CN218235640U - 一种飞机管道加油车用液压动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型介绍了一种飞机管道加油车用液压动力系统，包括液压油箱、齿轮泵和至少一个卷盘马达控制单元组；液压油箱出油口通过管道与齿轮泵进油口连接；卷盘马达控制单元组包括多路换向阀、溢流阀、卷盘马达、调压阀和单向阀；齿轮泵出油口通过管道与多路换向阀进油口连接，多路换向阀的回油口通过管道接入液压油箱的回油口；溢流阀设置在多路换向阀进油口和回油口之间；卷盘马达的进、出油口分别通过管路连接多路换向阀的两个工作油口；调压阀设置在卷盘马达与多路换向阀工作油口A口之间的管路上；单向阀并联设置在卷盘马达进、出油口之间。本实用新型的体积小、重量轻、结构紧凑，能够满足加油车对动力系统的各种需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机管道加油车技术领域，特别涉及一种飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统。
背景技术
为满足飞机管道加油车快速机动、加油管道快速展收的工作性能需求，需在加油卷盘上安装驱动动力系统，实现卷盘展开、收卷助力；目前，飞机加油车整车结构较为紧凑，无法安装体积太大的动力系统，且整个系统所需功率较大，对动力系统工作稳定性要求也比较高；另外飞机加油车运输介质为航空煤油，属于危险品运输，需要保证动力系统工作过程中的安全性。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统，结构紧凑，能够平稳带动加油卷盘实现收卷工作。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统，包括液压油箱、齿轮泵和至少一个卷盘马达控制单元组；
所述液压油箱出油口通过管道与齿轮泵进油口连接；所述卷盘马达控制单元组包括多路换向阀、溢流阀、卷盘马达、调压阀和单向阀；齿轮泵出油口通过管道与多路换向阀进油口P口连接，多路换向阀的回油口T口通过管道接入液压油箱的回油口；溢流阀设置在多路换向阀进油口P口和回油口T口之间；卷盘马达的进、出油口分别通过管路连接多路换向阀的两个工作油口A口和B口；调压阀设置在卷盘马达与多路换向阀工作油口A口之间的管路上；单向阀并联设置在卷盘马达进、出油口之间。
具体的，所述的齿轮泵出油口管路上还设置有压力表。
具体的，所述的液压油箱上的出油口上设置有吸油过滤器；回油口上设置有空气滤清器和回油过滤器；液压油箱箱体上设置有液位计。
具体的，所述的飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统通过安装支架和螺栓进行连接。
由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：
本实用新型的液压油箱存储系统所需足够的液压工作介质，为液压传动系统中的元件提供安装位置，沉淀液压工作介质中的污染物，逸出渗入液压工作介质中的空气，保证整个系统的正常工作；液压泵为系统提供动力；多个多路换向阀实现操纵多个加油卷盘的运动，根据不同的液压系统的要求，把液压系统中的元件有效的结合到一起，压力损失小；单向阀在液压系统中防止油流反向，保护卷盘马达；卷盘马达将液压能转化为机械能，为加油卷盘提供动力；回油过滤器把系统内产生或侵入的污染物在返回油箱前过滤掉；空气滤清器滤除空气中的杂志或灰尘，让洁净的空气进入液压油箱；系统能够满足加油车对动力系统的各种需求，使用液压控制，可减少电子元件的使用，可使系统的稳定性得到大幅度提升，进而提升车辆在战时的工作稳定性和安全性，从而提高后勤的油料保障效率；体积小、重量轻、结构紧凑，系统采用螺栓进行连接，独立的安装支架，无需在罐体上预埋螺母和安装支架，从而避免对罐体进行更改，而且拆装方便，维修方便性好，改装操作容易。
附图说明
图1是本实用新型的原理图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图中：1-液压油箱，2-齿轮泵，3-多路换向阀，4-溢流阀，5-卷盘马达，6-调压阀，7-单向阀，8-压力表，9-吸油过滤器，10-空气滤清器，11-回油过滤器，12-液位计，13-安装支架和螺栓。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步解释说明，不能以此限定本实用新型的保护范围，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。
