CN218207600U - 一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，包括框座和扣合机构；框座：其上下两端板体相对内侧面中部均开设有方槽，方槽的内部均设有固定座；扣合机构：包括底座和弧形罩，所述底座分别通过螺栓连接于固定座的相对内侧面左右两端，弧形罩分别设置于上下对应的两个底座之间，两个弧形罩的上下两端通过螺栓连接，所述扣合机构还包括轴承，所述轴承分别通过销棒卡接于弧形罩的前后两侧板体之间，本实用新型能够进行快速的拆卸与安装，便于对装置内部零部件进行更换，提供了多重减振部件，提高对船舶轴系的减振效果，能够对装置内部产生的热量进行快速驱散，提高装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶轴系减振装置技术领域，具体为一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置。
背景技术
船舶轴系振动是船舶噪声的主要来源之一，而且轴系振动过大是导致船舶动力设备寿命缩短的主要原因之一，在机械传动过程中，船舶轴系是机械设备中一种重要的零部件，船舶的发动机在不同的转速下会产生不同频率的振动，振动通过轴系传递到船体结构，对船舶设备的安全构成了严重的安全隐患，因此通常会在船舶的驱动主轴上加设减振装置，现有的减震装置通常由轴承、外壳和减震油组成，安装时需要将轴承套设在船舶的驱动主轴的外部，再通过外壳对轴承的外环进行固定，最后在外壳的腔体内部加入减振油进行减振，这样的减振装置虽然能够起到减震作用，但是减振部件单一，减振效果不佳，轴承直接套设在主轴的外部，轴承损坏时，需要对主轴和主轴上的部件进行拆卸才能进行维修更换，同时轴承转动时产生的热量无法驱散，使得装置的使用寿命降低，为此，我们提出一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，能够进行快速的拆卸与安装，便于对装置内部零部件进行更换，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，包括框座和扣合机构；
框座：其上下两端板体相对内侧面中部均开设有方槽，方槽的内部均设有固定座；
扣合机构：包括底座和弧形罩，所述底座分别通过螺栓连接于固定座的相对内侧面左右两端，弧形罩分别设置于上下对应的两个底座之间，两个弧形罩的上下两端通过螺栓连接，能够进行快速的拆卸与安装，便于对装置内部零部件进行更换，提供了多重减振部件，提高对船舶轴系的减振效果，能够对装置内部产生的热量进行快速驱散，提高装置的使用寿命。
进一步的，所述扣合机构还包括轴承，所述轴承分别通过销棒卡接于弧形罩的前后两侧板体之间，能够对主轴进行限位。
进一步的，还包括主轴，所述主轴为船舶的驱动主轴，轴承的外弧面均与主轴的外弧面紧密接触，避免主轴转动过程中晃动。
进一步的，所述轴承的外弧面均开设有均匀分布的环槽，环槽的内部均设有环型棉条，能够吸取冷却冷，便于装置的冷却。
进一步的，还包括翅片，所述翅片均匀设置于弧形罩的外弧面，能够将振动向空气内扩散，实现初步减振。
进一步的，所述框座为空心框座，框座的上表面中部设有加油口，加油口与框座的内部空腔相通，便于减振油的添加。
进一步的，还包括T型架，所述T型架分别设置于框座的四角处，T型架的上表面外侧均开设有安装孔，便于装置在安装位置固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，使用外部工具松开底座与固定座之间的螺栓，取下弧形罩，先将框座套在主轴的外部，再松开两个弧形罩之间的螺栓，以此使两个弧形罩打开，将弧形罩扣在主轴的外部，随后使用螺栓将两个弧形罩连接固定，以此使轴承的外弧面与主轴紧密贴合，随后再通过螺栓将弧形罩与底座连接固定，再通过T型架和安装孔将框座及内部部件在船舶的安装位置固定，实现装置的安装作业，能够进行快速的拆卸与安装，便于对装置内部零部件进行更换。
2、拔下加油口处的塞子，向框座的空腔内部加入减振油，随后在弧形罩的壳体内部加入冷却液，船舶的驱动部件带动主轴转动时，主轴产生的振动会通过轴承传递给弧形罩，弧形罩将振动传递给框座和翅片，翅片能够随之振动，将振动能量扩散到外部大气，同时，在框座内部的减震油的作用下会再次消除一部分振动力，以此实现多重减震效果，提供了多重减振部件，提高对船舶轴系的减振效果。
3、主轴在转动时会带动轴承的外环进行转动，最下方的轴承外环上的环型棉条会吸取弧形罩内部的冷却液，随着轴承外环的转动将冷却液涂抹在主轴的外部，随着主轴的转动，冷却液会进入上方的环型棉条内，以此能够在轴承外环与主轴相对转动时进行散热，能够对装置内部产生的热量进行快速驱散，提高装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型框座的剖视结构示意图；
图3为本实用新型轴承的结构示意图。
图中：1框座、2方槽、3固定座、4扣合机构、41底座、42弧形罩、43轴承、5主轴、6翅片、7加油口、8T型架、9安装孔、10环槽、11环型棉条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，包括框座1和扣合机构4；
框座1：框座1为其它部件提供一个安装场所，其上下两端板体相对内侧面中部均开设有方槽2，方槽2的内部均设有固定座3，固定座3便于其它部件的安装，还包括T型架8，T型架8分别设置于框座1的四角处，T型架8便于装置在安装位置固定，T型架8的上表面外侧均开设有安装孔9；
