CN218141262U - 一种半挂车悬挂缓冲减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车悬挂缓冲减震机构，包括底板和车厢底座，底板顶端的两侧皆固定连接有连接杆,连接杆的外表面分别套接安装有第一弹簧、活动筒和第二弹簧。本实用新型通过设置有第一弹簧、防护板和连接杆，货物处于防护板上，当车辆在凹凸不平的路面上行驶时，受到颠簸，车内的货物振动，防护板会直接受力，第一弹簧发生形变缓冲振动力，使得作用于车厢底座上的振动力较弱，从而对车厢底座起到了防护的作用，起到了缓冲减震的效果，以免长期使用导致悬挂的车厢受损，降低了其使用寿命，解决了车厢内部盛放的货物会在车厢底部发生移动并造成车厢产生摩擦，长期使用会导致悬挂的车厢受损，降低了使用寿命的问题。

Description

一种半挂车悬挂缓冲减震机构

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种半挂车悬挂缓冲减震机构。

背景技术

半挂车悬挂系统是半挂车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证半挂车能平稳地行驶，其中减震机构是进行缓震保护的部件。

授权公告号为CN212708804U，公开了半挂车悬挂用高耐磨减震支架其记载了通过支架减震装置中的弹簧可避免支架与安装架之间接触，避免支架与安装架直接连接处发生磨损，同时避免连接处直接受力导致断裂。

上述装置虽然避免连接处直接受力导致断裂，但是在实际使用时，当车辆在凹凸不平的路面上行驶时，安装架与支架连接的位置会直接受力，从而使得车厢会受到颠簸，车厢内部盛放的货物会在车厢底部发生移动并造成车厢产生摩擦，长期使用会导致悬挂的车厢受损，降低了使用寿命，因此，需要设计一种半挂车悬挂缓冲减震机构以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车悬挂缓冲减震机构，以解决上述背景技术中提出的当车辆在凹凸不平的路面上行驶时，安装架与支架连接的位置会直接受力，从而使得车厢会受到颠簸，车厢内部盛放的货物会在车厢底部发生移动并造成车厢产生摩擦，长期使用会导致悬挂的车厢受损，降低了使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车悬挂缓冲减震机构，包括：底板和车厢底座，底板顶端的两侧皆固定连接有连接杆,连接杆的外表面分别套接安装有第一弹簧、活动筒和第二弹簧，连接杆的顶部套接安装有防护板，第二弹簧的顶端与防护板的底端固定连接，活动筒之间固定安装有安装块。

优选的，车厢底座四个拐角处皆设置有固定机构,固定机构包括滑轨，滑轨的底端与车厢底座的顶端固定连接，滑轨的内部滑动安装有第二滑块,滑轨顶端的一侧固定安装有固定板,固定板的顶端螺纹安装有丝杆，丝杆的顶端固定安装有摇把，第二滑块的一侧固定安装有压板,丝杆的底端通过轴承与第二滑块的顶端转动连接。

优选的，防护板顶端的两侧皆固定安装有限位板,限位板相互靠近的一侧皆固定安装有橡胶垫。

优选的，安装块的正面开设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有第一滑块，第一滑块的正面固定安装有定位板,定位板的顶端与防护板的底端固定连接。

优选的，安装块顶部防护板的底端固定安装有第一海绵垫,安装块底部底板的顶端固定安装有第二海绵垫。

优选的，固定板的顶端开设有限位孔，摇把的顶端插入安装有限位杆,限位杆的顶端固定安装有挡块。

优选的，压板底部底板的顶端开设有固定槽,压板的底端固定安装有固定块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置有第一弹簧、防护板和连接杆，货物处于防护板上，当车辆在凹凸不平的路面上行驶时，受到颠簸，车内的货物振动，防护板会直接受力，第一弹簧发生形变缓冲振动力，使得作用于车厢底座上的振动力较弱，从而对车厢底座起到了防护的作用，起到了缓冲减震的效果，以免长期使用导致悬挂的车厢受损，降低了其使用寿命，解决了车厢内部盛放的货物会在车厢底部发生移动并造成车厢产生摩擦，长期使用会导致悬挂的车厢受损，降低了使用寿命的问题。

