CN218206825U - 一种排气筒的消音器及摩托车排气筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种排气筒的消音器及摩托车排气筒，其技术方案是：包括外壳，外壳内部依次固定连接有第一挡板、第二挡板与第三挡板，外壳内部还设有第一导管、第二导管与第三导管，第一导管和第三导管的一端分别穿过第一挡板的顶部和底部一侧且与第一挡板固定连接，第一导管和第三导管的另一端分别穿过第二挡板的顶部和底部一侧且与第二挡板固定连接，第二导管位于第三导管的一侧，第二导管依次穿过第一挡板和第二挡板且分别与第一挡板和第二挡板固定连接，一种排气筒的消音器及摩托车排气筒的有益效果是：通过采用干扰、吸收与消耗三者合一的方式，层层递进，形成多层级的消音降噪处理方式，有效起到吸音降噪，延长摩托车排气筒寿命的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及排气筒消音器技术领域，具体涉及一种排气筒的消音器及摩托车排气筒。
背景技术
摩托车排气筒是摩托车发动机排气系统中的一部分，由于摩托车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音也很大，因此通过在排气筒内安装消音器可以大大降低发动机噪音，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。
但是现有的摩托车排气筒消音器结构大多简单，仅通过单一的处理方式进行消音，如建立多通道使气体分流，而不能采用多种方式形成多层级的消音处理，因此还有待改进。
发明内容
为此，本实用新型提供一种排气筒的消音器及摩托车排气筒，通过设置多个挡板与导管，以及吸音材料和多个扣板，形成多层级的消音降噪处理，以解决上述背景技术中提到的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种排气筒的消音器，包括外壳，所述外壳内部依次固定连接有第一挡板、第二挡板与第三挡板，所述外壳内部还设有第一导管、第二导管与第三导管，所述第一导管和第三导管的一端分别穿过第一挡板的顶部和底部一侧且与第一挡板固定连接，所述第一导管和第三导管的另一端分别穿过第二挡板的顶部和底部一侧且与第二挡板固定连接，所述第二导管位于第三导管的一侧，所述第二导管依次穿过第一挡板和第二挡板且分别与第一挡板和第二挡板固定连接，所述第二导管一端与第三挡板固定连接，所述第三导管一端固定连接有连接管，所述连接管穿过第三挡板且与第三挡板固定连接，所述连接管远离第三导管一端穿过外壳且与外壳固定连接，所述连接管远离第三导管一端固定连接有尾管，所述尾管内部固定连接有多个扣板，所述连接管外设有密封管，所述密封管两端分别与第二挡板和第三挡板固定连接，所述密封管与连接管之间填充有吸音材料。
优选的，所述第一导管一端固定连接有排气管，所述排气管远离第一导管一端穿过外壳且与外壳固定连接。
优选的，所述第一导管、第二导管与第三导管的外壁表面均开设有多个透孔A，多个所述透孔A呈均匀阵列分布。
优选的，所述连接管位于密封管内部位的外壁表面开设有多个透孔B，多个所述透孔B呈均匀阵列分布。
优选的，多个所述扣板均呈碗状，多个所述扣板呈等距分布。
优选的，多个所述扣板中部均开设有相同的通孔。
优选的，所述吸音材料为玻璃纤维材料。
优选的，所述第三挡板顶部一侧表面开设有圆槽。
一种排气筒的消音器应用的摩托车排气筒，包括筒体，所述筒体一端与外壳靠近尾管的一侧固定连接，所述筒体另一端固定连接有圆板。
优选的，所述圆板中部固定连接有长管，所述长管远离圆板的一端与尾管固定连接。
本实用新型实施例具有如下优点：
本实用新型通过设置第一挡板、第二挡板与第三挡板，将外壳内部分隔成多个区域，从而对废气进行破坏性干扰，然后通过设置玻璃纤维材料，将噪音进一步吸收，再通过多个碗状的扣板，使得气体形成涡流，阻挡和消耗后面的气体，起到降噪目的，最终排放而出，通过采用干扰、吸收与消耗三者合一的方式，层层递进，形成多层级的消音降噪处理方式，有效起到吸音降噪，延长摩托车排气筒寿命的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型提供的正面结构剖视图；
