CN218141008U - 双电机单档减速器传动总成 - Google Patents
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Abstract
一种双电机单档减速器传动总成，涉及纯电动汽车技术领域，用于解决现有的双电机减速器传动结构过于复杂，且能耗较大、效率较低的问题。双电机单档减速器传动总成中，第一电机的第一电机轴与第一离合器外毂连接，第二电机的第二电机轴与第二离合器外毂连接；第一级主动轮与输入轴连接，输入轴与第一离合器内毂和第二离合器内毂连接，第一离合器内毂通过第一离合器与第一离合器外毂连接，第二离合器内毂通过第二离合器与第二离合器外毂连接；第一级主动轮与第一级从动轮相啮合，第一级从动轮与中间轴连接，中间轴与第二级主动轮连接；第二级主动轮与第二级从动轮相啮合，第二级从动轮通过差速器总成连接有第一输出半轴和第二输出半轴。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种双电机单档减速器传动总成。
背景技术
随着纯电动汽车的不断发展，用户对整车动力性和经济型的要求越来越高，整车追求大扭矩高转速，同时动力总成要求高效率。
现有技术中，双电机纯电动减速器总成，其包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体中部之间安装有连接板，左壳体和连接板之间安装有第一输入轴总成，右壳体和连接板之间安装有第二输入轴总成，第一输入轴总成和第二输入轴总成下端安装有中间轴总成，中间轴总成下端安装有差速器总成。该技术中减速器同时搭载两个电机，两电机同时工作，给车辆提供大扭矩的动力，解决了单个电机动力不足的缺陷，两个输入轴同时承受输入载荷也可以降低输入轴上相关零件的强度要求，降低了制造难度和生产成本；同时由于采用双电机驱动，可以避免单个电机或部分传动结构故障而整车无法行驶的问题。
然而，本申请发明人发现，上述结构中两电机必须同时工作，无法实现单电机工作，也即其无法兼顾两电机的高效区，传动总成的效率一般。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种双电机单档减速器传动总成，用于解决现有的纯电动汽车中双电机减速器传动结构过于复杂，且能耗较大、效率较低的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种双电机单档减速器传动总成，包括：第一电机和第二电机，所述第一电机的第一电机轴通过第一电机轴支撑轴承装配并与第一离合器外毂连接，所述第二电机的第二电机轴通过第二电机轴支撑轴承装配并与第二离合器外毂连接；所述第一级主动轮与输入轴连接，且所述输入轴与第一离合器内毂和第二离合器内毂连接，同时所述第一离合器内毂通过第一离合器与所述第一离合器外毂连接，所述第二离合器内毂通过第二离合器与所述第二离合器外毂连接；所述输入轴装配有输入轴第一支撑轴承和输入轴第二支撑轴承，同时所述第一级主动轮与第一级从动轮相啮合；所述第一级从动轮与中间轴连接，且所述中间轴与第二级主动轮连接，同时所述中间轴装配有中间轴第一支撑轴承和中间轴第二支撑轴承；所述第二级主动轮与第二级从动轮相啮合，且所述第二级从动轮通过差速器总成连接有第一输出半轴和第二输出半轴。
其中，所述第一电机轴与所述第一离合器外毂一体成型连接或键连接或焊接；
所述第二电机轴与所述第二离合器外毂一体成型连接或键连接或焊接。
具体地，所述第一离合器内毂与所述输入轴一体成型连接或键连接或焊接；
所述第二离合器内毂与所述输入轴一体成型连接或键连接或焊接；。
进一步地，所述第一级主动轮与所述输入轴一体成型连接或键连接或焊接。
更进一步地，所述中间轴与所述第一级从动轮一体成型连接或键连接或焊接；
所述中间轴与所述第二级主动轮一体成型连接或键连接或焊接。
再进一步地，所述第二级从动轮与所述差速器总成通过螺栓连接或焊接。
相对于现有技术，本实用新型所述的双电机单档减速器传动总成具有以下优势：
