CN218228896U - 卡扣固定结构、卡扣组件和车辆 - Google Patents

Abstract

一种卡扣固定结构、卡扣组件和车辆，卡扣固定结构包括挂接件和顶紧件，挂接件具有一侧敞开的容纳空间，以及与容纳空间连通的开口；顶紧件设置在容纳空间敞开的一侧，并至少部分封闭容纳空间之敞开的一侧；开口用于卡扣结构伸入容纳空间，挂接件用于与卡扣结构卡接，顶紧件用于顶紧卡扣结构，使得卡扣结构从挂接件的开口伸入到容纳空间而卡接后，顶紧件顶紧卡扣结构，使得卡扣结构与卡扣固定结构相对固定而不会晃动，从而可避免产生异响等影响驾乘品质的现象。

Description

卡扣固定结构、卡扣组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及线束固定技术领域，具体涉及一种卡扣固定结构、卡扣组件和车辆。

背景技术

在各种产品上经常会有用于导电的线束，为了对线束进行紧固，常用到卡扣。例如汽车上有大量的线束，常用卡扣进行固定。

目前用于紧固线束的卡扣存在安装后容易晃动，车辆行驶时卡扣晃动导致出现异响的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卡扣固定结构、卡扣组件和车辆，解决卡扣晃动的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种卡扣固定结构，包括：挂接件，具有一侧敞开的容纳空间，以及与所述容纳空间连通的开口；顶紧件，设置在所述容纳空间敞开的一侧，并至少部分封闭所述容纳空间之敞开的一侧；其中，所述开口用于卡扣结构伸入所述容纳空间，所述挂接件用于与所述卡扣结构卡接，所述顶紧件用于顶紧所述卡扣结构。

一种实施方式中，所述卡扣固定结构还包括底板，所述挂接件和所述顶紧件均固定在所述底板上，所述挂接件和所述底板围合所述容纳空间。

一种实施方式，所述挂接件包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和顶板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板的一端均与所述底板连接，相背的另一端均与所述顶板连接，所述第二侧板和所述第三侧板相对设置，所述第一侧板连接所述第二侧板和所述第三侧板，所述顶板和所述底板相对，所述开口开设在所述顶板上，所述顶紧件与所述第一侧板相对且所述第二侧板、所述第三侧板位于所述第一侧板和所述顶紧件之间。

一种实施方式，所述开口的长度大于宽度，其中长度方向是第二侧板与第三侧板之间的方向，宽度方向是所述第一侧板与所述顶紧件之间的方向。

一种实施方式，所述开口开设在所述顶板的中部，且所述开口两侧的所述顶板的朝向所述底板的壁面用于与所述卡扣结构卡接。

一种实施方式，所述第一侧板背向所述第二侧板的表面设置有第一加强板，所述第一加强板与所述底板连接。

一种实施方式，所述顶紧件包括固定在所述底板上的第四侧板，所述第四侧板与所述第一侧板相对。

一种实施方式，所述顶紧件还包括第二加强板，所述第二加强板连接在所述第四侧板背向所述第一侧板的一侧，所述第二加强板与所述底板连接。

第二方面，本实用新型还提供一种卡扣组件，包括卡扣结构和第一方面各种实施方式中任一项所述的卡扣固定结构，所述卡扣结构通过所述挂接件的开口伸入所述容纳空间，且所述卡扣结构与卡接件卡接，所述顶紧件顶紧所述卡扣结构。

第三方面，本实用新型还提供一种车辆，包括第二方面的实施方式中所述的卡扣组件。

本实用新型的卡扣固定结构，通过设置挂接件和顶紧件，挂接件的容纳空间的一侧敞开，顶紧件设置在挂接件敞开的一侧，并至少部分封闭容纳空间，使得卡扣结构从挂接件的开口伸入到容纳空间而卡接后，顶紧件顶紧卡扣结构，使得卡扣结构与卡扣固定结构相对固定而不会晃动，从而可避免产生异响等影响驾乘品质的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种实施例的卡扣固定结构的立体图；

