CN218216417U - 发动机的支架组件和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种发动机的支架组件和一种发动机。其中，支架组件包括：第一支架，用于固定线束；分离件，设置于第一支架；第二支架，第二支架与分离件连接，用于固定高压油管；其中，第一支架和第二支架分别位于分离件的两侧，以使第一支架和第二支架保持预设距离。本申请利用第一支架和第二支架可以将发动机悬空的线束及高压油管固定，有效的解决了发动机线束及高压油管布置困难的问题，节省了空间。并通过将第一支架和第二支架分别设置于分离件的两侧，使第一支架和第二支架保持预设距离，避免了线束及高压油管相互之间发生干涉，减少了因发生干涉而对发动机性能造成的影响。

Description

发动机的支架组件和发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机的支架组件和一种发动机。

背景技术

相关技术中，发动机结构布置紧凑，线束与高压油管悬空布置于燃油泵上方，存在发生干涉的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提出了一种发动机的支架组件。

本实用新型第二方面提出了一种发动机。

有鉴于此，本实用新型提出了一种发动机的支架组件，发动机包括线束和高压油管，支架组件包括：第一支架，用于固定线束；分离件，设置于第一支架；第二支架，第二支架与分离件连接，用于固定高压油管；其中，第一支架和第二支架分别位于分离件的两侧，以使第一支架和第二支架保持预设距离。

在该技术方案中，发动机包括线束和高压油管，支架组件包括：第一支架、分离件和第二支架。具体地，第一支架，用于固定线束，可以利用轧带将线束捆在第一支架上，分离件设置于第一支架。

进一步地，第二支架与分离件连接，第二支架用于固定高压油管，第一支架和第二支架分别位于分离件的两侧，以使第一支架和第二支架保持预设距离。

本申请将线束支架和高压油管支架集成，利用第一支架和第二支架可以将发动机悬空的线束及高压油管固定，有效的解决了发动机线束及高压油管布置困难的问题，合理的利用了发动机的有限空间。并通过将第一支架和第二支架分别设置于分离件的两侧，使第一支架和第二支架保持预设距离，进而可以使固定在第一支架上的线束与固定在第二支架上的高压油管可以保持一定的距离，避免了线束及高压油管相互之间发生干涉，减少了因发生干涉而对发动机性能造成的影响。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的发动机的支架组件还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，分离件包括：挡边结构，设置于第一支架的一侧，挡边结构用于限制线束向第二支架方向移动；连接部，连接部的第一端与挡边结构及第一支架连接，并位于第一支架的另一侧，连接部的第二端与第二支架连接，连接部用于使第一支架和第二支架保持预设距离。

在该技术方案中，分离件包括挡边结构和连接部。具体地，挡边结构，设置于第一支架的一侧，挡边结构用于限制线束向第二支架方向移动。

进一步地，连接部的第一端与挡边结构及第一支架连接，并位于第一支架的另一侧，连接部的第二端与第二支架连接，连接部用于使第一支架和第二支架保持预设距离。通过将第一支架和第二支架分别与连接部的第一端及第二端连接，可以使第一支架和第二支架相互分开并保持预设距离，进而使固定在第一支架上的线束与固定在第二支架上的高压油管可以保持一定的距离，避免了线束及高压油管相互之间发生干涉。

在上述任一技术方案中，分离件还包括：安装孔，设置于连接部的第二端，安装孔用于安装第二支架；第二支架包括：连接件，连接件的一端与安装孔连接；管夹，与连接件的另一端连接，用于固定高压油管。

在该技术方案中，分离件还包括：安装孔，设置于连接部的第二端，安装孔用于安装第二支架。

进一步地，第二支架包括：连接件和管夹。具体地，连接件的一端与安装孔连接，连接件的另一端与管夹连接，连接件用于连接管夹和分离件，管夹用于固定高压油管。

在上述任一技术方案中，连接件包括：第一连接孔，设置于连接件的一端，第一连接孔与安装孔对应，用于将连接件固定于分离件；第二连接孔，设置于连接件的另一端，用于连接管夹。

在该技术方案中，连接件包括第一连接孔和第二连接孔。具体地，第一连接孔和第二连接孔分别设置于连接件的一端和另一端。第一连接孔与安装孔对应，用于将连接件固定于分离件，第二连接孔用于连接管夹。其中，第一连接孔的数量可以为多个，采用多个第一连接孔可以保证连接件与分离件的固定效果更加可靠。

