CN218172047U - 汽车座椅滑轨及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅滑轨及汽车座椅，所述汽车座椅滑轨包括上滑轨、下滑轨、齿轮箱以及丝杆；所述齿轮箱固定于所述上滑轨，所述丝杆沿前后方向装配于所述下滑轨，所述齿轮箱与所述丝杆传动连接；所述上滑轨与所述下滑轨或丝杆的前端之间设有套装于所述丝杆的第一弹性套管，所述上滑轨与所述下滑轨或丝杆的后端之间设有套装于所述丝杆的第二弹性套管。该滑轨不仅结构简单、传动可靠、性能稳定，而且，能够对丝杆进行有效的防护，从而保证座椅调节的功能和舒适性。

Description

汽车座椅滑轨及汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及用于调节汽车座椅前后位置的座椅滑轨。本实用新型还涉及设有所述汽车座椅滑轨的汽车座椅。

背景技术

座椅滑轨主要是连接座椅座盆和车底板的部件，用于实现座椅的前后调节。

汽车座椅根据驱动方式可以分为手动滑轨和电动滑轨，一般情况下，电动滑轨的丝杆比较长,会有近三分之二的长度裸露在外，并且调节行程越大，丝杆裸露的区域越大。由于丝杆上方没有遮挡物，异物或者灰尘掉落到丝杆上，会导致座椅调节过程出现异音、振动等问题，严重者可能影响调节功能。

对此，CN214607187U采用阻隔带布置在丝杆上方实现防护的目的，阻隔带一端通过连接件与上滑轨相连固定，另外一端卷绕在下轨端部的转轴上，并且转轴上还设计有弹簧，使阻隔带在滑轨移动过程中自动卷绕、伸展。

但是，由于阻隔带与下滑轨连接处设有转动轴和弹簧，结构复杂，装配工艺复杂，成本较高；阻隔带在弹簧力的作用下，会增加上滑轨调节的阻力，需要的驱动力矩大；并且，阻隔带的方式只能防护丝杆上部，对于丝杆的密封性差，对丝杆的防护效果并不佳；阻隔带一端设有弹簧，会增加上滑轨驱动阻力，滑轨调节舒适性差。

可见，阻隔带的结构密封性差，结构复杂，成本高，且所需驱动力矩也比较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅滑轨。该滑轨不仅结构简单、传动可靠、性能稳定，而且，能够对丝杆进行有效的防护，从而保证座椅调节的功能和舒适性。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有所述汽车座椅滑轨的汽车座椅。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车座椅滑轨，包括上滑轨、下滑轨、齿轮箱以及丝杆；所述齿轮箱固定于所述上滑轨，所述丝杆沿前后方向装配于所述下滑轨，所述齿轮箱与所述丝杆传动连接；所述上滑轨与所述下滑轨或丝杆的前端之间设有套装于所述丝杆的第一弹性套管，所述上滑轨与所述下滑轨或丝杆的后端之间设有套装于所述丝杆的第二弹性套管。

可选地，所述下滑轨的横断面大体呈开口向上的“U”形，其左、右两侧的上边缘向内弯折，形成倒“U”形内翻边，其底部在中间位置形成有下凹部位；所述上滑轨的至少一部分嵌入所述下滑轨，与所述下滑轨沿前后方向滑动配合。

可选地，所述上滑轨在底部的左右两侧设有向外折弯形成的“L”形侧板。

可选地，所述丝杆两端设有支座垫块，所述丝杆位于所述支座垫块中心偏上的位置，所述支座垫块固定于所述下滑轨的下凹部位中。

可选地，进一步包括驱动电机；所述驱动电机安装于横向延伸的电机支架，所述电机支架位于左、右两侧所述上滑轨的上方，其上设有用于容纳所述驱动电机的局部下凹区域；所述驱动电机两端的电机轴分别与左、右两侧所述齿轮箱相连接。

可选地，所述第一弹性套管的前端固定于所述丝杆前端的支座垫块，所述第一弹性套管的后端固定于所述上滑轨的前半部分；所述第二弹性套管的前端固定于所述上滑轨的后半部分，所述第二弹性套管的后端固定于所述丝杆后端的支座垫块。

可选地，所述第一弹性套管和第二弹性套管分别通过L型支架与对应的支座垫块固定连接，所述第一弹性套管和第二弹性套管的端部分别形成有径向延伸的下平面部位；所述下平面部位位于所述L型支架竖直面与支座垫块之间，通过两者的挤压力固定；所述L型支架的水平面位于所述支座垫块下方，并通过螺钉与所述支座垫块固定连接。