图2是一种实施例的卡扣组件的装配前的示意图；

图3是一种实施例的卡扣组件装配好后的正视剖视图；

图4是一种实施例的卡扣组件装配好后的侧视剖视图；

图5是一种车辆的蒸发器的立体图。

附图标记说明：

100-卡扣固定结构，200-卡扣结构，1000-车辆；

11-挂接件，111-第一侧板，112-第二侧板，113-第三侧板，114-顶板，115-第一加强板，116-容纳空间，117-开口，118-第一缝隙，119-第二缝隙；

12-顶紧件，121-第四侧板，122-第二加强板，13-底板；

21-连接护套，22-卡盘，23-扣体，231-连接部，232-弹性部，233-台阶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参考图1，本实用新型实施例提供一种卡扣固定结构100，包括挂接件11和顶紧件12。

挂接件11具有一侧敞开的容纳空间116，以及与容纳空间116连通的开口117。挂接件11可为任意可行的形状和结构，大体形状可为长方体、圆柱体等，不做限制。挂接件11具有较好的结构强度，其材质可为金属及其合金、具有高强度的塑料等，不做限制。挂接件11的敞开的一侧使得容纳空间116外露。同时，挂接件11的开口117与容纳空间116连通。

顶紧件12设置在容纳空间116敞开的一侧，并至少部分封闭容纳空间116之敞开的一侧。顶紧件12可为任意可行的形状和结构，大体形状可为块状、台状、板状等，不做限制。顶紧件12也具有较好的结构强度，其材质可为金属及其合金、具有高强度的塑料等，不做限制。顶紧件12的材质可与挂接件11相同，也可不同，不做限制。顶紧件12可全部封闭挂接件11敞开的一侧，使得容纳空间116仅在开口117处与外部连通，顶紧件12也可部分封闭挂接件11敞开的一侧，使得挂接件11敞开的一侧至少还有部分位置处于敞开的位置，容纳空间116于该处外露。

结合图1至图4，开口117用于卡扣结构200伸入容纳空间116，挂接件11用于与卡扣结构200卡接，顶紧件12用于顶紧卡扣结构200。

卡扣结构200的具体结构不做限制，其可产生弹性变形，且自身结构上设置有台阶233等结构。卡扣结构200伸入开口117时弹性压缩，进入到容纳空间116后恢复原状后，其自身结构上的台阶233与挂接件11相卡接。由于卡扣结构200弹性恢复后尺寸变大，在无外力将伸入容纳空间116的部分结构再次压缩前，其不能从挂接件11的开口117处退出。

顶紧件12从挂接件11敞开的一侧顶紧卡扣结构200，使得卡扣结构200在容纳空间116内不能随意晃动。

相关技术中，卡扣结构200与固定结构卡接后，无顶紧的结构，导致卡扣结构200仅能保持不从开口117中退出，而不能限制其在容纳空间116内产生晃动。车辆1000在行驶时，由于惯性等因素，卡扣结构200产生晃动而与固定结构的内壁等位置产生撞击，进而产生异响，影响驾乘品质。

本实用新型实施例的卡扣固定结构100，通过设置挂接件11和顶紧件12，挂接件11的容纳空间116的一侧敞开，顶紧件12设置在挂接件11敞开的一侧，并至少部分封闭容纳空间116，使得卡扣结构200从挂接件11的开口117伸入到容纳空间116而卡接后，顶紧件12顶紧卡扣结构200，使得卡扣结构200与卡扣固定结构100相对固定而不会晃动，从而可避免产生异响等影响驾乘品质的现象。

一种实施例中，请参考图1，卡扣固定结构100还包括底板13，挂接件11和顶紧件12均固定在底板13上，挂接件11和底板13围合容纳空间116。

可选的，底板13可为平板或其他形状的板，挂接件11和顶紧件12与底板13连接的表面大体为平面。底板13上可设置如孔、槽、凸起等任意可行的结构，以将底板13与如车身等结构通过螺接、卡接等任意可行的方式进行固定。

