CN218169260U - 一种汽车副车架纵梁焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车副车架纵梁焊接工装，其包括其包括焊接台架，焊接台架上设置有焊装夹具；还包括侧压机构，侧压机构包括第一压紧组件、第二压紧组件、限位组件及平移气缸；第一压紧组件及第二压紧组件，水平滑动设置在焊接台架上，且相对设置，用于对下片体两外表面进行压紧；限位组件，固定设置在焊接台架上，用于限定第一压紧组件及第二压紧组件之间的相对间距；平移气缸，位于第一压紧组件及第二压紧组件的下方，平移气缸的固定端与第一压紧组件铰连接，平移气缸的伸缩端与第二压紧组件铰连接。本实用新型通过侧压机构可以实现对下片体两外侧面进行同步压紧，可以避免或减少下片体形变，保证上片体与下片体之间良好的焊接间隙。

Description

一种汽车副车架纵梁焊接工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件焊接技术领域，尤其涉及一种汽车副车架纵梁焊接工装。

背景技术

汽车的副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”。为了有效对碰撞后的能量进行部分吸收，现有技术常在副车架上设置纵梁来吸能。通常情况下，副车架纵梁是由冲压形成的上片体和下片体焊接为一体的空腔体。

现阶段，副车架纵梁是由焊接定位工装来实现上片体与下片体配合夹紧定位，具体的，焊接定位工装大多采用支撑机构对下片体表面进行支撑定位，再由夹紧机构对上片体表面进行压紧。

副车架纵梁的焊接是通过将上片体插入到下片体的开口处，再将上片体和下片体结合处实施焊接，由于上片体和下片体属于冲压板件，板厚较小，但其长度较长，很容易使得上下片体出现外八字，配合间隙过大，导致焊接质量差，虽然可以通过对上片体和下片体上下压紧定位，减小配合间隙的产生，但在实际焊接过程中，由于板件受热变形，也会导致上片体和下片体出现配合间隙逐渐增大，进而会导致上下片体焊接质量不好，焊接间隙较大问题。

现有技术中，公开号为CN203282120U的中国专利揭示了一种新型内压和侧压相结合的汽车副车架横梁焊接工装，它是在下片体两内侧壁设置内压机构，并在下片体两内壁设置侧压机构，通过内压机构和侧压机构相互配合来限制下片体变形导致焊接间隙增大。申请人在具体使用该焊接工装时，发现其侧压机构采用的是一个气缸同步驱动两个连杆机构翻转来实现对下片体两外侧进行压紧，两个连杆机构之间仅能调整角度，无法调整水平间距，这就需要两个连杆机构之间的间距大于下片体之间的宽度，才能使下片体顺利的安装到两个连杆机构之间，但由此一来，两个连杆机构通过翻转对下片体进行压紧时，连杆机构上的压头朝下片体表面翻转时，处于倾斜状态，压头与下片体接触面积较小，无法对下片体表面进行稳定的压紧，存在下片体出现形变的风险，进而导致上片体与下片体焊接质量不好，焊接间隙较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种汽车副车架纵梁焊接工装，来解决现有的纵梁焊接工装无法有效的避免在焊接过程中因下片体出现形变，导致上片体与下片体焊接质量不好，出现焊接间隙较大的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种汽车副车架纵梁焊接工装，其包括其包括焊接台架，所述焊接台架上设置有用于对装配成纵梁的上片体及下片体进行上下夹持定位的焊装夹具；

还包括设置在焊接台架上的侧压机构，用于对下片体两外表面进行同步压紧，所述侧压机构包括第一压紧组件、第二压紧组件、限位组件及平移气缸；

第一压紧组件，水平滑动设置在焊接台架上，用于对下片体的其中一个外表面进行压紧；

第二压紧组件，水平滑动设置在焊接台架上，且与第一压紧组件相对设置，用于对下片体另一个外表面进行压紧；

限位组件，固定设置在焊接台架上，用于限定第一压紧组件及第二压紧组件之间的相对间距；

平移气缸，位于第一压紧组件及第二压紧组件的下方，平移气缸的固定端与第一压紧组件铰连接，平移气缸的伸缩端与第二压紧组件铰连接。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一压紧组件包括第一支撑架及第一压紧件，第二压紧组件包括第二支撑架及第二压紧件；

