CN218136531U - 一种摩托车平叉旋转加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车平叉旋转加工工装，其特征在于：包括工装板、车架连接部定位压紧机构、纵向支臂中部定位压紧机构、纵向支臂后端定位压紧机构及两个转盘；该两个转盘分别固定在所述工装板两端；该车架连接部定位压紧机构设置在工装板上并用于摩托车平叉的两个车架连接部同时定位和压紧；该纵向支臂中部定位压紧机构设置在工装板上并用于摩托车平叉的两个纵向支臂中部同时定位和压紧；该纵向支臂后端定位压紧机构设置在工装板上并用于摩托车平叉的两个纵向支臂后端同时定位和压紧。本实用新型安装在数控回转工作台或变位机上并用于摩托车平叉翻转加工，可一次装夹而实现加工不同方向的孔位加工，能提高生产效率并保证位置精度。

Description

一种摩托车平叉旋转加工工装

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车平叉旋转加工工装。

背景技术

平叉在摩托车、电动车等交通工具中运用广泛，平叉是用于固定车架后方的后车轮，并用于将后车轮与车架进行连接的主要部件之一，平叉由于其位于车身后方，因此也被称作后平叉。

而作为新设计的一款摩托车平叉(可参考图1-2，或详见本申请人在同日申请的实用新型专利，其发明创造名称：一种新型摩托车平叉)，其具有两个纵向支臂(N-1)和横梁(N-2)，该横梁(N-2)两端分别两个纵向支臂(N-1)中部相连，所述纵向支臂(N-1)前端具有车架连接部(N-11)；所述车架连接部(N-11)上设有车架连接孔(N-12)；所述纵向支臂(N-1)后端设置后轮连接槽(N-13)和后轮调节螺孔(N-14)，该横梁(N-2)中部具有后减震连接耳(N-21)，该后减震连接耳(N-21)上设有后减震连接孔(N-22)；位于左侧的一个所述纵向支臂(N-1)后段中部具有链条张紧轮连接耳(N-15)和链条副卡连接耳(N-16)，所述链条张紧轮连接耳(N-15)上设有链条张紧轮连接孔(N-17)，所述链条副卡连接耳(N-16)上设有链条副卡连接孔(N-18)；所述两个纵向支臂(N-1)上表面在靠近与所述横梁(2)连接处设有线卡连接孔(N-19)。

首先，由于该摩托车平叉不同于现有结构，需要加工车架连接孔(N-12)、后轮连接槽(N-13)、后轮调节螺孔(N-14)、后减震连接孔(N-22)、链条张紧轮连接孔(N-17)、链条副卡连接孔(N-18)和线卡连接孔(N-19)，增加了多个孔位且外形也不同，因此原有夹具存在不通用的问题；

其次，由于在加工时该线卡连接孔(N-19)的中心线方向为竖向；而该两个车架连接孔(N-12)、两个后轮连接槽(N-13)、后减震连接孔(N-22)、链条张紧轮连接孔(N-17)、链条副卡连接孔(N-18)的中心线方向为左右水平；同时两个车架连接孔、两个后轮连接槽和后减震连接孔两端均需左右反向分别加工。而原有是采用三个不同夹具以满足三个方向的分别加工并需要多次装夹；

另外，该摩托车平叉为异形件，在装夹时需要综合考虑上下件容易、加工刀具不干涉、定位精准、压紧后牢固稳定等问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本实用新型提供了一种摩托车平叉旋转加工工装。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车平叉旋转加工工装，其特征在于：包括工装板、车架连接部定位压紧机构、纵向支臂中部定位压紧机构、纵向支臂后端定位压紧机构及两个转盘；所述两个转盘分别固定在所述工装板两端；所述车架连接部定位压紧机构设置在工装板上并用于摩托车平叉的两个车架连接部同时定位和压紧；所述纵向支臂中部定位压紧机构设置在工装板上并用于摩托车平叉的两个纵向支臂中部同时定位和压紧；所述纵向支臂后端定位压紧机构设置在工装板上并用于摩托车平叉的两个纵向支臂后端同时定位和压紧。