在上述任一技术方案中，第一连接孔为腰型孔。

在该技术方案中，第一连接孔为腰型孔。将第一连接孔设置为腰型孔便于调节管夹的位置,同时可以减小高压油管的安装应力。

在上述任一技术方案中，管夹包括：第三连接孔，第三连接孔与第二连接孔配合，以将管夹固定于连接件。

在该技术方案中，管夹包括：第三连接孔，第三连接孔与第二连接孔配合，以将管夹固定于连接件。具体地，第二连接孔内设有内螺纹，利用螺栓穿过第三连接孔并与内螺纹配合可以将将管夹固定于连接件上。

在上述任一技术方案中，管夹还包括：通孔，高压油管穿设于通孔。

在该技术方案中，管夹还包括通孔，高压油管穿设于通孔，利用通孔对高压油管的移动进行限制，使高压油管可以在一定程度上固定在第二支架上，减少高压油管与线束发生干涉的风险。

在上述任一技术方案中，第一支架包括：支架本体；耳座，设置于支架本体的两端；固定孔，设置于耳座，固定孔用于将第一支架固定至发动机上。

在该技术方案中，第一支架包括支架本体、耳座和固定孔。具体地，耳座设置于支架本体的两端，并与支架本体呈一定角度，耳座使支架本体悬置于发动机外，便于线束的固定。在耳座上设置固定孔，固定孔设置于耳座远离支架本体的一侧，可以利用螺栓穿过固定孔并拧紧来将第一支架固定至发动机上。

在上述任一技术方案中，第一支架还包括：多个线束孔，多个线束孔沿支架本体间隔设置，多个线束孔用于固定线束。

在该技术方案中，第一支架还包括：多个线束孔，多个线束孔沿支架本体间隔设置，多个线束孔用于固定线束，设置多个线束孔，可以更加灵活的固定线束，使线束的固定更加方便。

可选地，线束可以利用轧带来固定。具体地，利用轧带捆住线束，并穿过线束孔来固定线束。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，包括：如上述任一项技术方案中的发动机的支架组件。

本实用新型提供的发动机包括如上述任一项技术方案的发动机的支架组件，因而具有发动机的支架组件的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本实用新型的一个实施例的发动机的支架组件的结构示意图。

图2示出了图1所示实施例中的发动机的支架组件的爆炸图。

图3示出了图1所示实施例中的发动机的支架组件固定线束及高压油管的结构示意图。

图4示出了本实用新型的一个实施例的发动机的结构示意图。

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100支架组件，110第一支架，112支架本体，114耳座，116固定孔，118线束孔，120分离件，122挡边结构，124连接部，126安装孔，130第二支架，132连接件，134第一连接孔，136第二连接孔，140管夹，142第三连接孔，144通孔，200发动机，202缸体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的发动机的支架组件100和发动机200进行详细地说明。

实施例1：

本实用新型第一方面提出了一种发动机的支架组件100，如图1、图2和图3所示，发动机包括线束和高压油管，发动机的支架组件100包括：第一支架110，用于固定线束；分离件120，设置于第一支架110；第二支架130，第二支架130与分离件120连接，用于固定高压油管；其中，第一支架110和第二支架130分别位于分离件120的两侧，以使第一支架110和第二支架130保持预设距离。

在该实施例中，发动机包括线束和高压油管，支架组件100包括：第一支架110、分离件120和第二支架130。具体地，第一支架110，用于固定线束，可以利用轧带将线束捆在第一支架110上，分离件120设置于第一支架110。如图1所示，分离件120设置于第一支架110的一侧。

进一步地，第二支架130与分离件120连接，第二支架130用于固定高压油管，第一支架110和第二支架130分别位于分离件120的两侧，以使第一支架110和第二支架130保持预设距离。

本申请利用第一支架110和第二支架130可以将发动机悬空的线束及高压油管固定，有效的解决了发动机线束及高压油管布置困难的问题，合理的利用了发动机的有限空间。并通过将第一支架110和第二支架130分别设置于分离件120的两侧，使第一支架110和第二支架130保持预设距离，进而可以使固定在第一支架110上的线束与固定在第二支架130上的高压油管可以保持一定的距离，避免了线束及高压油管相互之间发生干涉，减少了因发生干涉而对发动机性能造成的影响。