第一支撑架和第二支撑架相对设置，且水平滑动设置在焊接台架上；

平移气缸的固定端与第一支撑架铰连接，平移气缸的伸缩端与第二支撑架铰连接；

第一压紧件设置有多个，多个所述第一压紧件沿下片体的外表面轮廓走向固定设置在第一支撑架顶部，用于对下片体其中一个外表面相接触；

第二压紧件设置有多个，多个所述第二压紧件沿下片体的外表面轮廓走向固定设置在第二支撑架顶部，用于对下片体另一个外表面相接触。

进一步，优选的，所述限位组件包括固定座、联结臂、第一铰接臂及第二铰接臂；

其中，固定座固定设置在第一支撑架及第二支撑架同一侧所在的焊接台架上，且固定座位于第一支撑架和第二支撑架之间；

联结臂的中部与固定座转动连接，联接臂长度方向两端分别与第一铰接臂及第二铰接臂的一端铰连接；

第一铰接臂远离联结臂的一端与第一支撑架转动连接，第二铰接臂远离联结臂的一端与第二支撑架转动连接。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一支撑架与第二支撑架相对的一面均设置有相互连接的抵持件。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一支撑架及第二支撑架与焊接台架之间还设置有两组滑动组件，所述滑动组件包括滑轨及滑块，两条滑轨平行固定设置在焊接台架上，滑轨的长度方向与下片体的宽度方向垂直，第一支撑架及第二支撑件分别通过滑块与两条滑轨的两端滑动连接。

进一步，优选的，两条所述滑轨之间所在的焊接平台上设置有贯通所述焊接平台的条形孔，所述第一支撑架底部固定设置有第一连接件，所述第二支撑件底部固定设置有第二连接件，平移气缸的固定端与第一连接件远离第一支撑架的一端铰连接，平移气缸的伸缩端与第二连接件远离第二支撑架的一端铰连接。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一压紧件包括第一安装架、第一连接杆及第一压头，所述第一安装架竖直固定设置在第一支撑架上，第一安装架朝向第二压紧件方向开设有第一安装槽，第一连接杆水平转动设置在第一安装槽内，第一压头设置有两个，分别固定设置在第一连接杆长度方向两端，第一压头用于对下片体其中一个外表面相接触；

所述第二压紧件包括第二安装架、第二连接杆及第二压头，所述第二安装架竖直固定设置在第二支撑架上，第二安装架朝向第一压紧件方向开设有第二安装槽，第二连接杆水平转动设置在第二安装槽内，第二压头设置有两个，分别固定设置在第二连接杆长度方向两端，第二压头用于对下片体另外一个外表面相接触。

进一步，优选的，所述第一支撑架上还设置有第一定位销，用于对下片体其中一个外表面的定位孔进行定位；所述第二支撑架上还设置有第二定位销，用于对下片体另外一个外表面的定位孔进行定位。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述焊装夹具包括翻转夹紧机构、定位块及支撑定位组件；

定位块设置有多个，沿下片体长度方向间隔固定设置在焊接台架上，用于对下片体底面进行支撑；

翻转夹紧机构，沿下片体长度方向间隔固定设置在焊接台架上，用于和定位块配合来实现对上片体进行压紧；

支撑定位组件，设置有两组，分别位于下片体长度方向两端，用于对上片体和下片体分别进行支撑定位。

进一步，优选的，所述支撑定位组件包括顶升气缸、定位架、支撑块及定位杆，所述定位架固定设置在焊接台架上，支撑块固定设置在定位架顶端，用于对下片体端部底面进行支撑，所述顶升气缸的固定端固定安装在定位架底端，定位杆的一端与顶升气缸的伸缩端固定连接，定位杆的另一端竖直向上依次穿过定位架、支撑块及下片体上的下定位孔，定位杆上端设置有第三定位销，第三定位销用于穿过上片体顶面的上定位孔，第三定位销的直径小于定位杆的直径。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)本实用新型公开的副车架纵梁焊接工装，通过在焊接台架上设置侧压机构，并具体通过第一压紧组件和第二压紧组件相互设置在下片体宽度方向两侧的焊接台架上，同时第一压紧组件和第二压紧组件可以沿焊接台架水平滑移，并利用限位组件限制第一压紧组件及第二压紧组件之间最大间距，从而方便将下片体放置到第一压紧组件和第二压紧组件之间，通过平移气缸驱动第一压紧组件和第二压紧组件相对平移，从而实现对下片体宽度方向两外侧面进行压紧，在配合焊装夹具对纵梁上下压紧过程中，可以避免或减少下片体形变，保证上片体与下片体之间良好的焊接间隙；

