CN2205459Y - 油罐汽车用自吸离心油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型装置涉及一种由泵的主体和齿轮增 速机构组成的，靠齿轮增速后，利用一个离心工作叶 轮，一个相应涡壳流道和一个相应隔舌，一个压水室 扩散管，一个气液分离室，一个回流孔和一个储液室 等结构完成自吸及输液功能的油罐汽车用自吸离心 油泵。它解决了油罐汽车配套泵难的问题，并能满足 各类油罐汽车的装车条件和使用要求，具有结构新 颖，体积小，自吸功能优良，工作可靠，维修方便，效率 高等优点。

Description

本实用新型涉及一种油罐汽车用自吸离心油泵。

油罐汽车（运油车和加油车）是散装油品公路运输的专用工具，也是大、中、小石油油库收发油品的必备工具。然而据1985年全国统计，我国80～90％的油库其油罐汽车仍利用高架罐自流装卸油品，或采用油库固定泵房的泵与油鹤管接合装卸油品。前者势必要选择地形或人为的制造地形高差来满足装卸油品的要求。后者存在增加油鹤管固定支承架的投资，且不能同时装卸几辆油车等情况。而纵观国外的情况，据1979年统计报道，西欧、北美93％以上的运输车均装备了油泵和其它加油器材，可自行完成装油和卸油的任务。为解决我国油罐车以往收发油不合理的状况，近年来有关人员已将旋涡式自吸泵引进装入了油罐车内，达到了油灌车自带泵的目的。但是旋涡式自吸泵的工作是依靠旋涡式叶轮来完成自吸和输液过程的，所以该泵的主要性能特性是流量小、压力高、自吸性能较差和效率较低。且存在结构复杂，体积庞大，工作可靠性较差，维修不便，易损件多等弊病。同时该类泵由于受汽车底盘安装尺寸的限制，很难满足五吨油罐车以下车辆的装车要求。另外，根据汽车发动机的动力驱动方式和转速，油罐车安装该类泵后还必需在汽车动力驱动端和泵的连接端中间增加一增速取力箱，以此来满足泵的工作要求，这在某种程度上说，相应增加了设备的轴向长度和增加了设备的投资。而随着我国石油工业的发展，随着石油产品的运输，储存，发送任务的日益繁重，提高油罐汽车的装卸效率已成为社会和战备迫切需要解决的问题。针对这种情况和目前实际存在的现状，显而易见，发明和研制一种结构紧凑，重量轻，体积小，密封可靠，自吸性能好，效率高的油罐汽车用自吸离心油泵来替代现有的油罐汽车用旋涡泵从而满足各类油罐汽车车型的装车要求和满足油罐汽车的装卸油品的使用要求是很有必要的。

本实用新型装置的目的就是提出一种利用泵本身内部结构来完成自吸功能，且泵能与油罐汽车驱动动力相连接配套的，能满足各类油罐汽车装车要求和使用要求的油罐汽车用自吸离心油泵。

本实用新型装置的任务是通过下述方案实现的。

本实用新型装置的基本结构型式主要是由泵的主体和齿轮增速机构两大部分所组成的。这两大部件是通过泵壳和增速箱壳体定位配合，用螺栓固定连为一体的。其泵内具有一个离心工作叶轮，它和输出齿轮轴配合装在泵的壳体内。该结构的泵壳内具有一个涡壳流道和一个相应的隔舌，一个压水室扩散管，一个气液分离室，一个回流孔和一个储液室。上述特征的涡壳流道，隔舌，压水室扩散管，气液分离室，回流孔，储液室构成了泵壳的主体。其中气液分离室位于泵壳的上部。储液室位于泵壳的下部。回流孔设计于涡壳流道的下部，并位于泵壳隔舌顶端起点的190～210度处，它将泵壳的储液室和泵壳的涡壳流道连通起来。压水室扩散管与涡壳流道的出口连通，位于泵壳上方的中间部位，其顶端为带有斜度的斜面。涡壳流道位于泵壳的中部，其涡壳流道的形状为涡形体。泵的轴密封采用的是机械密封。涡壳隔舌与离心工作叶轮之间的径向间隙为0.5mm左右。泵的吸入室安装在泵壳进口的水平前端，且进口垂直朝上，保证泵壳内具有一定的储液量。泵的出口正对泵壳的压水室扩散管，且垂直向上。泵离心工作叶轮的前后盖板均为带有凸出止口的端面。