在上述实施例中，分离件120包括：挡边结构122，设置于第一支架110的一侧，挡边结构122用于限制线束向第二支架130方向移动；连接部124，连接部124的第一端与挡边结构122及第一支架110连接，并位于第一支架110的另一侧，连接部124的第二端与第二支架130连接，连接部124用于使第一支架110和第二支架130保持预设距离。

在该实施例中，分离件120包括挡边结构122和连接部124。具体地，挡边结构122，设置于第一支架110的一侧，挡边结构122用于限制线束向第二支架130方向移动。

进一步地，连接部124的第一端与挡边结构122及第一支架110连接，并位于第一支架110的另一侧，连接部124的第二端与第二支架130连接，连接部124用于使第一支架110和第二支架130保持预设距离。通过将第一支架110和第二支架130分别与连接部124的第一端及第二端连接，可以使第一支架110和第二支架130相互分开并保持预设距离，进而使固定在第一支架110上的线束与固定在第二支架130上的高压油管可以保持一定的距离，避免了线束及高压油管相互之间发生干涉。

在实际的应用中，通过改变连接部124的长度或者改变连接部124与第一支架110的角度都可以调节第一支架110及第二支架130之间的预设距离。而且可以对连接部124进行精简加工，如图1、图2和图3所示，在连接部124的中间不参与连接的部分剪掉一块三角形的结构，这样即不影响连接部124的原有功能，还能节省材料，减轻整个支架组件100的重量。

在实际的应用中，支架组件100可以应用于发动机200、内燃机和柴油机。

进一步地，分离件120还包括：安装孔126，设置于连接部124的第二端，安装孔126用于安装第二支架130；第二支架130包括：连接件132，连接件132的一端与安装孔126连接；管夹140，与连接件132的另一端连接，用于固定高压油管。

在该实施例中，分离件120还包括：安装孔126，设置于连接部124的第二端，安装孔126用于安装第二支架130。如图1和图2所示，分离件120包括两个安装孔126。

进一步地，第二支架130包括：连接件132和管夹140。具体地，连接件132的一端与安装孔126连接，连接件132的另一端与管夹140连接，连接件132用于连接管夹140和分离件120，管夹140用于固定高压油管。

进一步地，连接件132包括：第一连接孔134，设置于连接件132的一端，第一连接孔134与安装孔126对应，用于将连接件132固定于分离件120；第二连接孔136，设置于连接件132的另一端，用于连接管夹140。

在该实施例中，连接件132包括第一连接孔134和第二连接孔136。具体地，第一连接孔134和第二连接孔136分别设置于连接件132的一端和另一端。第一连接孔134与安装孔126对应，用于将连接件132固定于分离件120，第二连接孔136用于连接管夹140。其中，第一连接孔134的数量可以为多个，采用多个第一连接孔134可以保证连接件132与分离件120的固定效果更加可靠。

如图1和图2所示，连接件132为L形结构，连接件132包括两个第一连接孔134和一个第二连接孔136，第一连接孔134位于L形结构的长边，第二连接孔136位于L形结构的短边。

进一步地，如图1和图2所示，第一连接孔134为腰型孔。

在该实施例中，第一连接孔134为腰型孔。将第一连接孔134设置为腰型孔，可以增加一些调整的空间，便于调节管夹140的位置,同时可以减小高压油管的安装应力。

进一步地，如图1和图2所示，管夹140包括：第三连接孔142，第三连接孔142与第二连接孔136配合，以将管夹140固定于连接件132。

在该实施例中，管夹140包括：第三连接孔142，第三连接孔142与第二连接孔136配合，以将管夹140固定于连接件132。具体地，第二连接孔136内设有内螺纹，利用螺栓穿过第三连接孔142并与内螺纹配合可以将将管夹140固定于连接件132上。

进一步地，管夹140还包括：通孔144，高压油管穿设于通孔144。

在该实施例中，管夹140还包括通孔144，高压油管穿设于通孔144，利用通孔144对高压油管的移动进行限制，使高压油管可以在一定程度上固定在第二支架130上，减少高压油管与线束发生干涉的风险。

如图1和图2所示，管夹140包括两个通孔144，两个通孔144沿纵向间隔设置，用于固定高压油管。

实施例2：

如图1、图2和图3所示，在实施例1的基础上，实施例2提出了一种发动机的支架组件100。其中，第一支架110包括：支架本体112；耳座114，设置于支架本体112的两端；固定孔116，设置于耳座114，固定孔116用于将第一支架110固定至发动机上。