2、通过设置有固定机构，控制丝杆转动，丝杆转动的同时带动第二滑块在滑轨的内部滑动，从而带动压板移动，控制压板向下移动并使得压板紧贴于底板顶部，从而压板对底板的四个拐角处进行按压，便于固定也便于拆卸底板，从而提高了使用时的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视局部剖面示意图；

图2为本实用新型的结构俯视示意图；

图3为本实用新型的固定机构结构正视剖面示意图；

图4为本实用新型的图3中A处结构局部放大剖面示意图。

图中：110、底板；111、车厢底座；112、连接杆；113、第一弹簧；114、活动筒；115、第二弹簧；116、防护板；117、安装块；118、滑槽；119、第一滑块；120、定位板；121、第一海绵垫；122、第二海绵垫；123、限位板；124、橡胶垫；200、固定机构；210、滑轨；211、第二滑块；212、固定板；213、丝杆；214、摇把；215、限位孔；216、限位杆；217、挡块；218、压板；219、固定槽；220、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种半挂车悬挂缓冲减震机构,包括：底板110和车厢底座111，底板110顶端的两侧皆固定连接有连接杆112,连接杆112的外表面分别套接安装有第一弹簧113、活动筒114和第二弹簧115，连接杆112的顶部套接安装有防护板116，第二弹簧115的顶端与防护板116的底端固定连接，活动筒114之间固定安装有安装块117，底板110处于车厢底座111上，悬挂的车厢内装运货物，货物处于防护板116上，当车辆在凹凸不平的路面上行驶时，受到颠簸，车内的货物振动，防护板116会直接受力，第一弹簧113发生形变缓冲振动力，使得作用于车厢底座111上的振动力较弱，从而对车厢底座111起到了防护的作用，起到了缓冲减震的效果，以免长期使用导致悬挂的车厢受损，降低了其使用寿命，解决了车厢内部盛放的货物会在车厢底部发生移动并造成车厢产生摩擦，长期使用会导致悬挂的车厢受损，降低了使用寿命的问题。

进一步的，安装块117的正面开设有滑槽118，滑槽118的内部滑动安装有第一滑块119，第一滑块119的正面固定安装有定位板120,定位板120的顶端与防护板116的底端固定连接，第一弹簧113发生形变时，第一滑块119在滑槽118的内部滑动，从而使得防护板116在起到缓冲效果的同时也更加平稳，以便使用。

进一步的，安装块117顶部防护板116的底端固定安装有第一海绵垫121,安装块117底部底板110的顶端固定安装有第二海绵垫122，在防护板116发生移动时，第一海绵垫121使防护板116不会与安装块117顶部接触，第二海绵垫122使安装块117不会与底板110顶部接触，第一海绵垫121和第二海绵垫122起到了进一步的防护作用。

实施例二

本实用新型提出的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，相较于实施例一，请参阅图3-4，车厢底座111四个拐角处皆设置有固定机构200,固定机构200包括滑轨210，滑轨210的底端与车厢底座111的顶端固定连接，滑轨210的内部滑动安装有第二滑块211,滑轨210顶端的一侧固定安装有固定板212,固定板212的顶端螺纹安装有丝杆213，丝杆213的顶端固定安装有摇把214，第二滑块211的一侧固定安装有压板218,丝杆213的底端通过轴承与第二滑块211的顶端转动连接，底板110处于车厢底座111上时，控制丝杆213转动，丝杆213转动的同时带动第二滑块211在滑轨210的内部滑动，从而带动压板218移动，控制压板218向下移动并使得压板218紧贴于底板110顶部，从而压板218对底板110的四个拐角处进行按压，便于固定也便于拆卸底板110，从而提高了使用时的便捷性。

进一步的，固定板212的顶端开设有限位孔215，摇把214的顶端插入安装有限位杆216,限位杆216的顶端固定安装有挡块217，固定后，再将限位杆216插入限位孔215中，对摇把214进行固定，从而使得摇把214不再转动，进而使压板218一直保持稳定的状态，以便固定更加牢固。