挂接件11和顶紧件12的至少一者与底板13可为一体式结构，可通过一体成型工艺制作而成；挂接件11和顶紧件12的至少一者可与底板13为分体式结构，可通过如粘接、卡接、螺接等方式进行固定。

底板13也具有较好的结构强度，其材质可为金属及其合金、具有高强度的塑料等，不做限制。底板13与挂接件11的顶紧件12的至少一者的材质可以相同，也可不同。例如，底板13与挂接件11的材质相同，而与顶紧件12不同；又如，底板13与顶紧件12的材质相同，而与挂接件11不同；再如，底板13与挂接件11和顶紧件12的材质均相同或均不同。

通过设置底板13，使得挂接件11和顶紧件12通过与底板13的连接固定，形成整体稳定的结构，结构简单。

另一种实施例中，卡扣固定结构100无独立的底板13，其底板13是与待卡接的装置集成为一体的。举例而言，请参考图5，在车辆1000上的蒸发器上设置有卡扣固定结构100，其中蒸发器的外壳作为卡扣固定结构100的底板13，也即是蒸发器的外壳充当了卡扣固定结构100的底板13。

一种实施例中，请参考图1，挂接件11包括第一侧板111、第二侧板112、第三侧板113和顶板114。第一侧板111、第二侧板112和第三侧板113的一端均与底板13连接，相背的另一端均与顶板114连接。第二侧板112和第三侧板113相对设置，第一侧板111连接第二侧板112和第三侧板113。顶板114和底板13相对，开口117开设在顶板114上。顶紧件12与第一侧板111相对且第二侧板112、第三侧板113位于第一侧板111和顶紧件12之间。

上述的第一侧板111至第三侧板113以及顶板114的任意相连的至少两个板之间可为一体式结构，也至少两个板之间为分体式结构，均不做限制。为分体式结构时，可通过如螺接、卡接、粘接等方式连接固定。

可选的，开口117全部被顶板114包围，即开口117开设在顶板114的中部区域，开口117的四周侧壁都是顶板114的结构。可选的，开口117连通至挂接件11的容纳空间116敞开的一侧，即开口117延伸至顶板114的边沿，如图1所示的开口117延伸至顶板114远离第一侧板111的一侧边沿。

可选的，顶紧件12与开口117正对。

结合图2至图4，卡扣结构200通过开口117伸入容纳空间116后，其主要的部分结构在容纳空间116内是与开口117正对的，设置顶紧件12与开口117正对，可以使得顶紧件12与卡扣结构200的主要的部分结构紧密的接触，实现对顶紧件12限位和固定的作用。

其他可选的，顶紧件12也可与开口117有一定的偏移而非正对，只要能够实现对卡扣结构200进行限位和固定即可，不做限制。

通过设置第一侧板111至第三侧板113和顶板114的结构，结构较为简单，结构稳定且容易制作，成本低。

一种实施例中，请参考图1，开口117的长度大于宽度，其中长度方向是第二侧板112与第三侧板113之间的方向，宽度方向是第一侧板111与顶紧件12之间的方向。

结合图2至图4，卡扣结构200伸入容纳空间116的部分(即扣体23)大体是扁平状的结构，设置开口117的长度大于宽度，可以与卡扣结构200的扁平状相适配，且卡扣结构200在伸入容纳空间116后，开口117的侧壁(顶紧件12可理解为开口117的一个侧壁)对卡扣结构200具有限位作用，使得卡扣结构200不能在容纳空间116内以开口117为轴而转动。因此，设置如此结构，能对卡扣结构200产生限位防转效果，有利于提升稳定性和避免产生晃动现象。

可选的，容纳空间116的形状与开口117的形状类似，即也是长度大于宽度，使得容纳空间116的侧壁(顶紧件12作为容纳空间116的一个侧壁)对卡扣结构200产生限位作用。因此，设置如此结构，能对卡扣结构200产生限位防转效果，有利于提升稳定性和避免产生晃动现象。

