CN218177297U - 冷却器总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却器总成和具有其的车辆，冷却器总成包括壳体和回水管，壳体内形成有多个彼此间隔开的第一冷却流道和第二冷却流道，回水管分别与多个第一冷却流道连通，回水管的进口方向与出口方向之间的夹角为α且满足：α≥135°。相关技术中，回水管构造为角度为90°的弯管结构，由于回水管内水流速度快，压力小，易发生空蚀现象，本实用新型的冷却器总成通过增大回水管的弯折角度，降低水流速度，避免空蚀现象的发生，从而延长冷却器的使用寿命。

Description

冷却器总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及机油冷却器领域，尤其是涉及一种冷却器总成及车辆。

背景技术

相关技术中，机油冷却器的回水管被构造为90°的弯管结构，弯管处水流速度大且压力小，回水管弯管处易发生空蚀现象，影响冷却器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种冷却器总成。根据本实用新型的冷却器总成包括壳体和回水管，通过调整回水管的弯折角度，降低回水管内水流速度，避免回水管发生空蚀现象。

本实用新型还提出了一种包括上述冷却器总成的车辆。

根据本实用新型的冷却器总成包括壳体和回水管。所述壳体内形成有多个彼此间隔开的第一冷却流道和第二冷却流道，所述回水管分别与多个所述第一冷却流道连通，所述回水管的进口方向与出口方向之间的夹角为α且满足：α≥135°。

根据本实用新型的冷却器总成，壳体内形成有多个彼此间隔开的第一冷却流道和第二冷却流道，冷却器总成从汽车缸体水套内取水，流经第一冷却流道和第二冷却流道进行冷却，相关技术中，回水管构造为α为90°的弯管结构，由于回水管弯的管处流体流速大，压力低，易发生空蚀现象，根据本实用新型的冷却器总成将α构造为满足α≥135°，降低了流体流速，避免了空蚀现象的发生。

根据本实用新型的一个实施例，所述壳体内形成有与多个所述第一冷却流道连通的第一芯体孔，所述第一芯体孔的延伸方向与所述多个第一冷却流道的延伸方向正交，所述第一芯体孔与所述回水管的进口连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一芯体孔的轴线与所述回水管进口的轴线重合。

根据本实用新型的一个实施例，所述回水管进口的直径为D1，所述第一芯体孔的直径为D2，且满足：D1≥D2。

根据本实用新型的一个实施例，所述冷却器总成还包括水泵，所述水泵设置有进水端，所述进水端与所述回水管的出口连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述壳体内形成有与多个所述第二冷却流道连通的第二芯体孔，所述第二芯体孔的延伸方向与多个所述第二冷却流道的延伸方向正交；所述冷却器总成还包括进水管，所述进水管的进口与所述第二芯体孔连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二芯体孔的轴线与所述进水管进口的轴线重合。

根据本实用新型的一个实施例，所述冷却器总成还包括冷却板，所述冷却板构造为在厚度方向上堆叠设置的多个，相邻的两个所述冷却板之间限定出在厚度方向上依次布置的冷却流道，任意相邻的两个所述冷却流道彼此隔绝且分别配置为所述第一冷却流道和所述第二冷却流道。

根据本实用新型的一个实施例，所述冷却板上设置有在厚度方向上贯通的第一通孔和第二通孔，多个所述第一通孔轴线彼此重合并配置为所述第一芯体孔，多个所述第二通孔轴线彼此重合并配置为所述第二芯体孔。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的冷却器总成。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的冷却器总成，因此，根据本实用新型的车辆的冷却器不易发生空蚀现象，延长了冷却器的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的冷却器总成的剖示图；

图2是根据本实用新型的冷却器总成的结构示意图。

附图标记：

冷却器总成1；

壳体11、第一冷却流道111、第二冷却流道112；

回水管12；

第一芯体孔13；第二芯体孔14；

进水管15；冷却板16；第一通孔17；第二通孔18。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，机油冷却器的回水管构造为角度是90°的弯管结构，弯管处水流速度大且压力小，回水管弯管处易发生空蚀现象，影响冷却器的使用寿命。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的冷却器总成1。

根据本实用新型的冷却器总成1包括壳体11和回水管12。壳体11内形成有多个彼此间隔开的第一冷却流道111和第二冷却流道112，回水管12分别与多个第一冷却流道111连通，回水管12的进口方向与出口方向之间的夹角为α且满足：α≥135°。