(2)通过在第一支撑架和第二支撑架之间的焊接台架上固定设置固定座，固定座与联结臂的中部转动连接，联结臂的一端通过第一铰接臂与第一支撑架转动连接，联结臂的另一端通过第二铰接臂与第二支撑架转动连接，可以使第一支撑架和第二支撑架相对于固定座平移的间距相等，由此一来，初始状态下，通过平移气缸的伸缩端伸长来驱动第二支撑架平移，利用平移气缸固定端反推第一支撑架反方向平移，并借助于限位组件使得第一支撑架和第二支撑架同步分离，使的第一压紧组件和第二压紧组件之间间距可调，从而适应下片体的安装，在需要对下片体压紧时，通过平移气缸的伸缩端缩短来驱动第二支撑架平移，利用平移气缸固定端拉动第一支撑架朝第二支撑架方向平移，并借助于限位组件使得第一支撑架和第二支撑架同步靠近，从而实现对下片体的压紧，上述结构可以实现第一压紧组件和第二压紧组件同步分离和靠近；

(3)通过第一安装架上开设第一安装槽，并在第一安装槽内水平转动第一连接杆，第一连接杆的两端分别固定第一压头，可以使第一压紧组件在朝下片体表面靠近时，根据下片体表面轮廓形态，第一压头在触碰到下片体表面时，第一连接杆可以相对于第一安装槽水平转动，从而使第一连接杆两端的第一压头对下片体表面进行浮动压紧；通过第二安装架上开设第二安装槽，并在第二安装槽内水平转动第二连接杆，第二连接杆的两端分别固定第二压头，可以使第二压紧组件在朝下片体表面靠近时，根据下片体表面轮廓形态，第二压头在触碰到下片体表面时，第二连接杆可以相对于第二安装槽水平转动，从而使第二连接杆两端的第一压头对下片体表面进行浮动压紧；

(4)通过第一支撑架与第二支撑架相对的一面均设置有相互连接的抵持件，在第一压紧组件和第二压紧组件相互靠近时，可以限定第一压紧组件和第二压紧组件之间的间距，在上片体和下片体能保证很好的焊接间隙的同时，不会由于压力过大或是压紧位置不当而造成压紧变形；

(5)通过支撑定位组件的设置，并具体通过支撑块可以对下片体底面进行支撑，通过顶升气缸驱动定位杆向上平移，并使定位杆支撑上片体底面，保证上片体和下片体之间上下配合位置，实现焊接位置精准定位，同时通过定位杆顶端的第三定位销，可以对上片体进行水平定位，避免上片体和下片体水平滑移，同时，在翻转夹紧机构及定位块的配合下，可以实现对上片体和下片体稳定夹紧。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的汽车副车架纵梁焊接工装与纵梁装配结构示意图；

图2为本实用新型公开的汽车副车架纵梁焊接工装立体结构示意图；

图3为本实用新型公开的侧压机构与下片体装配结构示意图；

图4为本实用新型公开的侧压机构的正面立体结构示意图；

图5为本实用新型公开的侧压机构的底面立体结构示意图；

图6为本实用新型公开的焊装夹具的立体结构示意图；

图7为本实用新型公开的支撑定位组件的立体结构示意图；

附图标记：

100、纵梁；110、上片体；120、下片体；1、焊接台架；2、焊装夹具；3、侧压机构；31、第一压紧组件；32、第二压紧组件；33、限位组件；34、平移气缸；311、第一支撑架；312、第一压紧件；321、第二支撑架；322、第二压紧件；331、固定座；332、联结臂；333、第一铰接臂；334、第二铰接臂；300、抵持件；35、滑动组件；351、滑轨；352、滑块；11、条形孔；313、第一连接件；323、第二连接件；3121、第一安装架；3122、第一连接杆；3123、第一压头；3120、第一安装槽；3221、第二安装架；3222、第二连接杆；3223、第二压头；3220、第二安装槽；314、第一定位销；324、第二定位销；21、翻转夹紧机构；22、定位块；23、支撑定位组件；231、顶升气缸；232、定位架；233、支撑块；234、定位杆；2341、第三定位销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，结合图2-5，本实用新型实施例公开了一种汽车副车架纵梁焊接工装，包括焊接台架1，焊接台架1作为副车架纵梁100的装夹平台，其设计为框架结构，方便在上面安装其他定位机构。在本实施例中，由于副车架纵梁100为较长的空腔体结构，其由冲压形成的上片体110和下片体120配合焊接组成，为了对纵梁100实施水平装夹，焊接台架1上设置有用于对装配成纵梁100的上片体110及下片体120进行夹持定位的焊装夹具2。