采用上述方案，在装夹时通过车架连接部定位压紧机构将摩托车平叉的两个车架连接部同时定位和压紧；通过所述纵向支臂中部定位压紧机构将摩托车平叉的两个纵向支臂中部同时定位和压紧；通过所述纵向支臂后端定位压紧机构将摩托车平叉的两个纵向支臂后端同时定位和压紧，此时该摩托车平叉的两个纵向支臂前中后同时被定位压紧，即前中后与左右同时定位压紧约束，共六处定位和压紧，定位精准并受力平衡，可使该摩托车平叉上无论在加工位于其前端的两个车架连接孔；位于其中部的后减震连接孔、线卡连接孔；位于其后部的链条张紧轮连接孔、链条副卡连接孔及两个后轮连接槽，都能保证摩托车平叉定位精准同时不会偏向和松动。

另外，由于本工装可通过其两个转盘安装在数控回转工作台或变位机上并可使摩托车平叉翻转(正转90°或/和反转90°)后再加工，可一次装夹而实现加工不同方向的各孔位加工，能提高生产效率并保证不同方向各孔位之间的相对位置精度(如垂直度)。

优选地，所述车架连接部定位压紧机构包括两个第一定位支块和两个第一压板；所述两个第一压板分别位于所述两个第一定位支块的上方；所述第一定位支块上设有车架连接部定位槽；所述第一压板通过第一螺栓与第一定位支块连接。

在装夹时，该摩托车平叉的两个车架连接部分别插入所述两个第一定位支块的车架连接部定位槽内定位，再通过两个第一压板经两个第一螺栓分别与两个第一定位支块固定连接，该两个第一压板分别向下压紧所述摩托车平叉的两个车架连接部，进而实现该摩托车平叉的两个车架连接部同时定位和压紧。

优选地，所述纵向支臂中部定位压紧机构包括两个第二定位支块和条形压板；所述条形压板两侧部分别位于所述两个第二定位支块的上方；所述第二定位支块上设有纵向支臂中部定位槽；所述条形压板中部通过第二螺栓与工装板连接。在装夹时，该摩托车平叉的两个纵向支臂中部分别插入所述两个第二定位支块的纵向支臂中部定位槽内定位，再通过条形压板经第二螺栓与工装板固定连接，该条形压板两侧部分别向下压紧所述摩托车平叉的两个纵向支臂中部，进而实现该摩托车平叉的两个纵向支臂同时定位和压紧。

优选地，所述纵向支臂后端定位压紧机构包括两个第三定位支块和两个第三压板；所述两个第三压板分别位于所述两个第三定位支块的上方；所述第三定位支块上设有纵向支臂后端定位台阶；所述第三压板通过第三螺栓与第三定位支块连接。

在装夹时，该摩托车平叉的两个纵向支臂后端分别插入所述两个第三定位支块的纵向支臂后端定位台阶内定位，再通过两个第三压板经两个第三螺栓分别与两个第三定位支块固定连接，该两个第三压板分别向下压紧所述摩托车平叉的两个纵向支臂后端，进而实现该摩托车平叉的两个纵向支臂后端同时定位和压紧。同时由于该两个第三定位支块的纵向支臂后端定位台阶而非槽定位，可避免过定位，同时也方便上下件。