根据本实用新型的冷却器总成1，壳体11内形成有多个彼此间隔开的第一冷却流道111和第二冷却流道112，冷却器总成1从汽车缸体水套内取水，流经第一冷却流道111和第二冷却流道112进行冷却，流体与冷却流道的接触面积更大，冷却效果更好，相关技术中，回水管12构造为角度是90°的弯管结构，由于回水管12弯的管处流体流速大，压力低，易发生空蚀现象，根据本实用新型的冷却器总成1将角度α构造为满足α≥135°，降低了流体流速，避免了空蚀现象的发生。

根据本实用新型的一个实施例，壳体11内形成有与多个第一冷却流道111连通的第一芯体孔13，第一芯体孔13的延伸方向与多个第一冷却流道111的延伸方向正交，第一芯体孔13与回水管12的进口连通。

根据本实用新型的冷却器总成1，第一芯体孔13用于汇集流经第一冷却流道111的冷却液，减少了壳体11内冷却液的流动阻力，冷却液通过第一芯体孔13汇集至回水管12的进口，提升了冷却器总成1的冷却效率。

根据本实用新型的一个实施例，第一芯体孔13的轴线与回水管12进口的轴线重合。相关技术中，冷却器的芯体孔的轴线与回水管12进口的轴线不重合，影响冷却器内部冷却液流通顺畅性的同时，增大了空蚀现象发生的可能性，根据本实用新型的冷却器总成1将第一芯体孔13的轴线与回水管12进口的轴线构造为重合结构，使得冷却器内冷却液的流动更加顺畅的同时，也降低了空蚀现象发生的可能性。

根据本实用新型的一个实施例，回水管12进口的直径为D1，第一芯体孔13的直径为D2，且满足：D1≥D2。

根据本实用新型的冷却器总成1，通过将冷却器回水管12的直径与第一芯体孔13的直径的比值设置为大于等于1，有效地降低了回水管12中流体的流速，从而避免空蚀现象的发生。

根据本实用新型的一个实施例，冷却器总成1还包括水泵，水泵设置有进水端，进水端与回水管12的出口连通，水泵的进水端与回水管12的出口连通，水泵通过回水管12将壳体11中的冷却液抽出，但随着水泵发动机转速的提升，水泵对回水管12的抽力加大，回水管12内的流体流速过大，压强变小，容易发生空蚀现象。根据本实用新型的冷却器通过调整回水管12的弯折角度α，调整回水管12的管径等方式，降低回水管12中冷却液的流速，避免空蚀现象的发生。

根据本实用新型的一个实施例，壳体11内形成有与多个第二冷却流道112连通的第二芯体孔14，第二芯体孔14的延伸方向与多个第二冷却流道112的延伸方向正交；冷却器总成1还包括进水管15，进水管15的进口与第二芯体孔14连通。

根据本实用新型的冷却器总成1从缸体水套内取水，外界的水通过进水管15流入壳体11内部，并且通过第二芯体孔14流入多个第二冷却流道112，第二芯体孔14的延伸方向与多个第二冷却流道112的延伸方向正交，并且进水管15的进口与第二芯体孔14连通，降低了冷却水的流动阻力，提升了冷却器总成1的冷却效率。

根据本实用新型的一个实施例，第二芯体孔14的轴线与进水管15进口的轴线重合。增大了冷却水从进水管15流入第二芯体孔14的流道截面积，提升了冷却水的流速，从而提高了冷却器总成1的冷却效率。

根据本实用新型的一个实施例，冷却器总成1还包括冷却板16，冷却板16构造为在厚度方向上堆叠设置的多个，相邻的两个冷却板16之间限定出在厚度方向上依次布置的冷却流道，任意相邻的两个冷却流道彼此隔绝且分别配置为第一冷却流道111和第二冷却流道112。通过将冷却板16构造为在厚度方向设置的多个，增加了冷却面积，并且相邻的两个冷却流道彼此隔绝，提升了冷却器的冷却效率。

根据本实用新型的一个实施例，冷却板16上设置有在厚度方向上贯通的第一通孔17和第二通孔18，多个第一通孔17轴线彼此重合并配置为第一芯体孔13，多个第二通孔18轴线彼此重合并配置为第二芯体孔14。根据本实用新型的冷却器总成1通过配置第一芯体孔13和第二芯体孔14，增大冷却液的流通面积，提升了装置的冷却效率。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的冷却器总成1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的冷却器总成1，因此，根据本实用新型的车辆的冷却器不易发生空蚀现象，延长了冷却器的使用寿命。