作为现有技术，副车架纵梁100的焊接是通过将上片体110插入到下片体120的开口处，在实际焊接过程中，由于板件受热变形，也会导致上片体110和下片体120出现配合间隙逐渐增大，进而会导致上下片体120焊接质量不好，焊接间隙较大问题。现有技术中是通过一个气缸同步驱动两个连杆机构翻转来实现对下片体120两外侧进行压紧，两个连杆机构之间仅能调整角度，无法调整水平间距，这就需要两个连杆机构之间的间距大于下片体120之间的宽度，才能使下片体120顺利的安装到两个连杆机构之间，但由此一来，两个连杆机构通过翻转对下片体120进行压紧时，连杆机构上的压头朝下片体120表面翻转时，处于倾斜状态，压头与下片体120接触面积较小，无法对下片体120表面进行稳定的压紧，存在下片体120出现形变的风险，进而导致上片体110与下片体120焊接质量不好，焊接间隙较大。

为此，本实施例解决上述问题采用的方案是：在焊接台架1上设置了侧压机构3，由于纵梁100长度较长，因此，本实施例在焊接台架1上，沿纵梁100长度方向安装了多个侧压机构3，通过设置多个侧压机构3来对纵梁100上的下片体120长度各个区域外表面进行压紧。

具体的，本实施例的侧压机构3包括第一压紧组件31、第二压紧组件32、限位组件33及平移气缸34。

其中，第一压紧组件31，水平滑动设置在焊接台架1上，用于对下片体120的其中一个外表面进行压紧，在本实施例中，第一压紧组件31可以相对于焊接台架1宽度方向进行平移，从而实现对下片体120宽度方向的其中一个外表面进行压紧。

第二压紧组件32，水平滑动设置在焊接台架1上，在本实施例中，第二压紧组件32可以相对于焊接台架1宽度方向进行平移，且第二压紧组件32与第一压紧组件31相对设置，用于对下片体120另一个外表面进行压紧。通过第一压紧组件31和第二压紧组件32相互配合，从而实现对下片体120宽度方向两外表面进行压紧。

现对于现有技术而言，本实施例需要第一压紧组件31和第二压紧组件32相对平移来实现对下片体120夹紧，那么初始状态下，就需要第一压紧组件31和第二压紧组件32具备水平间距可调，方便下片体120置于第一压紧组件31和第二压紧组件32之间。

为此，本实施例通过在焊接台架1上，固定设置限位组件33，利用限位组件33限制第一压紧组件31及第二压紧组件32之间最大间距，从而方便将下片体120放置到第一压紧组件31和第二压紧组件32之间。

在对下片体120进行压紧过程中，需要保持第一压紧组件31和第二压紧组件32同步平移，来实现对下片体120压紧受力平衡，本实施例通过在第一压紧组件31及第二压紧组件32的下方设置平移气缸34，平移气缸34的固定端与第一压紧组件31铰连接，平移气缸34的伸缩端与第二压紧组件32铰连接。由此设置，在初始状态下，通过平移气缸34的伸缩端伸长来驱使第二压紧组件32朝远离第一压紧组件31的方向平移，第二压紧组件32在相对于第一压紧组件31分离时，通过限位组件33驱使第二压紧组件32同步相对于第一压紧组件31分离相同距离，方便将上片体110和下片体120安装在焊装夹具2上，并使下片体120置于第一压紧组件31和第二压紧组件32之间。通过平移气缸34的伸缩端缩短来驱动第二支撑架321朝第一支撑架311方向平移，并借助于限位组件33使得第一支撑架311和第二支撑架321同步靠近，从而使第一压紧组件31和第二压紧组件32相互配合实现对下片体120的压紧。

本实施例通过公开的侧压机构3，可以实现第一压紧组件31和第二压紧组件32同步分离和靠拢，能够对下片体120两外表面稳定的压紧，在配合焊装夹具2对纵梁100上下压紧过程中，可以避免或减少下片体120形变，保证上片体110与下片体120之间良好的焊接间隙。