本实用新型提供的双电机单档减速器传动总成中，通过两个电机搭载一个减速器就能够达到单电机动力输出或双电机动力输出的目的，结构简单可靠，传动总成效率高，成本低；与此同时，该总成能实现单电机驱动或双电机驱动，根据不同的路况，选择不同的驱动模式，使动力总成在满足整车动力需求的情况下，电机能够长期处于高效工作区，有效提高了整车的经济性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的双电机单档减速器传动总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的双电机单档减速器传动总成中第一电机动力输入示意图；
图3为本实用新型实施例提供的双电机单档减速器传动总成中第一电机和第二电机双动力输入示意图；
图4为本实用新型实施例提供的双电机单档减速器传动总成中第二电机动力输入示意图。
附图标记：
1-第一电机；2-第一电机轴支撑轴承；3-第一电机轴；31-第一离合器外毂；4-输入轴第一支撑轴承；5-第一级主动轮；6-第一离合器内毂；7-第二电机轴支撑轴承；8-第二电机轴；81-第二离合器外毂；9-第二电机；10-输入轴第二支撑轴承；11-中间轴第二支撑轴承；12-第二级主动轮；13-第二级从动轮；14-第二输出半轴；15-第一输出半轴；16-差速器总成；17-中间轴；18-中间轴第一支撑轴承；19-第一级从动轮；20-输入轴；21-第一离合器；22-第二离合器；23-第二离合器内毂。
具体实施方式
为了便于理解，下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的双电机单档减速器传动总成进行详细描述。
本实用新型实施例提供一种双电机单档减速器传动总成，如图1-图4所示，包括：第一电机1和第二电机9，第一电机1的第一电机轴3通过第一电机轴支撑轴承2装配并与第一离合器外毂31连接，第二电机9的第二电机轴8通过第二电机轴支撑轴承7装配并与第二离合器外毂81连接；第一级主动轮5与输入轴20连接，且输入轴20与第一离合器内毂6和第二离合器内毂23连接，同时第一离合器内毂6通过第一离合器21与第一离合器外毂31连接，第二离合器内毂23通过第二离合器22与第二离合器外毂81连接；输入轴20装配有输入轴第一支撑轴承4和输入轴第二支撑轴承10，同时第一级主动轮5与第一级从动轮19相啮合；第一级从动轮19与中间轴17连接，且中间轴17与第二级主动轮12连接，同时中间轴17装配有中间轴第一支撑轴承18和中间轴第二支撑轴承11；第二级主动轮12与第二级从动轮13相啮合，且第二级从动轮13通过差速器总成16连接有第一输出半轴15和第二输出半轴14。
相对于现有技术，本实用新型实施例所述的双电机单档减速器传动总成具有以下优势：
本实用新型实施例提供的双电机单档减速器传动总成中，通过两个电机搭载一个减速器就能够达到单电机动力输出或双电机动力输出的目的，结构简单可靠，传动总成效率高，成本低；与此同时，该总成能实现单电机驱动或双电机驱动，根据不同的路况，选择不同的驱动模式，使动力总成在满足整车动力需求的情况下，电机能够长期处于高效工作区，有效提高了整车的经济性。
其中，上述第一电机轴3与第一离合器外毂31可以一体成型连接或键连接或焊接；上述第二电机轴8与第二离合器外毂81可以一体成型连接或键连接或焊接。
具体地，上述第一离合器内毂6与输入轴20可以一体成型连接或键连接或焊接；上述第二离合器内毂23与输入轴20可以一体成型连接或键连接或焊接；。
进一步地，上述第一级主动轮5与输入轴20可以一体成型连接或键连接或焊接。
更进一步地，上述中间轴17与第一级从动轮19可以一体成型连接或键连接或焊接；上述中间轴17与第二级主动轮12可以一体成型连接或键连接或焊接。
再进一步地，上述第二级从动轮13与差速器总成16可以通过螺栓连接或焊接。
可选地，第一电机1和第二电机9可以分别位于减速器的两侧；或者，第一电机1和第二电机9可以同时位于减速器的一侧。