优选地，所述工装板上设置有用于限位块，该限位块用于摩托车平叉上位于左侧的一个纵向支臂中部内侧面限位。

本实用新型有益效果：

第一、本实用新型安装在数控回转工作台或变位机上并用于摩托车平叉翻转加工，可一次装夹而实现加工不同方向的孔位加工，能提高生产效率并保证位置精度；

第二、本实用新型由于在装夹时通过车架连接部定位压紧机构将摩托车平叉的两个车架连接部同时定位和压紧；通过所述纵向支臂中部定位压紧机构将摩托车平叉的两个纵向支臂中部同时定位和压紧；通过所述纵向支臂后端定位压紧机构将摩托车平叉的两个纵向支臂后端同时定位和压紧，此时该摩托车平叉的两个纵向支臂前中后同时被定位压紧，即前中后与左右同时定位压紧约束，共六处定位和压紧，定位精准并受力平衡，可使该摩托车平叉上无论在加工位于其前端的两个车架连接孔；位于其中部的后减震连接孔、线卡连接孔；位于其后部的链条张紧轮连接孔、链条副卡连接孔及两个后轮连接槽，都能保证摩托车平叉定位精准同时不会偏向和松动；

第三、本实用新型由于该两个第三定位支块的纵向支臂后端定位台阶而非槽定位，可避免过定位，同时也方便上下件；

第四、本实用新型由于通过该限位块可防止在对该摩托车平叉上的左侧纵向支臂钻加工链条张紧轮连接孔和链条副卡连接孔时其受力震动或位移；

第五、本实用新型由于车架连接部定位压紧机构采用双定位块和双压板组合定位压紧、纵向支臂中部定位压紧机构采用双定位块和单条形压板组合定位压紧、及纵向支臂后端定位压紧机构采用双定位块和双压板组合定位压紧、具有结构优化，布局合理，上下件非常方便容易、同时加工刀具不干涉、能确保定位精准且压紧后牢固稳定等优点。

附图说明

图1-2是一种摩托车平叉的立体图。

图3-5是实用新型中一种摩托车平叉旋转加工工装在未装夹时的结构示意图。

图6-9是实用新型中一种摩托车平叉旋转加工工装在装夹摩托车平叉后并可用于加工线卡连接孔时的工作状态图。

图10是实用新型中一种摩托车平叉旋转加工工装在装夹摩托车平叉后并转动到位后可用于加工右侧纵向支臂上的的车架连接孔、后轮连接槽、后减震连接孔内右端(如右端内的台阶孔)时的工作状态图。

图11-12是实用新型中一种摩托车平叉旋转加工工装在装夹摩托车平叉后并转动到位后可用于加工左侧纵向支臂上的的车架连接孔、后轮连接槽、后减震连接孔内左端(如左端内的台阶孔)、链条张紧轮连接孔、链条副卡连接孔时的工作状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例：可参见图3-5，一种摩托车平叉旋转加工工装，其包括工装板1、车架连接部定位压紧机构2、纵向支臂中部定位压紧机构3、纵向支臂后端定位压紧机构4及两个转盘5。

所述两个转盘5分别固定在所述工装板1两端。该两个转盘5用于数控回转工作台或变位机(图中未示出，其采用现有结构，故而不赘述)上。该数控回转工作台或变位机可驱动所述两个转盘5同轴转动。

所述车架连接部定位压紧机构2设置在工装板1上并用于摩托车平叉N的两个车架连接部N-11同时定位和压紧。

可参见图3-5，在本实施例中，所述车架连接部定位压紧机构2包括两个第一定位支块2-1和两个第一压板2-2；

所述两个第一定位支块2-1固定在工装板1上且间隔对称分布，该两个第一定位支块2-1上对称设有两个车架连接部定位槽2-11。

所述两个第一压板2-2分别位于所述两个第一定位支块2-1的上方；所述两个第一压板2-2通过两个第一螺栓2-3与两个第一定位支块2-1一一连接。

具体地，该第一定位支块2-1上设有第一螺纹孔，该第一压板2-2上设有第一穿孔，该第一螺栓2-3螺杆向下穿过所述第一穿孔后与第一螺纹孔螺纹配合。

可参见图6-9，在装夹时，该摩托车平叉N的两个车架连接部N-11分别插入所述两个第一定位支块2-1的车架连接部定位槽2-11内定位，再通过两个第一压板2-2经两个第一螺栓2-3分别与两个第一定位支块2-1固定连接，通过该两个第一螺栓2-3旋转调节，该两个第一压板2-2分别向下压紧所述摩托车平叉N的两个车架连接部N-11，进而实现该摩托车平叉N的两个车架连接部N-11同时定位和压紧。