在本实施例中，副车架纵梁100是通过焊装夹具2水平装夹到焊接台架1上方，因此，纵梁100和焊接台架1之间具有一定的高度，为此，为了使第一压紧组件31和第二压紧组件32能够更好实施对下片体120表面压紧。作为一些优选实施方式，本实施例的第一压紧组件31包括第一支撑架311及第一压紧件312，第二压紧组件32包括第二支撑架321及第二压紧件322。

其中，第一支撑架311和第二支撑架321相对设置，且水平滑动设置在焊接台架1上。在本实施例中，第一支撑架311和第二支撑架321均竖直滑动设置在焊接台架1的顶面。平移气缸34的固定端与第一支撑架311铰连接，平移气缸34的伸缩端与第二支撑架321铰连接。

为了使平移气缸34在驱使第一支撑架311和第二支撑架321平移过程中，第一支撑架311和第二支撑架321相对平移更加顺畅稳定，本实施例在第一支撑架311及第二支撑架321与焊接台架1之间还设置有两组滑动组件35，滑动组件35包括滑轨351及滑块352，两条滑轨351平行固定设置在焊接台架1上，滑轨351的长度方向与下片体120的宽度方向垂直，第一支撑架311及第二支撑件分别通过滑块352与两条滑轨351的两端滑动连接。由此设置，第一支撑架311和第二支撑架321分别通过滑块352在两条滑轨351上相对平移，从而保证第一支撑架311和第二支撑架321平移顺畅稳定。

在本实施例中，第一压紧件312设置有多个，多个第一压紧件312沿下片体120的外表面轮廓走向固定设置在第一支撑架311顶部，用于对下片体120其中一个外表面相接触；由此设置，多个第一压紧件312沿下片体120外表面轮廓布置，可以更好实施对外表面各个部位进行压紧，受力均衡。

第二压紧件322设置有多个，多个第二压紧件322沿下片体120的外表面轮廓走向固定设置在第二支撑架321顶部，用于对下片体120另一个外表面相接触。由此设置，多个第二压紧件322沿下片体120外表面轮廓布置，可以更好实施对外表面各个部位进行压紧，受力均衡。

为了实现第一压紧组件31和第二压紧组件32同步平移，本实施例对限位组件33做了结构设置，具体的，限位组件33包括固定座331、联结臂332、第一铰接臂333及第二铰接臂334；其中，固定座331固定设置在第一支撑架311及第二支撑架321同一侧所在的焊接台架1上，且固定座331位于第一支撑架311和第二支撑架321之间；联结臂332的中部与固定座331转动连接，联接臂长度方向两端分别与第一铰接臂333及第二铰接臂334的一端铰连接；第一铰接臂333远离联结臂332的一端与第一支撑架311转动连接，第二铰接臂334远离联结臂332的一端与第二支撑架321转动连接。

由此设置，固定座331与联结臂332的中部转动连接，联结臂332的一端通过第一铰接臂333与第一支撑架311转动连接，联结臂332的另一端通过第二铰接臂334与第二支撑架321转动连接，在本实施例中，第一铰接臂333和第二铰接臂334长度相等，由此设置，第一铰接臂333和第二铰接臂334相对于联结臂332翻转移动行程是一致的，可以使第一支撑架311和第二支撑架321相对于固定座331平移的间距相等，由此一来，初始状态下，通过平移气缸34的伸缩端伸长来驱动第二支撑架321平移，利用平移气缸34固定端反推第一支撑架311反方向平移，并借助于限位组件33使得第一支撑架311和第二支撑架321同步分离，使的第一压紧组件31和第二压紧组件32之间间距可调，从而适应下片体120的安装，在需要对下片体120压紧时，通过平移气缸34的伸缩端缩短来驱动第二支撑架321平移，利用平移气缸34固定端拉动第一支撑架311朝第二支撑架321方向平移，并借助于限位组件33使得第一支撑架311和第二支撑架321同步靠近，从而实现对下片体120的压紧，上述结构可以实现第一压紧组件31和第二压紧组件32同步分离和靠近。