可选地，所述第一弹性套管和第二弹性套管分别通过定位块与所述上滑轨固定连接，所述第一弹性套管和第二弹性套管的端部分别形成有径向延伸的上平面部位；所述上平面部位位于所述定位块与齿轮箱固定支架之间，通过两者的挤压力固定；所述定位块的左右侧面与所述上滑轨的竖直边的内壁接触，并采用弹簧销将所述定位块与上滑轨侧壁固定。

可选地，所述第一弹性套管和第二弹性套管均为波纹软管，其前端和后端分别通过螺钉与所述丝杆的支座垫块和上滑轨固定连接；

或者，所述第一弹性套管和第二弹性套管均为波纹软管，其前端和后端分别通过带凸点的过盈装配结构与所述丝杆的支座垫块和上滑轨固定连接；

或者，所述第一弹性套管和第二弹性套管均为波纹软管，其前端和后端分别通过弹簧卡片、粘胶或固定接头与所述丝杆的支座垫块和上滑轨固定连接。

为实现上述另一目的，本实用新型提供一种汽车座椅，包括座椅座盆、车底板以及设于座椅座盆与车底板之间的座椅滑轨，所述座椅滑轨为上述任一项所述的汽车座椅滑轨，所述下滑轨固定于车底板，所述上滑轨连接于所述座椅座盆。

本实用新型所提供的汽车座椅滑轨，主要由上滑轨、下滑轨、齿轮箱以及丝杆组成，其中，齿轮箱固定于上滑轨，丝杆沿前后方向固定于下滑轨，齿轮箱与丝杆传动连接，结构简单、传动可靠、性能稳定，而且，采用可伸缩的弹性套管，套装在丝杆上，将丝杆包覆在波纹软管内，弹性套管一端固定在上滑轨上，另外一端固定在下滑轨上或者丝杆端部，上滑轨前后调节时弹性套管拉伸或者压缩，将处于上滑轨之外的丝杆始终包覆在波纹软管，防止尘埃或异物掉落到丝杆上，能够对丝杆进行有效的防护，从而保证座椅调节的功能和舒适性。

本实用新型所提供的汽车座椅设有所述汽车座椅滑轨，由于所述汽车座椅滑轨具有上述技术效果，则设有该汽车座椅滑轨的汽车座椅也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的一种汽车座椅滑轨的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的一种汽车座椅滑轨的剖视图；

图3为图1中所示第一波纹软管的处于延伸状态时的结构示意图；

图4为图1中所示第一波纹软管的处于压缩状态时的结构示意图；

图5为图3所示第一波纹软管的局部剖视图；

图6为第一波纹软管的前端通过螺钉与丝杆前端的支座垫块相连接的结构示意图；

图7为第一波纹软管的后端通过固定接头与上滑轨相连接的结构示意图；

图8为第一波纹软管的前后两端分别通过L型支架和定位块进行固定的结构示意图；

图9为图8的剖视图；

图10为第一波纹软管的前端通过L型支架进行固定的分解结构示意图；

图11为第一波纹软管的后端通过定位块进行固定的分解结构示意图。

图中：

10.上滑轨11.侧板20.下滑轨21.内翻边22.下凹部位 30.齿轮箱40.丝杆41.支座垫块50.驱动电机51.电机支架61. 第一波纹软管611.下平面部位612.上平面部位62.第二波纹软管 70.螺钉80.固定接头90.L型支架100.定位块101.销孔102.弹簧销200.齿轮箱固定支架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

请参考图1、图2，图1为本实用新型实施例所提供的一种汽车座椅滑轨的结构示意图(为便于清楚地显示各组成部件的具体结构进行了适度的分解)；图2为本实用新型实施例所提供的一种汽车座椅滑轨的剖视图。

在一种具体实施例中，本实用新型所提供的汽车座椅滑轨，主要由上滑轨10、下滑轨20、齿轮箱30以及丝杆40等部件组成，其中，齿轮箱30固定于上滑轨10的中部，丝杆40沿前后方向装配于下滑轨20，齿轮箱30与丝杆40传动连接，驱动电机50安装于横向延伸的电机支架51，电机支架51 位于左、右两侧上滑轨10的上方，其上设有用于容纳驱动电机50的局部下凹区域，驱动电机50一端的电机轴较长，另一端的电机轴较短，分别与左、右两侧的齿轮箱30相连接。

丝杆40上套装有两段波纹软管，分别布置在上滑轨10的前方和后方。具体地，第一波纹软管61位于上滑轨10的前端与丝杆40的前端之间，并套装在丝杆40向前伸出上滑轨10的部分，第二波纹软管62位于上滑轨10的后端与丝杆40的后端之间，并套装在丝杆40向后伸出上滑轨10的部分。