扣合机构4：包括底座41和弧形罩42，底座41分别通过螺栓连接于固定座3的相对内侧面左右两端，弧形罩42分别设置于上下对应的两个底座41之间，两个弧形罩42的上下两端通过螺栓连接，扣合机构4还包括轴承43，轴承43分别通过销棒卡接于弧形罩42的前后两侧板体之间，还包括主轴5，主轴5为船舶的驱动主轴，轴承43的外弧面均与主轴5的外弧面紧密接触，轴承43的外弧面均开设有均匀分布的环槽10，环槽10的内部均设有环型棉条11，还包括翅片6，翅片6均匀设置于弧形罩42的外弧面，框座1为空心框座，框座1的上表面中部设有加油口7，加油口7与框座1的内部空腔相通，使用外部工具松开底座41与固定座3之间的螺栓，取下弧形罩42，先将框座1套在主轴5的外部，再松开两个弧形罩42之间的螺栓，以此使两个弧形罩42打开，将弧形罩42扣在主轴5的外部，随后使用螺栓将两个弧形罩42连接固定，以此使轴承43的外弧面与主轴5紧密贴合，随后再通过螺栓将弧形罩42与底座41连接固定，再通过T型架8和安装孔9将框座1及内部部件在船舶的安装位置固定，实现装置的安装作业，拔下加油口7处的塞子，向框座1的空腔内部加入减振油，随后在弧形罩42的壳体内部加入冷却液，船舶的驱动部件带动主轴转动时，主轴产生的振动会通过轴承43传递给弧形罩42，弧形罩42将振动传递给框座1和翅片6，翅片6能够随之振动，将振动能量扩散到外部大气，同时，在框座1内部的减震油的作用下会再次消除一部分振动力，以此实现多重减震效果，主轴5在转动时会带动轴承43的外环进行转动，最下方的轴承43外环上的环型棉条11会吸取弧形罩42内部的冷却液，随着轴承外环的转动将冷却液涂抹在主轴5的外部，随着主轴5的转动，冷却液会进入上方的环型棉条11内，以此能够在轴承43外环与主轴5相对转动时进行散热。
本实用新型提供的一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置的工作原理如下：使用外部工具松开底座41与固定座3之间的螺栓，取下弧形罩42，先将框座1套在主轴5的外部，再松开两个弧形罩42之间的螺栓，以此使两个弧形罩42打开，将弧形罩42扣在主轴5的外部，随后使用螺栓将两个弧形罩42连接固定，以此使轴承43的外弧面与主轴5紧密贴合，随后再通过螺栓将弧形罩42与底座41连接固定，再通过T型架8和安装孔9将框座1及内部部件在船舶的安装位置固定，实现装置的安装作业，拔下加油口7处的塞子，向框座1的空腔内部加入减振油，随后在弧形罩42的壳体内部加入冷却液，船舶的驱动部件带动主轴转动时，主轴产生的振动会通过轴承43传递给弧形罩42，弧形罩42将振动传递给框座1和翅片6，翅片6能够随之振动，将振动能量扩散到外部大气，同时，在框座1内部的减震油的作用下会再次消除一部分振动力，以此实现多重减震效果，主轴5在转动时会带动轴承43的外环进行转动，最下方的轴承43外环上的环型棉条11会吸取弧形罩42内部的冷却液，随着轴承外环的转动将冷却液涂抹在主轴5的外部，随着主轴5的转动，冷却液会进入上方的环型棉条11内，以此能够在轴承43外环与主轴5相对转动时进行散热。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，其特征在于：包括框座(1)和扣合机构(4)；
框座(1)：其上下两端板体相对内侧面中部均开设有方槽(2)，方槽(2)的内部均设有固定座(3)；
扣合机构(4)：包括底座(41)和弧形罩(42)，所述底座(41)分别通过螺栓连接于固定座(3)的相对内侧面左右两端，弧形罩(42)分别设置于上下对应的两个底座(41)之间，两个弧形罩(42)的上下两端通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，其特征在于：所述扣合机构(4)还包括轴承(43)，所述轴承(43)分别通过销棒卡接于弧形罩(42)的前后两侧板体之间。
3.根据权利要求2所述的一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，其特征在于：还包括主轴(5)，所述主轴(5)为船舶的驱动主轴，轴承(43)的外弧面均与主轴(5)的外弧面紧密接触。
4.根据权利要求2所述的一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，其特征在于：所述轴承(43)的外弧面均开设有均匀分布的环槽(10)，环槽(10)的内部均设有环型棉条(11)。
5.根据权利要求1所述的一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，其特征在于：还包括翅片(6)，所述翅片(6)均匀设置于弧形罩(42)的外弧面。
6.根据权利要求1所述的一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，其特征在于：所述框座(1)为空心框座，框座(1)的上表面中部设有加油口(7)，加油口(7)与框座(1)的内部空腔相通。
7.根据权利要求1所述的一种可提升稳定性的船舶轴系减振装置，其特征在于：还包括T型架(8)，所述T型架(8)分别设置于框座(1)的四角处，T型架(8)的上表面外侧均开设有安装孔(9)。
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2022
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