为了方便平移气缸34在焊接台架1上安装，同时避免平移气缸34占用焊接台架1与第一压紧组件31和第二压紧组件32之间的空间。本实施例在两条滑轨351之间所在的焊接平台上设置有贯通焊接平台的条形孔11，第一支撑架311底部固定设置有第一连接件313，第二支撑件底部固定设置有第二连接件323，平移气缸34的固定端与第一连接件313远离第一支撑架311的一端铰连接，平移气缸34的伸缩端与第二连接件323远离第二支撑架321的一端铰连接。由此设置，使平移气缸34置于焊接台架1底面，通过平移气缸34借助于第一连接件313和第二连接，实现第一支撑架311和第二支架相互分离或靠拢。

由于下片体120表面轮廓为曲面形状，而第一压紧组件31和第二压紧组件32相互平移属于直线平移，为了能够使第一压紧件312和第二压紧件322能够充分对下片体120表面压紧。

本实施例对第一压紧件312和第二压紧件322均做了结构设置，具体的，第一压紧件312包括第一安装架3121、第一连接杆3122及第一压头3123，第一安装架3121竖直固定设置在第一支撑架311上，第一安装架3121朝向第二压紧件322方向开设有第一安装槽3120，第一连接杆3122水平转动设置在第一安装槽3120内，第一压头3123设置有两个，分别固定设置在第一连接杆3122长度方向两端，第一压头3123用于对下片体120其中一个外表面相接触。由此设置，在第一压紧组件31朝下片体120表面靠近时，根据下片体120表面轮廓形态，第一压头3123在触碰到下片体120表面时，第一连接杆3122可以根据下片面表面轮廓相对于第一安装槽3120进行水平轻微转动，从而使第一连接杆3122两端的第一压头3123根据下片体120表面轮廓进行浮动压紧。

相应的，第二压紧件322包括第二安装架3221、第二连接杆3222及第二压头3223，所述第二安装架3221竖直固定设置在第二支撑架321上，第二安装架3221朝向第一压紧件312方向开设有第二安装槽3220，第二连接杆3222水平转动设置在第二安装槽3220内，第二压头3223设置有两个，分别固定设置在第二连接杆3222长度方向两端，第二压头3223用于对下片体120另外一个外表面相接触。由此设置，在第二压紧组件32朝下片体120表面靠近时，根据下片体120表面轮廓，第二压头3223在触碰到下片体120表面时，第二连接杆3222可以根据下片面表面轮廓形态相对于第二安装槽3220进行水平轻微转动，从而使第二连接杆3222两端的第二压头3223根据下片体120表面轮廓进行浮动压紧。

作为一些较佳实施方式，第一支撑架311上还设置有第一定位销314，用于对下片体120其中一个外表面的定位孔进行定位；第二支撑架321上还设置有第二定位销324，用于对下片体120另外一个外表面的定位孔进行定位。通过第一定位销314和第二定位销324的设置，可以与下片体120表面的定位孔进行配合，在压紧的过程中，避免下片体120因变形发生水平或上下移动。

为了实现上片体110和下片体120能够在焊接台架1上稳定夹持定位，本实施例通过焊装夹具2来实现，具体的，参照附图6和7所示，焊装夹具2包括翻转夹紧机构21、定位块22及支撑定位组件23。

其中，定位块22设置有多个，沿下片体120长度方向间隔固定设置在焊接台架1上，用于对下片体120底面进行支撑；

翻转夹紧机构21，沿下片体120长度方向间隔固定设置在焊接台架1上，用于和定位块22配合来实现对上片体110进行压紧；在本实施例中，翻转夹紧机构21为翻转气缸驱动夹紧臂结构，该结构为现有技术。

支撑定位组件23，设置有两组，分别位于下片体120长度方向两端，用于对上片体110和下片体120分别进行支撑定位。

通过在焊接台架1顶面长度方向，间隔设置多个定位块22，可以对下片体120中部底面进行支撑，同时通过设置多个翻转夹紧机构21来与定位块22配合，可以实现上片体110和下片体120之间的夹紧。

当然，值得注意的是，上片体110和下片体120属于冲压件，在相互配合后，上下压紧时，需要对上片体110和下片体120之间的相对位置进行定位，本实施例可以通过定位块22上设置定位销，来依次穿过下片体120上的定位孔并对上片体110内顶面进行支撑，由此，使上片体110和下片体120中部可以保持相对位置固定，并实施夹持。

