CN218140900U - 一种可拆解的拆胎机箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可拆解的拆胎机箱体，包括：箱体上盖、箱体前封板、箱体后封板、气缸支撑架、箱体底封板、底脚架、箱体侧封板和箱体侧封组件；所述箱体上盖、箱体前封板、箱体后封板、箱体底封板和箱体侧封板之间为可拆卸式连接，所述气缸支撑架设置在箱体内部，所述气缸支撑架上端与所述箱体上盖之间为可拆卸式连接，下端与所述箱体底封板之间为可拆卸式连接；所述底脚架设置在所述箱体底封板底部，并与所述箱体底封板之间为可拆卸式连接；所述箱体侧封组件设置在所述箱体侧封板的外侧，并与所述箱体侧封板之间为可拆卸式连接。本实用新型可以减少制作时的焊接工艺，提高加工效率，并通过减小包装尺寸以降低成本。

Description

一种可拆解的拆胎机箱体

技术领域

本实用新型涉及拆胎机技术领域，尤其涉及一种可拆解的拆胎机箱体。

背景技术

目前，用于轮胎拆装机的设备均有一个箱体、立柱、拆胎头和工作台组成；工作台由两个气缸以及卡爪组成，箱体内有一个变速箱、电机支架、电机、皮带，变速箱上有一根主轴与工作台连接，其工作原理是：电机通过皮带驱动变速箱，变速箱通过主轴带动工作台，达到拆装轮胎的需求。

行业内现有拆胎机的箱体都是采用焊接的工艺为连接方式，对于焊接的工艺性及工人的技术水平均有一定要求，而且生产效率较低，焊接后的处理比较困难，焊接为一体后一旦出现加工错误将无法返修，增加废品率，间接增加了生产成本。

发明内容

本实用新型提供一种可拆解的拆胎机箱体，以克服现有拆胎机箱体为焊接工艺，导致生产效率低和废品率高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种可拆解的拆胎机箱体，其特征在于，包括：

箱体上盖、箱体前封板、箱体后封板、气缸支撑架、箱体底封板、底脚架、箱体侧封板和箱体侧封组件；

所述箱体上盖、箱体前封板、箱体后封板、箱体底封板和箱体侧封板之间为可拆卸式连接，所述气缸支撑架设置在箱体内部，所述气缸支撑架上端与所述箱体上盖之间为可拆卸式连接，下端与所述箱体底封板之间为可拆卸式连接；所述底脚架设置在所述箱体底封板底部，并与所述箱体底封板之间为可拆卸式连接；所述箱体侧封组件设置在所述箱体侧封板的外侧，并与所述箱体侧封板之间为可拆卸式连接。

进一步地，所述箱体上盖、箱体前侧板、箱体后侧板、气缸支撑架、箱体底封板、底脚架、箱体侧封板和箱体侧封组件的相互连接处均设有多个数量匹配的螺栓孔位，各螺栓孔位之间配合设置紧固件，所述紧固件包括：螺栓、螺母、螺母片。

进一步地，所述箱体上盖上设有第一通孔、第二通孔和槽型通孔；所述第一通孔设置在靠近所述箱体前封板的一端，用于安装固定轮胎的转盘；所述第二通孔设置在靠近所述箱体后封板的一端，用于安装推拉臂支柱；所述槽型通孔设置在所述第一通孔和所述第二通孔之间，用于安装气管。

进一步地，所述箱体前封板底部和所述箱体底封板靠近箱体前封板的一侧均设有缺口，用于在箱体内部安装脚踏电机箱。

进一步地，所述气缸支撑架包括：第一板体、第二板体和横梁；所述第一板体和第二板体通过所述横梁固定连接，且同时与所述箱体后封板固定连接，所述第一板体和第二板体的上部均设有斜边，所述斜边上端靠近所述箱体前封板，斜边下端靠近所述箱体后封板；所述横梁上设有螺栓孔用于安装气缸。

进一步地，所述底脚架设置两组或两组以上，且互相平行设置。

进一步地，所述箱体上盖、箱体前封板、箱体后封板、气缸支撑架、箱体底封板、底脚架、箱体侧封板和箱体侧封组件的材质为Q235碳素结构钢。

有益效果：本实用新型通过在组件之间设置可拆卸结构，避免了焊接工艺后出现加工错误无法返修的问题，使整体生产效率更高，且由于可以拆卸单独维修，大幅降低了废品率，且在运输上可以减小包装尺寸以降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型箱体整体结构图；