如图2所示，第一电机1（左电机）动力输入模式时，第一离合器21（左离合器）结合，第二离合器22（右离合器）分离；动力由第一电机1（左电机）输出，经过第一电机轴3（左电机轴）和第一离合器21（左离合器）传递至第一级主动轮5，第一级主动轮5通过第一级从动轮19将动力传递至中间轴17，中间轴17通过第二级主动轮12将动力传递至第二级从动轮13，第二级从动轮13通过差速器总成16将动力传递至第一输出半轴15（左半轴）和第二输出半轴14（右半轴）。
如图3所示，第一电机1和（左电机）和第二电机9（右电机）双动力输入模式时，第一离合器21（左离合器）结合，第二离合器22（右离合器）结合；动力由第一电机1（左电机）和第二电机9（右电机）输出，经过第一电机轴3（左电机轴）、第二电机轴8（右电机轴）、第一离合器21（左离合器）和第二离合器22（右离合器）传递至第一级主动轮5，第一级主动轮5通过第一级从动轮19将动力传递至中间轴17，中间轴17通过第二级主动轮12将动力传递至第二级从动轮13，第二级从动轮13通过差速器总成16将动力传递至第一输出半轴15（左半轴）和第二输出半轴14（右半轴）。
如图4所示，第二电机9（右电机）动力输入模式时，第一离合器21（左离合器）未结合，第二离合器22（右离合器）分离；动力由第二电机9（右电机）输出，经过第二电机轴8（右电机轴）和第二离合器22（右离合器）传递至第一级主动轮5，第一级主动轮5通过第一级从动轮19将动力传递至中间轴17，中间轴17通过第二级主动轮12将动力传递至第二级从动轮13，第二级从动轮13通过差速器总成16将动力传递至第一输出半轴15（左半轴）和第二输出半轴14（右半轴）。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种双电机单档减速器传动总成，其特征在于，包括：第一电机和第二电机，所述第一电机的第一电机轴通过第一电机轴支撑轴承装配并与第一离合器外毂连接，所述第二电机的第二电机轴通过第二电机轴支撑轴承装配并与第二离合器外毂连接；第一级主动轮与输入轴连接，且所述输入轴与第一离合器内毂和第二离合器内毂连接，同时所述第一离合器内毂通过第一离合器与所述第一离合器外毂连接，所述第二离合器内毂通过第二离合器与所述第二离合器外毂连接；所述输入轴装配有输入轴第一支撑轴承和输入轴第二支撑轴承，同时所述第一级主动轮与第一级从动轮相啮合；所述第一级从动轮与中间轴连接，且所述中间轴与第二级主动轮连接，同时所述中间轴装配有中间轴第一支撑轴承和中间轴第二支撑轴承；所述第二级主动轮与第二级从动轮相啮合，且所述第二级从动轮通过差速器总成连接有第一输出半轴和第二输出半轴。
2.根据权利要求1所述的双电机单档减速器传动总成，其特征在于，所述第一电机轴与所述第一离合器外毂一体成型连接或键连接或焊接；
所述第二电机轴与所述第二离合器外毂一体成型连接或键连接或焊接。
3.根据权利要求1所述的双电机单档减速器传动总成，其特征在于，所述第一离合器内毂与所述输入轴一体成型连接或键连接或焊接；
所述第二离合器内毂与所述输入轴一体成型连接或键连接或焊接。
4.根据权利要求1所述的双电机单档减速器传动总成，其特征在于，所述第一级主动轮与所述输入轴一体成型连接或键连接或焊接。
5.根据权利要求1所述的双电机单档减速器传动总成，其特征在于，所述中间轴与所述第一级从动轮一体成型连接或键连接或焊接；
所述中间轴与所述第二级主动轮一体成型连接或键连接或焊接。
6.根据权利要求1所述的双电机单档减速器传动总成，其特征在于，所述第二级从动轮与所述差速器总成通过螺栓连接或焊接。
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| CN202221581164.4U Active CN218141008U (zh) | 2022-06-23 | 2022-06-23 | 双电机单档减速器传动总成 |
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2022
- 2022-06-23 CN CN202221581164.4U patent/CN218141008U/zh active Active
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