CN218206879U - 一种船舶主机进气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶主机进气系统,包括机舱、主机增压器,它还包括钢壁风管、帆布管和结构风道,所述结构风道设置在机舱外,所述主机增压器、钢壁风管和帆布管设置在机舱内,所述主机增压器设有主机增压器进气罩壳,所述主机增压器进气罩壳与钢壁风管通过帆布管连接,所述钢壁风管顶部连接结构风道。本实用新型在不设风机的情况下,采用封闭的结构风道与钢壁风管给主机直接供风,降低了主机进气的温度,在额定油耗的基础上通过主机自身设计之外的措施,进一步降低了油耗,减少了机舱风机容量,降低电力需求,减少机舱风道布置压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶进气技术领域,具体涉及一种船舶主机进气系统。
背景技术
针对目前的集装箱船,作为主推进机设备的主机,其工作需要大量新鲜空气,以满足燃料在缸内混合、压缩、爆燃以及机体散热需求,保证主机在正常的大气压力、温湿度下安全可靠的工作。目前的远洋船舶设计都是配备一台主风机,给主机敷设通风管道,通风管道在主机增压器进气端开孔,由主风机直接鼓风给增压器进气端。这种传统的设计方式,虽然也能满足工作需求,单在面对更严苛的节能环保要求时,已经没有进一步的改进、上升空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足,提供了一种船舶主机进气系统,在不设风机的情况下,采用专属、封闭的结构风道与钢壁风管给主机直接供风,降低了主机进气的温度,在额定油耗的基础上通过主机自身设计之外的措施,进一步降低了油耗,减少了机舱风机容量,降低电力需求,减少机舱风道布置压力。
本实用新型的目的是这样实现的:
一种船舶主机进气系统,包括机舱、主机增压器,它还包括钢壁风管、帆布管和结构风道,所述结构风道设置在机舱外,所述主机增压器、钢壁风管和帆布管设置在机舱内,所述主机增压器设有主机增压器进气罩壳,所述主机增压器进气罩壳与钢壁风管通过帆布管连接,所述钢壁风管顶部连接结构风道,所述主机增压器进气罩壳、帆布管、钢壁风管和结构风道的各连接处作密封处理,形成封闭的进气风道。
优选的,所述帆布管两端箍设有方形法兰,帆布管通过两端的方形法兰与主机增压器进气罩壳、钢壁风管连接。
优选的,所述钢壁风管为异型多段式,各段端部设有连接法兰,相邻分段之间通过螺栓连接,连接处作密封处理。
优选的,钢壁风管内包覆绝缘材料。
优选的,在结构风道入口安装有空气过滤器或除雾器,将空气过滤器或除雾器分层设置,每层空气过滤器或除雾器的泄放管并联汇入支管,各支管汇入集水泄放管,所述集水泄放管将收集的灰水排放至甲板外。
本实用新型的有益效果是:
1、净化了主机新鲜风,更好地保护主机;
2、钢壁风道隔绝机舱热量,降低进气温度,优化燃烧,降低油耗;
3、增加了主机工作弹性,应对各种复杂情况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为结构风道的空气过滤器或除雾器的分布示意图。
图3为结构风道的俯视图。
图4为帆布管的结构示意图。
其中:机舱1;主机增压器2;钢壁风管3;帆布管4;结构风道5;主机增压器进气罩壳6;空气过滤器或除雾器7;集水泄放管8。
具体实施方式
参见图1-4,本实用新型涉及一种船舶主机进气系统,包括机舱1、主机增压器2、钢壁风管3、帆布管4和结构风道5,所述结构风道5设置在机舱1外,所述主机增压器2、钢壁风管3和帆布管4设置在机舱1内,所述主机增压器2设有主机增压器进气罩壳6,所述主机增压器进气罩壳6半包围住主机增压器2,所述主机增压器进气罩壳6与钢壁风管3通过帆布管4连接,所述帆布管4两端箍设有方形法兰,帆布管通过两端的方形法兰与主机增压器进气罩壳6、钢壁风管3连接,所述钢壁风管3顶部连接结构风道5。
所述钢壁风管3为异型多段式,各段端部设有连接法兰,相邻分段之间通过螺栓连接,连接处作密封处理。根据按照设计规范计算主机风量需求,按照流速要求确定钢壁风管的流通面积,按主机增压器型号计算噪声是否满足规范。
所述帆布管4可以有效防振,减少刚性连接带来的噪音,同时帆布管4长度可调,便于主机增压器进气罩壳6与钢壁风管3的连接,提高装配效率,帆布为耐火材料。
为满足噪声要求,钢壁风管3内包覆绝缘材料。
外部空气进入直接进气的结构风道5,之后进入机舱1内的钢壁风管3,钢壁风管3出口通过帆布管4与主机增压器进气罩壳6连接。新鲜风含有大量水汽以及灰尘、颗粒等杂物,需要除水、空气中的杂质,在结构风道5入口安装有空气过滤器或除雾器7,将空气过滤器或除雾器7分层设置,每层空气过滤器或除雾器7的泄放管并联汇入支管,各支管汇入集水泄放管8,所述集水泄放管8将收集的灰水排放至甲板外。
除上述实施例外,本实用新型还包括有其他实施方式,凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案,均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种船舶主机进气系统,包括机舱(1)、主机增压器(2),其特征在于:它还包括钢壁风管(3)、帆布管(4)和结构风道(5),所述结构风道(5)设置在机舱(1)外,所述主机增压器(2)、钢壁风管(3)和帆布管(4)设置在机舱(1)内,所述主机增压器(2)设有主机增压器进气罩壳(6),所述主机增压器进气罩壳(6)与钢壁风管(3)通过帆布管(4)连接,所述钢壁风管(3)顶部连接结构风道(5),所述主机增压器进气罩壳(6)、帆布管(4)、钢壁风管(3)和结构风道(5)的各连接处作密封处理,形成封闭的进气风道。
2.根据权利要求1所述的一种船舶主机进气系统,其特征在于:所述帆布管(4)两端箍设有方形法兰,帆布管通过两端的方形法兰与主机增压器进气罩壳(6)、钢壁风管(3)连接。
3.根据权利要求1所述的一种船舶主机进气系统,其特征在于:所述钢壁风管(3)为异型多段式,各段端部设有连接法兰,相邻分段之间通过螺栓连接,连接处作密封处理。
4.根据权利要求1所述的一种船舶主机进气系统,其特征在于:钢壁风管(3)内包覆绝缘材料。
5.根据权利要求1所述的一种船舶主机进气系统,其特征在于:在结构风道(5)入口安装有空气过滤器或除雾器(7),将空气过滤器或除雾器(7)分层设置,每层空气过滤器或除雾器(7)的泄放管并联汇入支管,各支管汇入集水泄放管(8),所述集水泄放管(8)将收集的灰水排放至甲板外。
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- 2022-09-20 CN CN202222478866.6U patent/CN218206879U/zh active Active
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