图2为本实用新型箱体背面剖视图；

图中：1、箱体上盖；11、第一通孔；12、第二通孔；13、槽型通孔；2、箱体前封板；3、箱体后封板；4、气缸支撑架；41、第一板体；42、第二板体；43、横梁；5、箱体底封板；6、底脚架；71、箱体侧封板；72、箱体侧封组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例提供了一种可拆解的拆胎机箱体，包括箱体上盖1、箱体前封板2、箱体后封板3、气缸支撑架4、箱体底封板5、底脚架6、箱体侧封板71和箱体侧封组件72；所述箱体上盖1、箱体前封板2、箱体后封板3、箱体底封板5和箱体侧封板71之间为可拆卸式连接，所述气缸支撑架4设置在箱体内部，所述气缸支撑架4上端与所述箱体上盖1之间为可拆卸式连接，下端与所述箱体底封板5之间为可拆卸式连接；所述底脚架6设置在所述箱体底封板5底部，并与所述箱体底封板5之间为可拆卸式连接；所述箱体侧封组件72设置在所述箱体侧封板71的外侧，并与所述箱体侧封板71之间为可拆卸式连接。

所述箱体上盖1、箱体前侧板2、箱体后侧板3、气缸支撑架4、箱体底封板5、底脚架6、箱体侧封板71和箱体侧封组件72的相互连接处均设有多个数量匹配的螺栓孔位，各螺栓孔位之间配合设置紧固件，所述紧固件包括：螺栓、螺母、螺母片。

具体地，如图1和图2所示，箱体上盖1与箱体前封板2之间的紧固件设置数量为四组，箱体上盖1与箱体后封板3之间的紧固件设置数量为四组，箱体上盖1与气缸支撑架4之间的紧固件设置数量为六组，箱体底封板5与箱体前封板2之间的紧固件设置数量为两组，箱体底封板5与箱体后封板3之间的紧固件设置数量为四组，箱体底封板5与气缸支撑架4之间的紧固件设置数量为两组或四组；箱体侧封板71与箱体上盖1之间的紧固件设置数量最少为四组，与箱体底封板5之间的紧固件设置数量最少为四组，与箱体前封板2之间的紧固件设置数量最少为三组，与箱体后封板3之间的紧固件设置数量最少为三组，即箱体侧封板71上最少设有十四个螺栓孔位；箱体侧封组件72用于安装辅助拆台装置，上面设置的螺栓孔位数量根据具体的辅助拆台装置决定，打孔工艺简单可根据设备需求调整孔位；每个底脚架6与箱体底封板5之间的紧固件设置数量为两组或四组。通过在整个箱体的每个组件上设置多组螺栓孔，在保证箱体强度足够稳定抵抗共振的情况下，使各组件间能够实现拆卸，可大幅降低工艺难度，提高生产效率，且返修时可以单独拆卸需要返修的组件，降低了废品率。

在本实施例中，拆胎机箱体的设计规格根据可拆装的轮胎尺寸定义，本拆胎机适用于直径为6至30英寸的摩托车、轿车及轻卡车轮胎，轮胎宽度在100至400mm之间，故本拆胎机箱体的尺寸能够满足上述规格的轮胎正常拆卸工作均可。箱体上盖1、箱体前封板2、箱体后封板3、气缸支撑架4、箱体底封板5、底脚架6、箱体侧封板71和箱体侧封组件72的材质为Q235碳素结构钢，能够保证整个箱体在拆胎机工作的过程中有足够的强度抵御共振，除Q235碳素结构钢之外还可以根据具体情况使用其他强度足够的材料制作。

实施例2

本实施例提供了一种可拆解的拆胎机箱体，所述箱体上盖1上设有第一通孔11、第二通孔12和槽型通孔13；所述第一通孔11设置在靠近所述箱体前封板2的一端，用于安装固定轮胎的转盘；所述第二通孔12设置在靠近所述箱体后封板3的一端，用于安装推拉臂支柱；所述槽型通孔13设置在所述第一通孔11和所述第二通孔12之间，用于安装气管。

具体地，如图2所示，箱体上盖1上设有多个工艺孔，其中第一通孔11一般为圆形，用于安装轮胎固定转盘的主轴；第二通孔12可以为圆形或矩形，具体根据其中安装推拉臂立柱决定，推拉臂立柱包括：固定式圆立柱、固定式方立柱和后倾式立柱；槽型通孔13一般设置两个，用于安装气缸的排气管和进气管。