作为一些较佳实施方式，为了实现对上片体110和下片体120长度方向两端分别进行支撑定位。本实施例通过设置两组支撑定位组件23来实现。

具体的，支撑定位组件23包括顶升气缸231、定位架232、支撑块233及定位杆234，定位架232固定设置在焊接台架1上，支撑块233固定设置在定位架232顶端，用于对下片体120端部底面进行支撑，顶升气缸231的固定端固定安装在定位架232底端，定位杆234的一端与顶升气缸231的伸缩端固定连接，定位杆234的另一端竖直向上依次穿过定位架232、支撑块233及下片体120上的下定位孔(图中未示出)，定位杆234上端设置有第三定位销2341，第三定位销2341用于穿过上片体110顶面的上定位孔(图中未示出)，第三定位销2341的直径小于定位杆234的直径。由此设置，通过在定位架232顶面设置支撑块233，可以实现对下片体120底面进行支撑，在安装下片体120时，将下片体120上的定位套套设到定位杆234上，然后将上片体110安装到下片体120上，通过顶升气缸231驱动定位杆234向上平移，使第三定位销2341穿过上片体110顶面的定位孔，此时定位杆234端面与上片体110内顶面抵持，从而实现将上片体110端部与下片体120端部进行分别支撑定位。

本实用新型的工作原理是：

在初始状态下，通过平移气缸34的伸缩端伸长来驱使第二压紧组件32朝远离第一压紧组件31的方向平移，第二压紧组件32在相对于第一压紧组件31分离时，通过限位组件33驱使第二压紧组件32同步相对于第一压紧组件31分离相同距离，方便将上片体110和下片体120安装在焊装夹具2上，并使下片体120置于第一压紧组件31和第二压紧组件32之间。通过平移气缸34的伸缩端缩短来驱动第二支撑架321朝第一支撑架311方向平移，并借助于限位组件33使得第一支撑架311和第二支撑架321同步靠近，从而使第一压紧组件31和第二压紧组件32相互配合实现对下片体120的压紧。在配合焊装夹具2对纵梁100上下压紧过程中，可以避免或减少下片体120形变，保证上片体110与下片体120之间良好的焊接间隙。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车副车架纵梁焊接工装，其包括焊接台架(1)，所述焊接台架(1)上设置有用于对装配成纵梁(100)的上片体(110)及下片体(120)进行上下夹持定位的焊装夹具(2)；

其特征在于：还包括设置在焊接台架(1)上的侧压机构(3)，用于对下片体(120)两外表面进行同步压紧，所述侧压机构(3)包括第一压紧组件(31)、第二压紧组件(32)、限位组件(33)及平移气缸(34)；

第一压紧组件(31)，水平滑动设置在焊接台架(1)上，用于对下片体(120)的其中一个外表面进行压紧；

第二压紧组件(32)，水平滑动设置在焊接台架(1)上，且与第一压紧组件(31)相对设置，用于对下片体(120)另一个外表面进行压紧；

限位组件(33)，固定设置在焊接台架(1)上，用于限定第一压紧组件(31)及第二压紧组件(32)之间的相对间距；

平移气缸(34)，位于第一压紧组件(31)及第二压紧组件(32)的下方，平移气缸(34)的固定端与第一压紧组件(31)铰连接，平移气缸(34)的伸缩端与第二压紧组件(32)铰连接。

2.如权利要求1所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：所述第一压紧组件(31)包括第一支撑架(311)及第一压紧件(312)，第二压紧组件(32)包括第二支撑架(321)及第二压紧件(322)；

第一支撑架(311)和第二支撑架(321)相对设置，且水平滑动设置在焊接台架(1)上；

平移气缸(34)的固定端与第一支撑架(311)铰连接，平移气缸(34)的伸缩端与第二支撑架(321)铰连接；

第一压紧件(312)设置有多个，多个所述第一压紧件(312)沿下片体(120)的外表面轮廓走向固定设置在第一支撑架(311)顶部，用于对下片体(120)其中一个外表面相接触；

第二压紧件(322)设置有多个，多个所述第二压紧件(322)沿下片体(120)的外表面轮廓走向固定设置在第二支撑架(321)顶部，用于对下片体(120)另一个外表面相接触。

3.如权利要求2所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：所述限位组件(33)包括固定座(331)、联结臂(332)、第一铰接臂(333)及第二铰接臂(334)；