请参考图1至图3，开口117开设在顶板114的中部，且开口117两侧的顶板114的朝向底板13的壁面用于与卡扣结构200卡接。

一种实施例中，如图2和图3所示，卡扣结构200包括依次连接的连接护套21、卡盘22和扣体23，扣体23用于通过开口117伸入容纳空间116，卡盘22用于顶紧顶板114的外侧表面，连接护套21用于与线束连接。

扣体23包括连接部231和弹性部232，连接部231的两端分别与连接护套21和弹性部232连接，卡盘22呈环形的薄壁结构，卡盘22的内周壁与连接护套21的外表面连接，卡盘22的外周壁用于与顶板114的上表面接触。卡盘22自内周壁向外周壁的方向呈朝向从连接护套21向扣体23一侧的方向偏移的形状，即如图3所示的，卡盘22呈倒扣的碗状，卡盘22可具有一定的弹性变形能力。

弹性部232的一端与连接部231远离连接护套21的一端连接，弹性部232远离连接部231的一端朝向卡盘22的外周壁的方向延伸，使得连接部231和弹性部232的整体呈V形。弹性部232远离连接部231的一端形成有台阶233，该台阶233可为一阶或多阶台阶233，不做限制。弹性部232由于具有台阶233的一端是自由的，在未与顶板114卡接时，能够相对连接部231产生一定的弹性变形，能够方便在扣体23穿过开口117时弹性部232变形而通过开口117。在弹性部232通过开口117后，在弹性力作用下，弹性部232恢复原状，使得台阶233与顶板114卡接。另外，卡盘22与顶板114的上表面接触，使得台阶233始终保持与此时弹性部232接触，使得弹性部232的两端均为非自由状态，实现了卡扣结构200与挂接件11的卡接。

参考图4，顶紧件12顶紧扣体23，实现对扣体23的限位和固定，从而使得卡扣结构200整体不会产生晃动。

通过设置开口117开设在顶板114的中部，使得扣体23可以设置两个弹性部232，在连接部231的两侧各设一个弹性部232，每个弹性部232各自与对应一侧的顶板114卡接，如此，可使得受力更为平衡，结构更为稳定，卡接牢固而不易脱落。

参考图1和图3，顶紧件12的两侧分别具有第一缝隙118和第二缝隙119与容纳空间116连通。在需要将卡扣结构200从开口117中退出来时，可通过如螺丝刀、镊子等工具从第一缝隙118和第二缝隙119伸入容纳空间116中，工具将弹性部232远离连接部231的一端向连接部231的一侧拨动，使得台阶233与顶板114脱离，再用力拉动连接护套21，使得扣体23从开口117中退出，实现卡扣的拆卸。

一种实施例中，请参考图1和图4，第一侧板111背向第二侧板112的表面设置有第一加强板115，第一加强板115与底板13连接。

第一加强板115为肋板，用于加强挂接件11的结构强度。第一加强板115可为多个间隔地设置的型式。第一加强板115可与第一侧板111为一体式结构或分体式结构，不做限定。

一种实施例中，请参考图1和图4，顶紧件12包括固定在底板13上的第四侧板121，第四侧板121与第一侧板111相对。第四侧板121与前述的第一侧板111至第三侧板113的形状、结构以及与底板13的设置方式等类似，参考前述说明即可，不再赘述。

设置第四侧板121用于顶紧卡扣结构200，结构简单，成本低。

一种实施例中，请参考图1和图4，顶紧件12还包括第二加强板122，第二加强板122连接在第四侧板121背向第一侧板111的一侧，第二加强板122与底板13连接。第二加强板122为肋板，用于加强顶紧件12的结构强度。第二加强板122可为多个间隔地设置的型式。第二加强板122可与第四侧板121为一体式结构或分体式结构，不做限定。

请参考图1至图4，本实用新型实施例还提供一种卡扣组件，包括卡扣结构200和前述任意实施例中的卡扣固定结构100，卡扣结构200通过挂接件11的开口117伸入容纳空间116，且卡扣结构200与卡接件卡接，顶紧件12顶紧卡扣结构200。关于卡扣固定结构100和卡扣结构200的具体内容可参考前述实施例中的说明即可，此处不再赘述。