在该实施例中，第一支架110包括支架本体112、耳座114和固定孔116。具体地，耳座114设置于支架本体112的两端，并与支架本体112呈一定角度，耳座114使支架本体112悬置于发动机外，便于线束的固定。在耳座114上设置固定孔116，固定孔116设置于耳座114远离支架本体112的一侧，可以利用螺栓穿过固定孔116并拧紧来将第一支架110固定至发动机上。

进一步地，第一支架110还包括：多个线束孔118，多个线束孔118沿支架本体112间隔设置，多个线束孔118用于固定线束。

在该实施例中，第一支架110还包括：多个线束孔118，多个线束孔118沿支架本体112间隔设置，多个线束孔118用于固定线束，设置多个线束孔118，可以更加灵活的固定线束，使线束的固定更加方便。

如图1、图2和图3所示，第一支架110包括多个线束孔118，其中，一个线束孔118位于挡边结构122的下侧。

可选地，线束可以利用轧带来固定。具体地，利用轧带捆住线束，并穿过线束孔118来固定线束。如图3所示，利用四个扎带将线束固定。

实施例3：

本实用新型的第二方面提出了一种发动机200，如图4所示，发动机200包括：如上述任一项实施例的发动机的支架组件100。

本实用新型提供的发动机200包括如上述任一项实施例的发动机的支架组件100，因而具有发动机的支架组件100的全部有益效果，在此不再赘述。

在实际的应用中，发动机200还包括缸体202，支架组件100设置于缸体202上，支架本体112和第二支架130悬置与缸体外。

如图4所示，利用3颗螺栓将支架组件100固定在发动机200的缸体202上，支架本体112和第二支架130悬置与缸体202外，线束及高压油管分别固定在第一支架110和第二支架130上并保持一定距离，互不干涉。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机的支架组件，所述发动机包括线束和高压油管，其特征在于，所述支架组件包括：

第一支架，用于固定所述线束；

分离件，设置于所述第一支架；

第二支架，所述第二支架与所述分离件连接，用于固定所述高压油管；

其中，所述第一支架和所述第二支架分别位于所述分离件的两侧，以使所述第一支架和所述第二支架保持预设距离。

2.根据权利要求1所述的发动机的支架组件，其特征在于，所述分离件包括：

挡边结构，设置于所述第一支架的一侧，所述挡边结构用于限制所述线束向所述第二支架方向移动；

连接部，所述连接部的第一端与所述挡边结构及所述第一支架连接，并位于所述第一支架的另一侧，所述连接部的第二端与所述第二支架连接，所述连接部用于使所述第一支架和所述第二支架保持所述预设距离。

3.根据权利要求2所述的发动机的支架组件，其特征在于，所述分离件还包括：

安装孔，设置于所述连接部的第二端，所述安装孔用于安装所述第二支架；

所述第二支架包括：

连接件，所述连接件的一端与所述安装孔连接；

管夹，与所述连接件的另一端连接，用于固定所述高压油管。

4.根据权利要求3所述的发动机的支架组件，其特征在于，所述连接件包括：

第一连接孔，设置于所述连接件的一端，所述第一连接孔与所述安装孔对应，用于将所述连接件固定于所述分离件；

第二连接孔，设置于所述连接件的另一端，用于连接所述管夹。

5.根据权利要求4所述的发动机的支架组件，其特征在于，所述第一连接孔为腰型孔。

6.根据权利要求4所述的发动机的支架组件，其特征在于，所述管夹包括：

第三连接孔，所述第三连接孔与所述第二连接孔配合，以将所述管夹固定于所述连接件。

7.根据权利要求3所述的发动机的支架组件，其特征在于，所述管夹还包括：

通孔，所述高压油管穿设于所述通孔。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机的支架组件，其特征在于，所述第一支架包括：

支架本体；

耳座，设置于所述支架本体的两端；

固定孔，设置于所述耳座，所述固定孔用于将所述第一支架固定至所述发动机上。

9.根据权利要求8所述的发动机的支架组件，其特征在于，所述第一支架还包括：

多个线束孔，多个所述线束孔沿所述支架本体间隔设置，所述多个线束孔用于固定所述线束。

10.一种发动机，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的发动机的支架组件。

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