该装置齿轮增速机构部分的增速主要是由一对变位斜齿轮啮合达到目的的。其输出齿轮轴上的从动齿轮与叶轮安装在同一轴上。主动齿轮安装在与汽车万向节联接的输入轴上。

本实用新型装置的工作原理和工作过程如下：

当汽车发动机带动取力箱驱动后，通过万向节带动安装在输入轴上的主动齿轮旋转。接着主动齿轮啮合输出齿轮轴上的从动齿轮增速后，使输出齿轮轴反向高速旋转，其旋向恰好符合离心工作叶轮的旋转方向。泵正常启动后，叶轮将吸入室所存的液体和吸入管路中的空气一起吸入，并在叶轮内得以完全混合，在离心力的作用下，液体夹带着气体向叶轮外缘流动，在叶轮的外缘上形成有一定厚度的白色泡沫带及高速旋转的液环。由于隔舌的作用，气液混合体通过压水室扩散管进入气液分离室。此时，由于流速突然降低，较轻的气体从混合气液中被分离出来，气体通过泵体吐出口继续上升排出。脱气后的液体回到储液室。并由回流孔再次进入叶轮，与叶轮内部从吸入管路中吸入的气体再次混合，在高速旋转的叶轮作用下，又流向叶轮外缘......。随着这个过程周而复始的进行下去，吸入管路中的空气不断减少，直到吸尽气体，完成自吸过程为止。泵便投入正常输液作业。

本油罐汽车用自吸离心油泵实用新型装置具有以下一些特点：

1.可以利用泵本身内部结构而不需附加装置就能完成自吸功能。因此，该装置结构简单、紧凑、体积小，维修方便。

2.该装置采用机械密封轴封，密封可靠，寿命长。

3.该装置保留了离心泵的优点，离心工作叶轮不与其它部件存在接触和刚性磨擦。所以，该装置工作安全可靠，不需要超压保护装置，操作方便，运行平稳，性能使用范围广，效率高。

4.根据油罐汽车的特殊条件，增设了齿轮增速机构，并将其与泵壳连为一体，大大减少了安装尺寸，满足了各类油罐车的装车条件。

附图图面说明：

图1.本实用新型装置的工作原理及具体装置的结构简图。

图2.图1结构的A向投影图。

图3.图1结构的B－B泵壳剖面图。

图1中1为输入轴，2为输入齿轮轴油封，3为透盖，4为增速箱上盖，5为排气加油螺塞，6为挡油板，7为主动齿轮，8为泵壳，9为压水室扩散管，10为气液分离室，11为离心工作叶轮，12为叶轮螺母，13为进口弯管，14为吸入室，15为储液室，16为泵放液螺塞，17为泵底盖板，18为回流孔，19为涡壳流道，20为机械密封，21为机械密封泄漏孔，22为联接体，23为输出齿轮轴骨架密封，24为齿轮箱放油螺塞，25为圆锥滚子轴承，26为增速箱壳体，27为输出齿轮轴，28为闷盖。

该图详尽的显示了该装置各零部件之间的相互装配关系，也显示了泵壳涡壳流道，压水室扩散管，气液分离室，回流孔，储液室之间的相对位置。

图2中29为油尺。

图3中30为隔舌。

该剖面图表示了泵壳隔舌和回流孔之间的相互位置。

Claims (5)

1、油罐汽车用自吸离心油泵是由泵的主体和齿轮增速机构两大部分所组成的装置，它是通过泵壳和增速箱壳体及输入轴，输出齿轮轴将其连为一体的；其特征在于泵中具有一个离心工作叶轮，并和输出齿轮轴配合装在泵的壳体内；泵壳内具有一个相应的涡壳流道，一个相应的隔舌，一个压水室扩散管，一个气液分离室，一个回流孔，一个储液室；涡壳流道，隔舌，压水室扩散管，气液分离室，回流孔，储液室构成了泵壳的主体；气液分离室位于泵壳的上部；储液室位于泵壳的下部；回流孔设计于涡壳流道的下部，其位于泵壳隔舌顶端起点的190～210度处，它将泵壳的储液室和涡壳流道串通；压水室扩散管与涡壳流道的出口直通，位于泵壳上方的中间部位，其顶端为带有斜度的斜面；涡壳流道位于泵壳的中部，涡壳流道的形状为涡形体；齿轮增速机构中的主动齿轮安装在输入轴上。

2、根据权利要求1所述的油罐汽车用自吸离心油泵，其特征在于涡壳隔舌与离心工作叶轮之间的径向间隙为0.5mm左右。

3、根据权利要求1所述的油罐汽车用自吸离心油泵，其特征在于泵的轴封为机械密封。

4、根据权利要求1所述的油罐汽车用自吸离心油泵，其特征在于离心工作叶轮的前后盖板均为带有凸出止口的端面。

5、根据权利要求1所述的油罐汽车用自吸离心油泵，其特征在于啮合齿轮为变位斜齿轮。

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