本实用新型实施例的卡扣组件，采用本实用新型实施例中的卡扣固定结构100，卡扣固定结构100通过设置挂接件11和顶紧件12，挂接件11的容纳空间116的一侧敞开，顶紧件12设置在挂接件11敞开的一侧，并至少部分封闭容纳空间116，使得卡扣结构200从挂接件11的开口117伸入到容纳空间116而卡接后，顶紧件12顶紧卡扣结构200，使得卡扣结构200与卡扣固定结构100相对固定而不会晃动，从而可避免产生异响等影响驾乘品质的现象。

请参考图1至图5，本实用新型实施例还提供一种车辆1000，包括前述实施例中的卡扣组件。车辆1000可为任意种类的具有线束的车辆1000，不做限制。关于卡扣组件的具体内容参考前述说明即可，此处不再赘述。图5中示出了在车辆1000的蒸发器上设置的卡扣固定结构100，当然，不以此为限。

本实用新型实施例的车辆1000，采用本实用新型实施例中的卡扣组件，卡扣组件采用本实用新型实施例中的卡扣固定结构100，卡扣固定结构100通过设置挂接件11和顶紧件12，挂接件11的容纳空间116的一侧敞开，顶紧件12设置在挂接件11敞开的一侧，并至少部分封闭容纳空间116，使得卡扣结构200从挂接件11的开口117伸入到容纳空间116而卡接后，顶紧件12顶紧卡扣结构200，使得卡扣结构200与卡扣固定结构100相对固定而不会晃动，从而可避免产生异响等影响驾乘品质的现象。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种卡扣固定结构，其特征在于，包括：

挂接件，具有一侧敞开的容纳空间，以及与所述容纳空间连通的开口；

顶紧件，设置在所述容纳空间敞开的一侧，并至少部分封闭所述容纳空间之敞开的一侧；

其中，所述开口用于卡扣结构伸入所述容纳空间，所述挂接件用于与所述卡扣结构卡接，所述顶紧件用于顶紧所述卡扣结构。

2.根据权利要求1所述的卡扣固定结构，其特征在于，所述卡扣固定结构还包括底板，所述挂接件和所述顶紧件均固定在所述底板上，所述挂接件和所述底板围合所述容纳空间。

3.根据权利要求2所述的卡扣固定结构，其特征在于，所述挂接件包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和顶板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板的一端均与所述底板连接，相背的另一端均与所述顶板连接，所述第二侧板和所述第三侧板相对设置，所述第一侧板连接所述第二侧板和所述第三侧板，所述顶板和所述底板相对，所述开口开设在所述顶板上，所述顶紧件与所述第一侧板相对且所述第二侧板、所述第三侧板位于所述第一侧板和所述顶紧件之间。

4.根据权利要求3所述的卡扣固定结构，其特征在于，所述开口的长度大于宽度，其中长度方向是第二侧板与第三侧板之间的方向，宽度方向是所述第一侧板与所述顶紧件之间的方向。

5.根据权利要求3所述的卡扣固定结构，其特征在于，所述开口开设在所述顶板的中部，且所述开口两侧的所述顶板的朝向所述底板的壁面用于与所述卡扣结构卡接。

6.根据权利要求3所述的卡扣固定结构，其特征在于，所述第一侧板背向所述第二侧板的表面设置有第一加强板，所述第一加强板与所述底板连接。

7.根据权利要求3-6任一项所述的卡扣固定结构，其特征在于，所述顶紧件包括固定在所述底板上的第四侧板，所述第四侧板与所述第一侧板相对。

8.根据权利要求7所述的卡扣固定结构，其特征在于，所述顶紧件还包括第二加强板，所述第二加强板连接在所述第四侧板背向所述第一侧板的一侧，所述第二加强板与所述底板连接。

9.一种卡扣组件，其特征在于，包括卡扣结构和如权利要求1至8任一项所述的卡扣固定结构，所述卡扣结构通过所述挂接件的开口伸入所述容纳空间，且所述卡扣结构与卡接件卡接，所述顶紧件顶紧所述卡扣结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的卡扣组件。

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