CN218254685U - 一种前门定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前门定位工装，涉及汽车总装装配的技术领域。本实用新型的前门定位工装包括装具主体骨架，和设置在装具主体骨架上的第一工装定位机构、第二工装定位机构、第一车门定位机构、第二车门定位机构、第三车门定位机构、第四车门定位机构。本实用新型的前门定位工装能够满足3个尺寸控制方向调整，DTS初装合格率能够提升至95％。

Description

一种前门定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车总装装配的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种前门定位工装。

背景技术

随着汽车制造行业的飞速发展，现汽车市场竞争更加激烈，国内各大生产基地，对新车型的项目开发，造型实施、产品设计、工艺设计、设备全自动化投入、由而提升了白车身的品质质量，同步对内外饰尺寸匹配有着更高的要求，原有的车门装具为内置式，拿取放置较重人机合理性较差，装配过程中车门主副定位易变形且为盲装。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种前门定位工装。

本实用新型的前门定位工装，包括装具主体骨架，所述装具主体骨架包括骨架本体和位于骨架本体顶部的凸出端，所述骨架本体的上端左侧设置有第一工装定位机构，所述第一工装定位机构的前端设置有工装X向辅助定位销和控制工装Y向的环形定位面，并且其侧表面上设置有车门向定位面，所述第一工装定位机构上设置有夹紧部件；所述骨架本体的下端设置有第二工装定位机构，所述第二工装定位机构上设置有控制所述工装X向和Z向的主定位销，并且设置有控制所述工装Y向辅助定位的定位面；所述凸出端的后表面设置有控制车门Y向的第一车门定位机构，所述第一车门定位机构上设置有夹紧部件；所述骨架本体的上端右侧设置有控制车门Y向的第三车门定位机构，所述第三车门定位机构上设置有夹紧部件；所述骨架本体的中部后表面上设置有第四车门定位机构，所述第四车门定位机构上设置有用于控制车门X向的外圆周面，并且所述第四车门定位机构上设置有夹紧部件；所述骨架本体的中下部后表面上设置有控制车门Y向的第二车门定位机构，所述第二车门定位机构上设置有夹紧部件。

