述主环斜撑组件固定连接；

所述底层连接杆组为一矩形框，包括后舱底杆、电动机安装杆、第一悬架安装杆连接杆，所述第一悬架安装杆连接杆共两根，且彼此平行；两根所述第一悬架安装杆连接杆之间从后向前分别连接有所述后舱底杆和所述电动机安装杆，并且所述后舱底杆和所述电动机安装杆彼此平行；

所述中部连接杆组设置在所述上层连接杆组和所述底层连接杆组之间，包括第一后悬架安装杆、第二后悬架安装杆和电动机保护斜杆，第一后悬架安装杆、第二后悬架安装杆均竖向设置在所述上层连接杆组和所述底层连接杆组之间，其中所述第一后悬架安装杆共两根，分别与所述第一悬架安装杆连接杆的前端、所述第二悬架安装杆连接杆的前端固定连接；所述第二后悬架安装杆共两根，分别与所述第一悬架安装杆连接杆的后端、所述第二悬架安装杆连接杆的后端固定连接；

所述电动机保护斜杆共两根，两根所述电动机保护斜杆的上端分别与所述电机保护横杆的两端固定连接，所述电动机保护斜杆的下端共同连接于所述后舱底杆中点处，形成三角形结构。

进一步，两根所述电池安装杆彼此平行，且两根电池安装杆的前端分别与两根所述第三直杆段的下端固定连接、后端与同侧第一后悬架安装杆的下端固定连接。

进一步，所述主环斜撑组件包括主环斜撑、第一主环水平支撑杆、第二主环水平支撑杆以及主环斜撑连接杆，所述主环斜撑、第一主环水平支撑杆、所述倒V型杆共同连接成一个封闭环；两组所述主环斜撑的下端通过所述主环斜撑连接杆相互连接在一起；第一主环水平支撑杆、所述倒V型杆的第三直杆段、电池安装杆、第一后悬架安装杆构成的四边形框被所述第二主环水平支撑杆对角线分割。

进一步，所述举升杆的两端分别通过相应的连接杆与所述后舱底杆固接。

后舱设计的名词说明：

主环——位于车手旁边或是身后的一个防滚架。

点对点三角结构——将车架结构投影到一个面上，在此平面内施加一个任意方向的载荷到任意节点，将只会导致车架管件受到拉伸力或是压缩力。也既“正确的三角结构”。

车架单元——最短的未切割的、连续的单个管件。

本实用新型的有益效果是：结构合理，优化了后舱以减小重量，并增加强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型的仰视图。

图3是本实用新型的侧视图。

图4是本实用新型的侧面的三角形结构示意图。

图5是本实用新型的后舱舱后的三角结构示意图。

图6是本实用新型的举升杆结构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合示例性实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型所述的一种钢管桁架式赛车车架的后舱，包括：

主环100，包括倒V型杆1、头枕安装杆2以及肩带安装杆3，所述倒V型杆1整体在一个垂面上；所述头枕安装杆2、肩带安装杆3依次从上到下水平安装在所述倒V型杆1上；

主环斜撑组件200，共两组，对称设置在所述主环100后方两侧，用于向所述主环提供斜向支撑拉力；

舱底底架300，设置在所述主环100的后方，所述舱底底架300的前、后端部分别与所述主环100的底部、所述主环斜撑组件200的底部相连，用于安装发动机；

以及举升杆13，安装在所述舱底底架300的后端，用于抬升整个后舱。

在一种实施例中，所述倒V型杆1两侧分别分为顺次相连的五个部分，从上到下依次为上圆弧段101、第一直杆段102、下圆弧段103、第二直杆段104与第三直杆段105，其中两侧的所述第三直杆段105相互平行且与倒V形杆1的中心轴平行。

在一种实施例中，所述舱底底架300包括设置在所述主环100后方的电机安装架310和设置在所述主环斜撑组件200下方的电池安装杆7，所述电机安装架310的底部通过两根彼此平行的所述电池安装杆7与所述第三直杆段105的下端固定连接，所述电机安装架310的前部与所述主环斜撑组件200的后部固定连接。