下面简单描述根据本实用新型的冷却器总成1。

根据本实用新型的冷却器总成1包括壳体11、回水管12、水泵、进水管15和冷却板16。壳体11内形成有多个彼此间隔开的第一冷却流道111和第二冷却流道112；回水管12分别与多个第一冷却流道111连通，回水管12的进口方向与出口方向之间的夹角为α且满足：α≥135°。壳体11内形成有与多个第一冷却流道111连通的第一芯体孔13，第一芯体孔13的延伸方向与多个第一冷却流道111的延伸方向正交，第一芯体孔13与回水管12的进口连通。第一芯体孔13的轴线与回水管12进口的轴线重合，回水管12进口的直径为D1，所述第一芯体孔13的直径为D2，且满足：D1≥D2。水泵设置有进水端，进水端与回水管12的出口连通，壳体11内形成有与多个第二冷却流道112连通的第二芯体孔14，第二芯体孔14的延伸方向与多个第二冷却流道112的延伸方向正交，进水管15的进口与第二芯体孔14连通，第二芯体孔14的轴线与所述进水管15进口的轴线重合，冷却板16构造为在厚度方向上堆叠设置的多个，相邻的两个冷却板16之间限定出在厚度方向上依次布置的冷却流道，任意相邻的两个冷却流道彼此隔绝且分别配置为第一冷却流道111和第二冷却流道112，冷却板16上设置有在厚度方向上贯通的第一通孔17和第二通孔18，多个第一通孔17轴线彼此重合并配置为第一芯体孔13，多个第二通孔18轴线彼此重合并配置为第二芯体孔14。

根据本实用新型的冷却器总成1，更改回水管12的直径以及回水管12的弯折角度，以降低冷却液流经回水管12的流速，从而避免空蚀现象的发生，并且根据本实用新型的冷却器总成1通过设置多条冷却流道以及第一芯体孔13和第二芯体孔14，增大冷却液的流通面积，提高了冷却器总成1的换热效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种冷却器总成(1)，其特征在于，包括：

壳体(11)，所述壳体(11)内形成有多个彼此间隔开的第一冷却流道(111)和第二冷却流道(112)；

回水管(12)，所述回水管(12)分别与多个所述第一冷却流道(111)连通，所述回水管(12)的进口方向与出口方向之间的夹角为α且满足：α≥135°。

2.根据权利要求1所述的冷却器总成(1)，其特征在于，所述壳体(11)内形成有与多个所述第一冷却流道(111)连通的第一芯体孔(13)，所述第一芯体孔(13)的延伸方向与所述多个第一冷却流道(111)的延伸方向正交，所述第一芯体孔(13)与所述回水管(12)的进口连通。

3.根据权利要求2所述的冷却器总成(1)，其特征在于，所述第一芯体孔(13)的轴线与所述回水管(12)进口的轴线重合。

4.根据权利要求3所述的冷却器总成(1)，其特征在于，所述回水管(12)进口的直径为D1，所述第一芯体孔(13)的直径为D2，且满足：D1≥D2。

5.根据权利要求4所述的冷却器总成(1)，其特征在于，还包括：水泵，所述水泵设置有进水端，所述进水端与所述回水管(12)的出口连通。

6.根据权利要求2所述的冷却器总成(1)，其特征在于，所述壳体(11)内形成有与多个所述第二冷却流道(112)连通的第二芯体孔(14)，所述第二芯体孔(14)的延伸方向与多个所述第二冷却流道(112)的延伸方向正交；所述冷却器总成(1)还包括进水管(15)，所述进水管(15)的进口与所述第二芯体孔(14)连通。

7.根据权利要求6所述的冷却器总成(1)，其特征在于，所述第二芯体孔(14)的轴线与所述进水管(15)进口的轴线重合。

8.根据权利要求6所述的冷却器总成(1)，其特征在于，还包括：

冷却板(16)，所述冷却板(16)构造为在厚度方向上堆叠设置的多个，相邻的两个所述冷却板(16)之间限定出在厚度方向上依次布置的冷却流道，任意相邻的两个所述冷却流道彼此隔绝且分别配置为所述第一冷却流道(111)和所述第二冷却流道(112)。

9.根据权利要求8所述的冷却器总成(1)，其特征在于，所述冷却板(16)上设置有在厚度方向上贯通的第一通孔(17)和第二通孔(18)，多个所述第一通孔(17)轴线彼此重合并配置为所述第一芯体孔(13)，多个所述第二通孔(18)轴线彼此重合并配置为所述第二芯体孔(14)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的冷却器总成(1)。

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