下滑轨20的横断面大体呈开口向上的“U”形，其左、右两侧的上边缘向内弯折，形成倒“U”形内翻边21，其底部在中间位置形成有下凹部位22，上滑轨10在底部的左右两侧设有向外折弯形成的“L”形侧板11，上滑轨10 的至少一部分嵌入下滑轨20，并与下滑轨20沿前后方向滑动配合。

丝杆40的两端设有大体呈矩形块状结构的支座垫块41，支座垫块41固定于下滑轨20的下凹部位22中，丝杆40位于支座垫块41中心偏上的位置，通过支座垫块41可以将丝杆40架设在下滑轨20中，使丝杠40与下滑轨20 的内壁保持适当的间距。

在进行组装时，可以将上滑轨10连同丝杆40一起从下滑轨20的端部装入下滑轨20，这种结构在实现上滑轨10沿下滑轨20前后滑动的同时，还可以对上滑轨10进行有效的限位，防止上滑轨10从下滑轨20中脱出。

请继续参考图3、图4、图5，图3为图1中所示第一波纹软管的处于延伸状态时的结构示意图；图4为图1中所示第一波纹软管的处于压缩状态时的结构示意图；图5为图3所示第一波纹软管的局部剖视图。

波纹软管的截面呈折线波形结构，折线波形可以进行展开延伸和压缩合并，当上滑轨10向前移动时，上滑轨10后端的第二波纹软管62随着上滑轨 10的移动慢慢延伸展开，不断覆盖滑出上滑轨10的丝杆40，上滑轨10前端的第一波纹软管61随着上滑轨10的移动不断压缩合并。

当上滑轨10向后移动时，上滑轨10前端的第一波纹软管61随着上滑轨10的移动慢慢延伸展开，不断覆盖滑出上滑轨10的丝杆40，上滑轨10 后端的第二波纹软管62随着上滑轨10的移动不断压缩合并。

上滑轨10前后各有一段波纹软管，可以保证不管上滑轨10移动到任何位置，始终保证丝杆40完全被波纹软管保护在内，避免异物和尘埃掉落到丝杆。

第一波纹软管61的前端可固定于丝杆40的前端，第一波纹软管61的后端可固定于上滑轨10的前端；第二波纹软管62的前端可固定于上滑轨10 的后端，第二波纹软管62的后端可固定于丝杆40的后端。

第一波纹软管61、第二波纹软管62与滑轨之间的固定方式可以有很多种方式，例如第一波纹软61、第二波纹软管62的前端和后端分别通过螺钉 70(如图6所示)与丝杆40和上滑轨10固定连接；或者，第一波纹软61、第二波纹软管62的前端和后端分别通过带凸点的过盈装配结构与丝杆40和上滑轨10固定连接；或者，第一波纹软管61、第二波纹软管62的前端和后端分别通过弹簧卡片、粘胶或固定接头80(如图7所示)与丝杆40和上滑轨10固定连接。

由于波纹软管可以简单通过卡簧或者粘连等方式固定在上滑轨10和丝杆40上，结构简单，成本低；并且波纹软管自身可进行伸缩，不需要额外的弹簧，波纹软管本身的压缩、拉伸力较小，与弹簧相比，不会增加滑轨的调节阻力。

请参考图8至图11，图8为第一波纹软管的前后两端分别通过L型支架和定位块进行固定的结构示意图；图9为图8的剖视图；图10为第一波纹软管的前端通过L型支架进行固定的分解结构示意图；图11为第一波纹软管的后端通过定位块进行固定的分解结构示意图。

在另一实施例中，第一波纹软管61和第二波纹软管62分别通过L型支架90与对应的支座垫块41固定连接，以第一波纹软管61为例，其前端形成有径向延伸的下平面部位611；此下平面部位611位于L型支架90竖直面与支座垫块41之间，L型支架90竖直面的顶部呈圆弧形，与第一波纹软管61 的细径部位相吻合，下平面部位611被夹持在支座垫块41的端部和L型支架 90的竖直面之间，通过两者的挤压力固定，L型支架90的水平面位于支座垫块41下方，并通过螺钉与支座垫块41固定连接。

第一波纹软管61和第二波纹软管62分别通过定位块100与上滑轨10 固定连接，还是以第一波纹软管61为例，其后端形成有径向延伸的上平面部位612；此上平面部位612位于定位块100与齿轮箱固定支架200之间，上平面部位612被夹持在定位块100与齿轮箱固定支架200之间，通过两者的挤压力固定，定位块100为塑料块，其侧向投影大体呈“T”形，左右侧面与上滑轨10的竖直边的内壁接触，其上开设有横向的销孔101，并采用弹簧销 102将与上滑轨10侧壁固定。