其中，固定座(331)固定设置在第一支撑架(311)及第二支撑架(321)同一侧所在的焊接台架(1)上，且固定座(331)位于第一支撑架(311)和第二支撑架(321)之间；

联结臂(332)的中部与固定座(331)转动连接，联接臂长度方向两端分别与第一铰接臂(333)及第二铰接臂(334)的一端铰连接；

第一铰接臂(333)远离联结臂(332)的一端与第一支撑架(311)转动连接，第二铰接臂(334)远离联结臂(332)的一端与第二支撑架(321)转动连接。

4.如权利要求2所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：所述第一支撑架(311)与第二支撑架(321)相对的一面均设置有相互连接的抵持件(300)。

5.如权利要求2所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：所述第一支撑架(311)及第二支撑架(321)与焊接台架(1)之间还设置有两组滑动组件(35)，所述滑动组件(35)包括滑轨(351)及滑块(352)，两条滑轨(351)平行固定设置在焊接台架(1)上，滑轨(351)的长度方向与下片体(120)的宽度方向垂直，第一支撑架(311)及第二支撑件分别通过滑块(352)与两条滑轨(351)的两端滑动连接。

6.如权利要求5所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：两条所述滑轨(351)之间所在的焊接平台上设置有贯通所述焊接平台的条形孔(11)，所述第一支撑架(311)底部固定设置有第一连接件(313)，所述第二支撑件底部固定设置有第二连接件(323)，平移气缸(34)的固定端与第一连接件(313)远离第一支撑架(311)的一端铰连接，平移气缸(34)的伸缩端与第二连接件(323)远离第二支撑架(321)的一端铰连接。

7.如权利要求2所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：所述第一压紧件(312)包括第一安装架(3121)、第一连接杆(3122)及第一压头(3123)，所述第一安装架(3121)竖直固定设置在第一支撑架(311)上，第一安装架(3121)朝向第二压紧件(322)方向开设有第一安装槽(3120)，第一连接杆(3122)水平转动设置在第一安装槽(3120)内，第一压头(3123)设置有两个，分别固定设置在第一连接杆(3122)长度方向两端，第一压头(3123)用于对下片体(120)其中一个外表面相接触；

所述第二压紧件(322)包括第二安装架(3221)、第二连接杆(3222)及第二压头(3223)，所述第二安装架(3221)竖直固定设置在第二支撑架(321)上，第二安装架(3221)朝向第一压紧件(312)方向开设有第二安装槽(3220)，第二连接杆(3222)水平转动设置在第二安装槽(3220)内，第二压头(3223)设置有两个，分别固定设置在第二连接杆(3222)长度方向两端，第二压头(3223)用于对下片体(120)另外一个外表面相接触。

8.如权利要求7所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：所述第一支撑架(311)上还设置有第一定位销(314)，用于对下片体(120)其中一个外表面的第一定位孔进行定位；所述第二支撑架(321)上还设置有第二定位销(324)，用于对下片体(120)另外一个外表面的第二定位孔进行定位。

9.如权利要求1所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：所述焊装夹具(2)包括翻转夹紧机构(21)、定位块(22)及支撑定位组件(23)；

定位块(22)设置有多个，沿下片体(120)长度方向间隔固定设置在焊接台架(1)上，用于对下片体(120)底面进行支撑；

翻转夹紧机构(21)，沿下片体(120)长度方向间隔固定设置在焊接台架(1)上，用于和定位块(22)配合来实现对上片体(110)进行压紧；

支撑定位组件(23)，设置有两组分别位于下片体(120)长度方向两端，用于对上片体(110)和下片体(120)分别进行支撑定位。

10.如权利要求9所述的汽车副车架纵梁焊接工装，其特征在于：所述支撑定位组件(23)包括顶升气缸(231)、定位架(232)、支撑块(233)及定位杆(234)；

定位架(232)固定设置在焊接台架(1)上；

支撑块(233)固定设置在定位架(232)顶端，用于对下片体(120)端部底面进行支撑；

顶升气缸(231)的固定端固定安装在定位架(232)底端；

定位杆(234)的一端与顶升气缸(231)的伸缩端固定连接，定位杆(234)的另一端竖直向上依次穿过定位架(232)、支撑块(233)及下片体(120)上的下定位孔；定位杆(234)上端设置有第三定位销(2341)，第三定位销(2341)用于穿过上片体(110)顶面的上定位孔，第三定位销(2341)的直径小于定位杆(234)的直径。

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