图4为本实用新型提供的顶部结构剖视图。
图中：1、外壳；2、第一挡板；3、第二挡板；4、第三挡板；5、第一导管；6、第二导管；7、第三导管；8、连接管；9、尾管；10、扣板；11、密封管；12、吸音材料；13、排气管；14、透孔A；15、透孔B；16、通孔；17、圆槽；18、筒体；19、圆板；20、长管。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照附图1-4，本实用新型提供的一种排气筒的消音器，包括外壳1，外壳1内部依次固定连接有第一挡板2、第二挡板3与第三挡板4，外壳1内部还设有第一导管5、第二导管6与第三导管7，第一导管5和第三导管7的一端分别穿过第一挡板2的顶部和底部一侧且与第一挡板2固定连接，第一导管5和第三导管7的另一端分别穿过第二挡板3的顶部和底部一侧且与第二挡板3固定连接，第二导管6位于第三导管7的一侧，第二导管6依次穿过第一挡板2和第二挡板3且分别与第一挡板2和第二挡板3固定连接，第二导管6一端与第三挡板4固定连接，第三导管7一端固定连接有连接管8，连接管8穿过第三挡板4且与第三挡板4固定连接，连接管8远离第三导管7一端穿过外壳1且与外壳1固定连接，连接管8远离第三导管7一端固定连接有尾管9，尾管9内部固定连接有多个扣板10，连接管8外设有密封管11，密封管11两端分别与第二挡板3和第三挡板4固定连接，密封管11与连接管8之间填充有吸音材料12；
本实施方案中，第一挡板2、第二挡板3与第三挡板4分别将外壳1内部分隔成四个腔室，在此分别以第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室命名。
其中，为了实现连接的目的，本装置采用如下技术方案实现的：第一导管5一端固定连接有排气管13，排气管13远离第一导管5一端穿过外壳1且与外壳1固定连接，排气管13用于与摩托车发动机的排气支管连接；
其中，为了实现消声的目的，本装置采用如下技术方案实现的：第一导管5、第二导管6与第三导管7的外壁表面均开设有多个透孔A14，多个透孔A14呈均匀阵列分布，连接管8位于密封管11内部位的外壁表面开设有多个透孔B15，多个透孔B15呈均匀阵列分布，当废气从第一导管5、第二导管6与第三导管7以及连接管8内通过时，通过多个透孔A14与透孔B15可以适当对气体进行分流，降低管道内部气体压力，从而起到损耗声能，达到消声目的；
其中，为了实现进一步消声降噪的目的，本装置采用如下技术方案实现的：多个扣板10均呈碗状，多个扣板10呈等距分布，多个扣板10中部均开设有相同的通孔16，多个碗状的扣板10使得通过的气体可以在每个扣板10中形成回旋的涡流，这股涡流还会阻挡和消耗后面的气体，最终起到降噪目的；
其中，为了实现吸音的目的，本装置采用如下技术方案实现的：吸音材料12为玻璃纤维材料，气体在经过连接管8时，通过连接管8外壁的通孔16B使得部分气体流入玻璃纤维材料，在玻璃纤维内部进行一定程度的消音后排出；
其中，为了实现气体流通的目的，本装置采用如下技术方案实现的：第三挡板4顶部一侧表面开设有圆槽17；
一种排气筒的消音器应用的摩托车排气筒，包括筒体18，筒体18一端与外壳1靠近尾管9的一侧固定连接，筒体18另一端固定连接有圆板19；
其中，为了实现连接排气管13的目的，本装置采用如下技术方案实现的：圆板19中部固定连接有长管20，长管20远离圆板19的一端与尾管9固定连接。