其中，所述第一工装定位机构、第二工装定位机构、第一车门定位机构、第二车门定位机构、第三车门定位机构和第四车门定位机构螺接在所述装具主体骨架上。

其中，所述骨架本体的中部后表面设置有操作把手。

其中，所述控制所述工装Y向辅助定位的定位面内设置有磁铁。

与现有技术相比，本实用新型的前门定位工装具有以下有益效果：

①.员工拿取装具，轻便、定位精准、人机合理、调整量较小；

②.前门装具设计变更后，提升了初装合格率，同步建立了尺寸匹配工作的有效开展；

③.装具重复性尺寸匹配由1mm，提升至0.3mm。

附图说明

图1为实施例1的前门定位工装的结构示意图。

图2为实施例1的前门定位工装的定位策略图。

图3为图1中的工装主体骨架的结构示意图。

图4为图1中的第一工装定位机构的结构示意图。

图5为图1中的第二工装定位机构的结构示意图。

图6为图1中的第一车门定位机构的结构示意图。

图7为图1中的第二车门定位机构的结构示意图。

图8为图1中的第三车门定位机构的结构示意图。

图9为图1中的第四车门定位机构的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的前门定位工装做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1、3-9所示，本实施例的前门定位工装，包括装具主体骨架10，所述装具主体骨架10包括骨架本体11和位于骨架本体11顶部的凸出端13，所述骨架本体11的中部后表面设置有操作把手12。所述骨架本体11的上端左侧设置有第一工装定位机构20，所述第一工装定位机构20的前端设置有工装X向辅助定位销和控制工装Y向的环形定位面，并且其侧表面上设置有车门X向定位面，所述第一工装定位机构20上设置有夹紧部件。所述骨架本体11的下端设置有第二工装定位机构30，所述第二工装定位机构30上设置有控制所述工装X向和Z向的主定位销，并且设置有控制所述工装Y向辅助定位的定位面，并且控制所述工装Y向辅助定位的定位面内设置有磁铁。所述凸出端13的后表面设置有控制车门Y向的第一车门定位机构40，所述第一车门定位机构40上设置有夹紧部件。所述骨架本体11的上端右侧设置有控制车门Y向的第三车门定位机构60，所述第三车门定位机构60上设置有夹紧部件。所述骨架本体11的中部后表面上设置有第四车门定位机构70，所述第四车门定位机构70上设置有用于控制车门X向的外圆周面，并且所述第四车门定位机构70上设置有夹紧部件。所述骨架本体11的中下部后表面上设置有控制车门Y向的第二车门定位机构50，所述第二车门定位机构50上设置有夹紧部件。所述第一工装定位机构20、第二工装定位机构30、第一车门定位机构40、第二车门定位机构50、第三车门定位机构60和第四车门定位机构70螺接在所述装具主体骨架10上。在本实施例中，所述磁铁起到吸附车身的作用，用于保证工装与车身紧密贴合。

如图2所示，本实施例的前门定位工装中①X1/Z1为车门装具主定位销，控制车门装具XZ方向；②X2：车门装具X向辅助定位；③Y1：车门装具Y向主定位，控制车门装具Y方向；④Y2：车门装具Y向辅助定位；⑤Y3/Y4/Y5：车门Y向定位，控制车门Y方向；⑥X3X4：车门X方向定位，控制车门X方向；⑦Z2：车门Z向定位，控制车门Z方向。本实施例的前门定位工装可以满足X/Y/Z 3个方向的调整控制，提高一次性装配合格率，满足人机工程合理化。

本实施例的前门定位工装的使用方法如下：

1.取工装定位通过第二工装定位机构定位到白车身A柱端，并且夹紧第一工装定位机构；

2.操作人员将车门总成定位到车身及工装，夹紧4个车门定位机构；

3.打紧螺栓后，将工装取下。

本实施例的前门定位工装能够满足3个尺寸控制方向调整，DTS初装合格率能够提升至95％。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种前门定位工装，其特征在于包括：装具主体骨架，所述装具主体骨架包括骨架本体和位于骨架本体顶部的凸出端，所述骨架本体的上端左侧设置有第一工装定位机构，所述第一工装定位机构的前端设置有工装X向辅助定位销和控制工装Y向的环形定位面，并且其侧表面上设置有车门向定位面，所述第一工装定位机构上设置有夹紧部件；所述骨架本体的下端设置有第二工装定位机构，所述第二工装定位机构上设置有控制所述工装X向和Z向的主定位销，并且设置有控制所述工装Y向辅助定位的定位面；所述凸出端的后表面设置有控制车门Y向的第一车门定位机构，所述第一车门定位机构上设置有夹紧部件；所述骨架本体的上端右侧设置有控制车门Y向的第三车门定位机构，所述第三车门定位机构上设置有夹紧部件；所述骨架本体的中部后表面上设置有第四车门定位机构，所述第四车门定位机构上设置有用于控制车门X向的外圆周面，并且所述第四车门定位机构上设置有夹紧部件；所述骨架本体的中下部后表面上设置有控制车门Y向的第二车门定位机构，所述第二车门定位机构上设置有夹紧部件。

2.根据权利要求1所述的前门定位工装，其特征在于：所述第一工装定位机构、第二工装定位机构、第一车门定位机构、第二车门定位机构、第三车门定位机构和第四车门定位机构螺接在所述装具主体骨架上。

3.根据权利要求1所述的前门定位工装，其特征在于：所述骨架本体的中部后表面设置有操作把手。

4.根据权利要求1所述的前门定位工装，其特征在于：所述控制所述工装Y向辅助定位的定位面内设置有磁铁。

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