进一步的，压板218底部底板110的顶端开设有固定槽219,压板218的底端固定安装有固定块220，压板218按压底板110顶部时，固定块220处于固定槽219的内部，固定槽219起到了限位的作用，使得压板218处于底板110上部时更加稳定，进一步提高了使用时的稳定性。

实施例三

本实用新型提出的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，相较于实施例一，请参阅图1，防护板116顶端的两侧皆固定安装有限位板123,限位板123相互靠近的一侧皆固定安装有橡胶垫124，货物处于防护板116上部，限位板123和橡胶垫124起到了限位的作用，使得货物在受到颠簸时不会与车厢侧壁接触造成车厢侧壁受到摩擦。

工作原理：使用时，底板110处于车厢底座111上，悬挂的车厢内装运货物，货物处于防护板116上，当车辆在凹凸不平的路面上行驶时，受到颠簸，车内的货物振动，防护板116会直接受力，第一弹簧113发生形变缓冲振动力，使得作用于车厢底座111上的振动力较弱，从而对车厢底座111起到了防护的作用，起到了缓冲减震的效果，以免长期使用导致悬挂的车厢受损，降低了其使用寿命，解决了车厢内部盛放的货物会在车厢底部发生移动并造成车厢产生摩擦，长期使用会导致悬挂的车厢受损，降低了使用寿命的问题，第一弹簧113发生形变时，第一滑块119在滑槽118的内部滑动，从而使得防护板116在起到缓冲效果的同时也更加平稳，以便使用。

底板110处于车厢底座111上时，控制丝杆213转动，丝杆213转动的同时带动第二滑块211在滑轨210的内部滑动，从而带动压板218移动，控制压板218向下移动并使得压板218紧贴于底板110顶部，从而压板218对底板110的四个拐角处进行按压，便于固定也便于拆卸底板110，从而提高了使用时的便捷性，压板218按压底板110顶部时，固定块220处于固定槽219的内部，固定槽219起到了限位的作用，使得压板218处于底板110上部时更加稳定，进一步提高了使用时的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于，包括：底板（110）和车厢底座（111），底板（110）顶端的两侧皆固定连接有连接杆（112）,连接杆（112）的外表面分别套接安装有第一弹簧（113）、活动筒（114）和第二弹簧（115），连接杆（112）的顶部套接安装有防护板（116），第二弹簧（115）的顶端与防护板（116）的底端固定连接，活动筒（114）之间固定安装有安装块（117）。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于：车厢底座（111）四个拐角处皆设置有固定机构（200）,固定机构（200）包括滑轨（210），滑轨（210）的底端与车厢底座（111）的顶端固定连接，滑轨（210）的内部滑动安装有第二滑块（211）,滑轨（210）顶端的一侧固定安装有固定板（212）,固定板（212）的顶端螺纹安装有丝杆（213），丝杆（213）的顶端固定安装有摇把（214），第二滑块（211）的一侧固定安装有压板（218）,丝杆（213）的底端通过轴承与第二滑块（211）的顶端转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于：防护板（116）顶端的两侧皆固定安装有限位板（123）,限位板（123）相互靠近的一侧皆固定安装有橡胶垫（124）。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于：安装块（117）的正面开设有滑槽（118），滑槽（118）的内部滑动安装有第一滑块（119），第一滑块（119）的正面固定安装有定位板（120）,定位板（120）的顶端与防护板（116）的底端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于：安装块（117）顶部防护板（116）的底端固定安装有第一海绵垫（121）,安装块（117）底部底板（110）的顶端固定安装有第二海绵垫（122）。

6.根据权利要求2所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于：固定板（212）的顶端开设有限位孔（215），摇把（214）的顶端插入安装有限位杆（216）,限位杆（216）的顶端固定安装有挡块（217）。

7.根据权利要求2所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于：压板（218）底部底板（110）的顶端开设有固定槽（219）,压板（218）的底端固定安装有固定块（220）。

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