结合附图1-2所示的一种飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统，包括液压油箱1、齿轮泵2和四个卷盘马达控制单元组。
液压油箱1出油口通过管道与齿轮泵2进油口连接；液压油箱1上的出油口上设置有吸油过滤器9；回油口上设置有空气滤清器10和回油过滤器11；液压油箱1箱体上设置有液位计12。
卷盘马达控制单元组包括多路换向阀3、溢流阀4、卷盘马达5、调压阀6和单向阀7；齿轮泵2出油口通过管道与多路换向阀3进油口P口连接，齿轮泵2出油口管路上还设置有压力表8；多路换向阀3的回油口T口通过管道接入液压油箱1的回油口；溢流阀4设置在多路换向阀3进油口P口和回油口T口之间；卷盘马达5的进、出油口分别通过管路连接多路换向阀3的两个工作油口A口和B口；调压阀6设置在卷盘马达5与多路换向阀3工作油口A口之间的管路上；单向阀7并联设置在卷盘马达5进、出油口之间。
优选的，所述的飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统通过安装支架和螺栓13进行连接。
本实用新型的飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统，采用四个并联的卷盘马达控制单元组，液压油箱1为液压动力系统存储液压油，并且可以对液压油进行过滤和散热；液压油箱1内的液压油经过齿轮泵2的推动分别进入到各卷盘马达控制单元组的管路中，通过控制各对应的多路换向阀3，拨动多路换向阀3摆杆控制液压油走向，进而控制相对应的各卷盘马达5的正反转以及停机，调压阀6通过调节液压管路中液压油的流量来控制管路中的压力，并间接控制卷盘马达5的转速，实现多功能飞机管道加油车加油卷盘的不同展收速度；单向阀7与卷盘马达5并联，当需要加油卷盘展开时，液压油可通过卷盘马达5形成回路也可通过单向阀7形成回路，可防止开关打开状态下加油卷盘会不停的展开直至关闭开关，展开时可手动拉动加油卷盘，需要用多少即展开多少；管路回收时，液压油无法通过单向阀7，则必须通过卷盘马达5，卷盘马达5会开始工作直至关闭开关。
本实用新型的飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统驱动加油卷盘进行展收，可以将加油卷盘展收的管道将本车油库与油库或装油容器连接，用车体油泵将油库或装油容器内油品吸入本车油罐内实现吸油功能；也可将油库不经过本车油罐与受油装置连接，实现油库与受油装置间交互的移动泵站功能；还可以用本车油泵把卷盘胶管中的燃油抽回到车体油罐中实现抽回油功能和对本车油罐内的油料进行搅拌的功能。
本实用新型未详述部分为现有技术。
为了公开本实用新型的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和实用新型范围内的实施例的所有变化和改进。
Claims (4)
1.一种飞机管道加油车用液压动力系统，其特征在于，包括液压油箱、齿轮泵和至少一个卷盘马达控制单元组；
所述液压油箱出油口通过管道与齿轮泵进油口连接；所述卷盘马达控制单元组包括多路换向阀、溢流阀、卷盘马达、调压阀和单向阀；齿轮泵出油口通过管道与多路换向阀进油口P口连接，多路换向阀的回油口T口通过管道接入液压油箱的回油口；溢流阀设置在多路换向阀进油口P口和回油口T口之间；卷盘马达的进、出油口分别通过管路连接多路换向阀的两个工作油口A口和B口；调压阀设置在卷盘马达与多路换向阀工作油口A口之间的管路上；单向阀并联设置在卷盘马达进、出油口之间。
2.根据权利要求1所述的飞机管道加油车用液压动力系统，其特征在于：所述的齿轮泵出油口管路上还设置有压力表。
3.根据权利要求1所述的飞机管道加油车用液压动力系统，其特征在于：所述的液压油箱上的出油口上设置有吸油过滤器；回油口上设置有空气滤清器和回油过滤器；液压油箱箱体上设置有液位计。
4.根据权利要求1所述的飞机管道加油车用液压动力系统，其特征在于：所述的飞机管道加油车用加油卷盘液压动力系统通过安装支架和螺栓进行连接。
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