所述箱体前封板2底部和所述箱体底封板5靠近箱体前封板2的一侧均设有缺口，用于在箱体内部安装脚踏电机箱。

具体地，如图1和图2所示，在箱体前方的箱体前封板2的下方设有一缺口，用于安装脚踏电机箱，脚踏电机箱外部的控制脚踏板从该缺口中伸出方便工作人员操控。

所述气缸支撑架4包括：第一板体41、第二板体42和横梁43；所述第一板体41和第二板体42通过所述横梁43固定连接，且同时与所述箱体后封板3固定连接，所述第一板体41和第二板体42的上部均设有斜边，所述斜边上端靠近所述箱体前封板2，斜边下端靠近所述箱体后封板3；所述横梁43上设有螺栓孔用于安装气缸；所述底脚架6设置两组或两组以上，且互相平行设置。

具体地，如图2中虚线框所示，气缸支撑架4由两块相同的板体组成，第一板体41与第二板体42之间通过横梁43连接，连接方式为螺栓固定的拆卸式连接，在横梁43上方的空间安装气缸；第一板体41和第二板体42上部为梯形结构，其梯形结构的斜边为上端靠近箱体前侧，下端靠近箱体后侧，由于轮胎重量较大，在轮胎放置在转盘上进行工序时，箱体前后两端受到的压力相差较大，所以需要一个斜边梯形支撑结构使整个箱体受力平衡不会倾倒，且气缸支撑架4与箱体后封板3固定连接，以保证在内部电机旋转产生共振时，箱体内部结构足够稳定不会出现倾倒或故障。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种可拆解的拆胎机箱体，其特征在于，包括：

箱体上盖(1)、箱体前封板(2)、箱体后封板(3)、气缸支撑架(4)、箱体底封板(5)、底脚架(6)、箱体侧封板(71)和箱体侧封组件(72)；

所述箱体上盖(1)、箱体前封板(2)、箱体后封板(3)、箱体底封板(5)和箱体侧封板(71)之间为可拆卸式连接，所述气缸支撑架(4)设置在箱体内部，所述气缸支撑架(4)上端与所述箱体上盖(1)之间为可拆卸式连接，下端与所述箱体底封板(5)之间为可拆卸式连接；所述底脚架(6)设置在所述箱体底封板(5)底部，并与所述箱体底封板(5)之间为可拆卸式连接；所述箱体侧封组件(72)设置在所述箱体侧封板(71)的外侧，并与所述箱体侧封板(71)之间为可拆卸式连接。

2.根据权利要求1所述的一种可拆解的拆胎机箱体，其特征在于，所述箱体上盖(1)、箱体前封板(2)、箱体后封板(3)、气缸支撑架(4)、箱体底封板(5)、底脚架(6)、箱体侧封板(71)和箱体侧封组件(72)的相互连接处均设有多个数量匹配的螺栓孔位，各螺栓孔位之间配合设置紧固件，所述紧固件包括：螺栓、螺母、螺母片。

3.根据权利要求1所述的一种可拆解的拆胎机箱体，其特征在于，所述箱体上盖(1)上设有第一通孔(11)、第二通孔(12)和槽型通孔(13)；

所述第一通孔(11)设置在靠近所述箱体前封板(2)的一端，用于安装固定轮胎的转盘；所述第二通孔(12)设置在靠近所述箱体后封板(3)的一端，用于安装推拉臂支柱；所述槽型通孔(13)设置在所述第一通孔(11)和所述第二通孔(12)之间，用于安装气管。

4.根据权利要求1所述的一种可拆解的拆胎机箱体，其特征在于，所述箱体前封板(2)底部和所述箱体底封板(5)靠近箱体前封板(2)的一侧均设有缺口，用于在箱体内部安装脚踏、电机和气缸。

5.根据权利要求1所述的一种可拆解的拆胎机箱体，其特征在于，所述气缸支撑架(4)包括：第一板体(41)、第二板体(42)和横梁(43)；

所述第一板体(41)和第二板体(42)通过所述横梁(43)固定连接，且同时与所述箱体后封板(3)固定连接，所述第一板体(41)和第二板体(42)的上部均设有斜边，所述斜边上端靠近所述箱体前封板(2)，斜边下端靠近所述箱体后封板(3)；所述横梁(43)上设有螺栓孔用于安装气缸。

6.根据权利要求1所述的一种可拆解的拆胎机箱体，其特征在于，所述底脚架(6)设置两组或两组以上，且互相平行设置。

7.根据权利要求1所述的一种可拆解的拆胎机箱体，其特征在于，所述箱体上盖(1)、箱体前封板(2)、箱体后封板(3)、气缸支撑架(4)、箱体底封板(5)、底脚架(6)、箱体侧封板(71)和箱体侧封组件(72)的材质为Q235碳素结构钢。

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