本实用新型的使用过程如下：当摩托车发动机内的废气沿着排气管13进入到第一导管5内，气体首先到达第二腔室，其中部分气体通过第一导管5上的透孔A14散发到第二腔室内，更多的气体沿着第一导管5进入到第三腔室内并在第三腔室内进行反弹，声波互相抵消，破坏性干扰不断减少某些频率，其中还有部分气体会沿着圆槽17进入到第四腔室内，在第四腔室内形成振动区域，达成某种共鸣，改变噪音的音调，第三腔室内的气体在不断反弹后沿着第二导管6的透孔A14进入到第二导管6内，并随着第二导管6流动到第一腔室内并在第一腔室内进行反弹，声波进一步抵消，破坏性干扰加大，同时部分气体也会散发到第二腔室内，然后更多的气体在第一腔室内沿着第三导管7进入到连接管8内，通过连接管8上的多个透孔B15，部分气体进入到玻璃纤维内，噪音被吸收，然后到达尾管9，多个碗状的扣板10使得通过的气体可以在每个扣板10中形成回旋的涡流，这股涡流还会阻挡和消耗后面的气体，起到降噪目的，然后沿着扣板10中央的通孔16排出，最终通过长管20排放到大气中。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种排气筒的消音器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)内部依次固定连接有第一挡板(2)、第二挡板(3)与第三挡板(4)，所述外壳(1)内部还设有第一导管(5)、第二导管(6)与第三导管(7)，所述第一导管(5)和第三导管(7)的一端分别穿过第一挡板(2)的顶部和底部一侧且与第一挡板(2)固定连接，所述第一导管(5)和第三导管(7)的另一端分别穿过第二挡板(3)的顶部和底部一侧且与第二挡板(3)固定连接，所述第二导管(6)位于第三导管(7)的一侧，所述第二导管(6)依次穿过第一挡板(2)和第二挡板(3)且分别与第一挡板(2)和第二挡板(3)固定连接，所述第二导管(6)一端与第三挡板(4)固定连接，所述第三导管(7)一端固定连接有连接管(8)，所述连接管(8)穿过第三挡板(4)且与第三挡板(4)固定连接，所述连接管(8)远离第三导管(7)一端穿过外壳(1)且与外壳(1)固定连接，所述连接管(8)远离第三导管(7)一端固定连接有尾管(9)，所述尾管(9)内部固定连接有多个扣板(10)，所述连接管(8)外设有密封管(11)，所述密封管(11)两端分别与第二挡板(3)和第三挡板(4)固定连接，所述密封管(11)与连接管(8)之间填充有吸音材料(12)。
2.根据权利要求1所述的一种排气筒的消音器，其特征在于：所述第一导管(5)一端固定连接有排气管(13)，所述排气管(13)远离第一导管(5)一端穿过外壳(1)且与外壳(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种排气筒的消音器，其特征在于：所述第一导管(5)、第二导管(6)与第三导管(7)的外壁表面均开设有多个透孔A(14)，多个所述透孔A(14)呈均匀阵列分布。
4.根据权利要求1所述的一种排气筒的消音器，其特征在于：所述连接管(8)位于密封管(11)内部位的外壁表面开设有多个透孔B(15)，多个所述透孔B(15)呈均匀阵列分布。
5.根据权利要求1所述的一种排气筒的消音器，其特征在于：多个所述扣板(10)均呈碗状，多个所述扣板(10)呈等距分布。
6.根据权利要求1所述的一种排气筒的消音器，其特征在于：多个所述扣板(10)中部均开设有相同的通孔(16)。
7.根据权利要求1所述的一种排气筒的消音器，其特征在于：所述吸音材料(12)为玻璃纤维材料。
8.根据权利要求1所述的一种排气筒的消音器，其特征在于：所述第三挡板(4)顶部一侧表面开设有圆槽(17)。
9.根据权利要求1-8任一项所述的一种排气筒的消音器应用的摩托车排气筒，包括筒体(18)，其特征在于：所述筒体(18)一端与外壳(1)靠近尾管(9)的一侧固定连接，所述筒体(18)另一端固定连接有圆板(19)。
10.根据权利要求9所述的一种排气筒的消音器应用的摩托车排气筒，其特征在于：所述圆板(19)中部固定连接有长管(20)，所述长管(20)远离圆板(19)的一端与尾管(9)固定连接。
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