在一种实施例中，所述电机安装架310为一长方体框架，包括上层连接杆组、中部连接杆组和底层连接杆组；所述上层连接杆组通过所述中部连接杆组与下方的所述底层连接杆组相连接，并且所述上层连接杆组的前端、所述底层连接杆组的前端均与所述主环斜撑组件相连接；所述底层连接杆组的后端安装所述举升杆。

在一种实施例中，所述上层连接杆组为一矩形框，包括第二悬架安装杆连接杆11、电动机保护横杆15和减震器安装杆16，所述第二悬架安装杆连接杆11共两根，且彼此平行；两根第二悬架安装杆连接杆9之间从后向前分别连有所述电动机保护横15杆和减震器安装杆16，并且所述电动机保护横杆15和减震器安装杆16彼此平行；所述第二悬架安装杆连接杆11的前端与所述主环斜撑组件200固定连接；

所述底层连接杆组为一矩形框，包括后舱底杆12、电动机安装杆14、第一悬架安装杆连接杆9，所述第一悬架安装杆连接杆9共两根，且彼此平行；两根所述第一悬架安装杆连接杆9之间从后向前分别连接有所述后舱底杆12和所述电动机安装杆14，并且所述后舱底杆12和所述电动机安装杆14彼此平行；

所述中部连接杆组设置在所述上层连接杆组和所述底层连接杆组之间，包括第一后悬架安装杆8、第二后悬架安装杆10和电动机保护斜杆18，第一后悬架安装杆8、第二后悬架安装杆10均竖向设置在所述上层连接杆组和所述底层连接杆组之间，其中所述第一后悬架安装杆8共两根，分别与所述第一悬架安装杆连接杆9的前端、所述第二悬架安装杆连接杆11的前端固定连接；所述第二后悬架安装杆10共两根，分别与所述第一悬架安装杆连接杆9的后端、所述第二悬架安装杆连接杆11的后端固定连接；

所述电动机保护斜杆18共两根，两根所述电动机保护斜杆18的上端分别与所述电机保护横杆15的两端固定连接，所述电动机保护斜杆18的下端共同连接于所述后舱底杆12中点处，形成三角结构c。

在一种实施例中，所述第一后悬架安装杆8的长度大于所述第二后悬架安装杆10的长度，其中所述上层连接杆组形成的矩形框呈水平设置，而所述下层连接杆组形成为前低后高的矩形框。

在一种实施例中，两根所述电池安装杆7彼此平行，且两根电池安装杆的前端分别与两根所述第三直杆段105的下端固定连接、后端与同侧第一后悬架安装杆8的下端固定连接。

在一种实施例中，所述主环斜撑组件300包括主环斜撑4、第一主环水平支撑杆5、第二主环水平支撑杆6以及主环斜撑连接杆17，所述主环斜撑4、第一主环水平支撑杆5、所述倒V型杆1共同连接成一个封闭环；两组所述主环斜撑4的下端通过所述主环斜撑连接杆17相互连接在一起；第一主环水平支撑杆5、所述倒V型杆1的第三直杆段105、电池安装杆7、第一后悬架安装杆8构成的四边形框被所述第二主环水平支撑杆6对角线分割，构成三角形结构a、b。

在一种实施例中，所述举升杆13的两端分别通过相应的连接杆与所述后舱底杆12固接。

基于比赛规则的约束，我们选择了一下的30CrMo钢管件尺寸后舱尺寸的确定需要和舱上的其它系统进行协调配合，并要符合中国大学生电动方程式大赛的规则。而后舱的主体结构决定舱的大致形状，故而对其进行框架尺寸说明。

在符合规则的前提下，出于对车手头枕位置和肩带安装杆的位置考虑，在规则基础上，我们通过人机工程试验台确定了相应的尺寸。舱尾连接一根25.4mm*1.2mm的钢管作为整个车架的举升杆用于整个车架的抬升，其连接杆与电动机保护斜杆尺寸均为：20mm*1mm。所述后舱长720.15mm宽660mm，其中除了顶端三根横杆、电动机保护斜杆、主环、举升杆及其连接以外所有钢管尺寸均为：25.4mm*1.65mm；顶端三根横杆尺寸为：25.4mm*1.2mm。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种钢管桁架式赛车车架的后舱，其特征在于，包括：

