CN218218074U - 一种用于大电流汽车零部件emc测试的散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，包括散热扇，所述散热扇的外部设有框架，所述框架一侧的内部设有卡槽，所述卡槽的一端设有插槽，所述插槽的上方设有活动槽，所述活动槽的内部设有贯穿于框架连接杆，所述连接杆的外部套设有弹簧A，所述框架的另一侧设有卡块，所述卡块卡入所述卡槽内，所述卡块一端的内部设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部设有弹簧B，所述弹簧B的一端设有插块，所述插块插入所述插槽内。本实用新型通过能够快速安装的安装结构，减少螺丝的安装数量，缩短施工时长，提高安装的工作效率。

Description

一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置

技术领域

本实用新型涉及电磁兼容测试用散热装置技术领域，具体为一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置。

背景技术

汽车零部件中电子元件的采用占比越来越高，而对于汽车中的电子元件，也会用到一些大电流的汽车零部件，对于大电流的汽车零部件在出厂的时候会进行EMC测试，即电磁兼容测试，来确保产品质量，而EMC测试装置在长时间的工作下，会积累热量，需要搭载对应的散热装置进行散热来使得装置稳定工作。

但是，现有的EMC测试装置所搭载的散热装置在连接时都是采用螺丝固定，大面积铺装散热装置时，施工时间较长，安装施工的工作效率不高；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，以解决上述背景技术中提出的现有的EMC测试装置所搭载的散热装置在连接时都是采用螺丝固定，大面积铺装散热装置时，施工时间较长，安装施工的工作效率不高等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，包括散热扇，所述散热扇的外部设有框架，所述框架一侧的内部设有卡槽，所述卡槽的一端设有插槽，所述插槽的上方设有活动槽，所述活动槽的内部设有贯穿于框架连接杆，所述连接杆的外部套设有弹簧A，所述框架的另一侧设有卡块，所述卡块卡入所述卡槽内，所述卡块一端的内部设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部设有弹簧B，所述弹簧B的一端设有插块，所述插块插入所述插槽内。

优选的，所述活动槽的内部设有固定块，所述连接杆与所述固定块贯穿连接，可以实现连接杆下压时外部弹簧A的压缩。

优选的，所述连接杆上端的外部设有位于弹簧A上方的限位板，起到限位的作用。

优选的，所述散热扇的上方设有散热板，加强散热扇运行时的散热效果。

优选的，所述散热扇的后端面设有防尘罩，起到防尘的作用。

优选的，所述连接杆下端的一侧为斜边结构，所述插块上端的一侧为斜边结构，斜边相互碰撞，可实现压动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过框架一侧连接座B一侧的卡块卡入连接座A内部的卡槽当中，当卡入卡槽时则卡块一端的插块在内部压力的作用下向一端压动，则使得插块一端的弹簧B被压缩，则到达卡槽一端的插槽时，弹簧B放松将插块弹出卡入插槽内进行固定即可完成安装，在拆卸时只需向下方按动连接杆，则连接杆下端面一侧的斜角边与插块一侧的斜角边相触碰，则同时在连接杆向下方按压时，连接杆外部所套设的弹簧A也在限位板的压动下被压缩，将插块移动到弹簧槽的内部，弹簧槽内部的弹簧B被压缩，则插块也脱离插槽，再向一端将卡块拔出卡槽即可完成拆卸，进行铺装覆盖安装多个散热装置时，先将多个单体之间相互采用上述形式连接，再将连接好的散热装置，相邻多个单体间距采用螺栓固定即可，散热装置与EMC测试装置发热部表面平行并相距五至八公分。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型整体的A处连接结构示意图；

图3为本实用新型连接结构B处的局部放大结构示意图。

图中：1、框架；2、散热板；3、散热扇；4、防尘罩；5、连接座A；6、连接座B；7、活动槽；8、连接杆；9、弹簧A；10、限位板；11、固定块；12、卡槽；13、卡块；14、插槽；15、插块；16、弹簧槽；17、弹簧B。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，包括散热扇3，散热扇3的外部设有框架1，框架1一侧的内部设有卡槽12，卡槽12的一端设有插槽14，插槽14的上方设有活动槽7，活动槽7的内部设有贯穿于框架1连接杆8，连接杆8的外部套设有弹簧A9，框架1的另一侧设有卡块13，卡块13卡入卡槽12内，卡块13一端的内部设有弹簧槽16，弹簧槽16的内部设有弹簧B17，弹簧B17的一端设有插块15，插块15插入插槽14内。

进一步，活动槽7的内部设有固定块11，连接杆8与固定块11贯穿连接，可以实现连接杆8下压时外部弹簧A9的压缩。

进一步，连接杆8上端的外部设有位于弹簧A9上方的限位板10，起到限位的作用。

进一步，散热扇3的上方设有散热板2，加强散热扇3运行时的散热效果。

进一步，散热扇3的后端面设有防尘罩4，起到防尘的作用。

进一步，连接杆8下端的一侧为斜边结构，插块15上端的一侧为斜边结构，斜边相互碰撞，可实现压动。

工作原理：使用时，通过框架1一侧连接座B6一侧的卡块13卡入连接座A5内部的卡槽12当中，当卡入卡槽12时则卡块13一端的插块15在内部压力的作用下向一端压动，则使得插块15一端的弹簧B17被压缩，则到达卡槽12一端的插槽14时，弹簧B17放松将插块15弹出卡入插槽14内进行固定即可完成安装，在拆卸时只需向下方按动连接杆8，则连接杆8下端面一侧的斜角边与插块15一侧的斜角边相触碰，则同时在连接杆8向下方按压时，连接杆8外部所套设的弹簧A9也在限位板10的压动下被压缩，将插块15移动到弹簧槽16的内部，弹簧槽16内部的弹簧B17被压缩，则插块15也脱离插槽14，再向一端将卡块13拔出卡槽12即可完成拆卸，进行铺装覆盖安装多个散热装置时，先将多个单体之间相互采用上述形式连接，再将连接好的散热装置，相邻多个单体间距采用螺栓固定即可，散热装置与EMC测试装置发热部表面平行并相距五至八公分。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，包括散热扇(3)，其特征在于：所述散热扇(3)的外部设有框架(1)，所述框架(1)一侧的内部设有卡槽(12)，所述卡槽(12)的一端设有插槽(14)，所述插槽(14)的上方设有活动槽(7)，所述活动槽(7)的内部设有贯穿于框架(1)连接杆(8)，所述连接杆(8)的外部套设有弹簧A(9)，所述框架(1)的另一侧设有卡块(13)，所述卡块(13)卡入所述卡槽(12)内，所述卡块(13)一端的内部设有弹簧槽(16)，所述弹簧槽(16)的内部设有弹簧B(17)，所述弹簧B(17)的一端设有插块(15)，所述插块(15)插入所述插槽(14)内。

2.根据权利要求1所述的一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，其特征在于：所述活动槽(7)的内部设有固定块(11)，所述连接杆(8)与所述固定块(11)贯穿连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，其特征在于：所述连接杆(8)上端的外部设有位于弹簧A(9)上方的限位板(10)。

4.根据权利要求1所述的一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，其特征在于：所述散热扇(3)的上方设有散热板(2)。

5.根据权利要求1所述的一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，其特征在于：所述散热扇(3)的后端面设有防尘罩(4)。

6.根据权利要求1所述的一种用于大电流汽车零部件EMC测试的散热装置，其特征在于：所述连接杆(8)下端的一侧为斜边结构，所述插块(15)上端的一侧为斜边结构。

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