这种安装结构充分利用了丝杆40与支座垫块41相配合的结构来固定第一波纹软管61和第二波纹软管62，在固定支座垫块41时，能够同时对波纹软管的端部进行固定，而且，通过位于上滑轨10内部的定位块100进行固定，能够充分利用上滑轨10的内部空间，使第一波纹软管61和第二波纹软管62 尽可能地向上滑轨10的内部延伸，从而将丝杆40除螺母配合部分之外的其余部分全部包裹，能够实现更为充分、全面的保护，而且，所需零部件较少，连接性能安全可靠，便于进行安装和拆卸。

上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，将下滑轨20的截面设计成其他形状，或者，第一波纹软管61、第二波纹软管62与上滑轨10在内部中间位置或中间偏前的位置相连接，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

该汽车座椅滑轨不仅结构简单、传动可靠、性能稳定，而且，波纹软管密封性高，可防止尘埃或异物掉落到丝杆40上，能够对丝杆40进行有效的防护，从而保证座椅调节的功能和舒适性。

除了上述汽车座椅滑轨，本实用新型提供一种汽车座椅，包括座椅座盆、车底板以及设于座椅座盆与车底板之间的座椅滑轨，其中，座椅滑轨为上文所描述的汽车座椅滑轨，其下滑轨20固定于车底板，上滑轨10连接于座椅座盆，关于汽车座椅的其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的汽车座椅滑轨及汽车座椅进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨，其特征在于，包括上滑轨、下滑轨、齿轮箱以及丝杆；所述齿轮箱固定于所述上滑轨，所述丝杆沿前后方向装配于所述下滑轨，所述齿轮箱与所述丝杆传动连接；所述上滑轨与所述下滑轨或丝杆的前端之间设有套装于所述丝杆的第一弹性套管，所述上滑轨与所述下滑轨或丝杆的后端之间设有套装于所述丝杆的第二弹性套管。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述下滑轨的横断面大体呈开口向上的“U”形，其左、右两侧的上边缘向内弯折，形成倒“U”形内翻边，其底部在中间位置形成有下凹部位；所述上滑轨的至少一部分嵌入所述下滑轨，与所述下滑轨沿前后方向滑动配合。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述上滑轨在底部的左右两侧设有向外折弯形成的“L”形侧板。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述丝杆两端设有支座垫块，所述丝杆位于所述支座垫块中心偏上的位置，所述支座垫块固定于所述下滑轨的下凹部位中。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，进一步包括驱动电机；所述驱动电机安装于横向延伸的电机支架，所述电机支架位于左、右两侧所述上滑轨的上方，其上设有用于容纳所述驱动电机的局部下凹区域；所述驱动电机两端的电机轴分别与左、右两侧所述齿轮箱相连接。

6.根据权利要求4所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一弹性套管的前端固定于所述丝杆前端的支座垫块，所述第一弹性套管的后端固定于所述上滑轨的前半部分；所述第二弹性套管的前端固定于所述上滑轨的后半部分，所述第二弹性套管的后端固定于所述丝杆后端的支座垫块。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一弹性套管和第二弹性套管分别通过L型支架与对应的支座垫块固定连接，所述第一弹性套管和第二弹性套管的端部分别形成有径向延伸的下平面部位；所述下平面部位位于所述L型支架竖直面与支座垫块之间，通过两者的挤压力固定；所述L型支架的水平面位于所述支座垫块下方，并通过螺钉与所述支座垫块固定连接。

8.根据权利要求6所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一弹性套管和第二弹性套管分别通过定位块与所述上滑轨固定连接，所述第一弹性套管和第二弹性套管的端部分别形成有径向延伸的上平面部位；所述上平面部位位于所述定位块与齿轮箱固定支架之间，通过两者的挤压力固定；所述定位块的左右侧面与所述上滑轨的竖直边的内壁接触，并采用弹簧销将所述定位块与上滑轨侧壁固定。

9.根据权利要求6所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一弹性套管和第二弹性套管均为波纹软管，其前端和后端分别通过螺钉与所述丝杆的支座垫块和上滑轨固定连接；

或者，所述第一弹性套管和第二弹性套管均为波纹软管，其前端和后端分别通过带凸点的过盈装配结构与所述丝杆的支座垫块和上滑轨固定连接；

或者，所述第一弹性套管和第二弹性套管均为波纹软管，其前端和后端分别通过弹簧卡片、粘胶或固定接头与所述丝杆的支座垫块和上滑轨固定连接。

10.一种汽车座椅，包括座椅座盆、车底板以及设于座椅座盆与车底板之间的座椅滑轨，其特征在于，所述座椅滑轨为上述权利要求1至9中任一项所述的汽车座椅滑轨，所述下滑轨固定于车底板，所述上滑轨连接于所述座椅座盆。

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