主环，包括倒V型杆、头枕安装杆以及肩带安装杆，所述倒V型杆整体在一个垂面上；所述头枕安装杆、肩带安装杆依次从上到下水平安装在所述倒V型杆上；

主环斜撑组件，共两组，对称设置在所述主环后方两侧，用于向所述主环提供斜向支撑拉力；所述主环斜撑组件包括主环斜撑、第一主环水平支撑杆、第二主环水平支撑杆以及主环斜撑连接杆，所述主环斜撑、第一主环水平支撑杆、所述倒V型杆共同连接成一个封闭环；两组所述主环斜撑的下端通过所述主环斜撑连接杆相互连接在一起；第一主环水平支撑杆、所述倒V型杆的第三直杆段、电池安装杆、第一后悬架安装杆构成的四边形框被所述第二主环水平支撑杆对角线分割；

舱底底架，设置在所述主环的后方，所述舱底底架的前、后端部分别与所述主环的底部、所述主环斜撑组件的底部相连，用于安装发动机；所述舱底底架包括设置在所述主环后方的电机安装架和设置在所述主环斜撑组件下方的电池安装杆，所述电机安装架的底部通过两根彼此平行的所述电池安装杆与所述第三直杆段的下端固定连接，所述电机安装架的前部与所述主环斜撑组件的后部固定连接；所述电机安装架为一长方体框架，包括上层连接杆组、中部连接杆组和底层连接杆组；所述上层连接杆组通过所述中部连接杆组与下方的所述底层连接杆组相连接，并且所述上层连接杆组的前端、所述底层连接杆组的前端均与所述主环斜撑组件相连接；所述底层连接杆组的后端安装举升杆；

以及举升杆，安装在所述舱底底架的后端，用于抬升整个后舱。

2.如权利要求1所述的一种钢管桁架式赛车车架的后舱，其特征在于：所述倒V型杆两侧分别分为顺次相连的五个部分，从上到下依次为上圆弧段、第一直杆段、下圆弧段、第二直杆段与第三直杆段，其中两侧的所述第三直杆段相互平行且与倒V形杆的中心轴平行。

3.如权利要求2所述的一种钢管桁架式赛车车架的后舱，其特征在于：

所述上层连接杆组为一矩形框，包括第二悬架安装杆连接杆、电动机保护横杆和减震器安装杆，所述第二悬架安装杆连接杆共两根，且彼此平行；两根第二悬架安装杆连接杆之间从后向前分别连有所述电动机保护横杆和减震器安装杆，并且所述电动机保护横杆和减震器安装杆彼此平行；所述第二悬架安装杆连接杆的前端与所述主环斜撑组件固定连接；

所述底层连接杆组为一矩形框，包括后舱底杆、电动机安装杆、第一悬架安装杆连接杆，所述第一悬架安装杆连接杆共两根，且彼此平行；两根所述第一悬架安装杆连接杆之间从后向前分别连接有所述后舱底杆和所述电动机安装杆，并且所述后舱底杆和所述电动机安装杆彼此平行；

所述中部连接杆组设置在所述上层连接杆组和所述底层连接杆组之间，包括第一后悬架安装杆、第二后悬架安装杆和电动机保护斜杆，第一后悬架安装杆、第二后悬架安装杆均竖向设置在所述上层连接杆组和所述底层连接杆组之间，其中所述第一后悬架安装杆共两根，分别与所述第一悬架安装杆连接杆的前端、所述第二悬架安装杆连接杆的前端固定连接；所述第二后悬架安装杆共两根，分别与所述第一悬架安装杆连接杆的后端、所述第二悬架安装杆连接杆的后端固定连接；

所述电动机保护斜杆共两根，两根所述电动机保护斜杆的上端分别与所述电机保护横杆的两端固定连接，所述电动机保护斜杆的下端共同连接于所述后舱底杆中点处，形成三角形结构。

4.如权利要求3所述的一种钢管桁架式赛车车架的后舱，其特征在于：所述举升杆的两端分别通过相应的连接杆与所述后舱底杆固接。

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