所述纵向支臂中部定位压紧机构3设置在工装板1上并用于摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1中部同时定位和压紧。

可参见图3-5，在本实施例中，所述纵向支臂中部定位压紧机构3包括两个第二定位支块3-1和条形压板3-2。该两个第二定位支块3-1固定在工装板1上且间隔对称分布，该两个第二定位支块3-1上对称设有两个纵向支臂中部定位槽3-11。

所述条形压板3-2两侧部分别位于所述两个第二定位支块3-1上方；所述条形压板3-2中部通过第二螺栓3-3与工装板1连接。

具体地，该工装板1上固定设有立柱3-4，该立柱3-4上部内设置有第二螺纹孔，该条形压板3-2中部设有第二穿孔，该第二螺栓3-3螺杆向下穿过所述第二穿孔后与第二螺纹孔螺纹配合。

可参见图6-9，在装夹时，该摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1中部分别插入所述两个第二定位支块3-1的纵向支臂中部定位槽3-11内定位，再通过条形压板3-2经第二螺栓3-3与工装板1固定连接，通过该第二螺栓3-3旋转调节，该条形压板3-2两侧部分别向下压紧所述摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1中部，进而实现该摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1同时定位和压紧。

可参见图3-5，所述纵向支臂后端定位压紧机构4设置在工装板1上并用于摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1后端同时定位和压紧。

在本实施例中，所述纵向支臂后端定位压紧机构4包括两个第三定位支块4-1和两个第三压板4-2；所述两个第三定位支块4-1分别位于所述两个第三定位支块4-1的上方；所述第三定位支块4-1上设有纵向支臂后端定位台阶4-11；所述第三压板4-2通过第三螺栓4-3与第三定位支块4-1连接。

所述两个第三定位支块4-1固定在工装板1上且间隔对称分布，该两个第三定位支块4-1上对称设有纵向支臂后端定位台阶4-11。

所述两个第三压板4-2分别位于所述两个第三定位支块4-1的上方；所述两个第三压板4-2通过两个第三螺栓4-3与两个第三定位支块4-1一一连接。

具体地，该第三定位支块4-1上设有第三螺纹孔，该第三压板4-2上设有第三穿孔，该第三螺栓4-3螺杆向下穿过所述第三穿孔后与第三螺纹孔螺纹配合。

可参见图6-9，在装夹时，该摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1后端分别插入所述两个第三定位支块4-1的纵向支臂后端定位台阶4-11内定位，再通过两个第三压板4-2经两个第三螺栓4-3分别与两个第三定位支块4-1固定连接，通过该第三螺栓4-3旋转调节，该两个第三压板4-2分别向下压紧所述摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1后端，进而实现该摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1后端同时定位和压紧。同时由于该两个第三定位支块4-1的纵向支臂后端定位台阶4-11而非槽定位，可避免过定位，同时也方便上下件。

可参见图3-5，所述工装板1上固定设置有用于限位块5，该限位块5用于摩托车平叉N上位于左侧的一个纵向支臂N-1中部内侧面限位。该限位块5可防止在对该摩托车平叉N上的左侧纵向支臂N-1钻加工链条张紧轮连接孔和链条副卡连接孔时其受力震动或位移。

可参见图6-9，本实用新型在装夹时通过车架连接部定位压紧机构2将摩托车平叉N的两个车架连接部N-11同时定位和压紧；通过所述纵向支臂中部定位压紧机构3将摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1中部同时定位和压紧；通过所述纵向支臂后端定位压紧机构4将摩托车平叉N的两个纵向支臂N-1后端同时定位和压紧，此时该摩托车平叉的两个纵向支臂前中后同时被定位压紧，即前中后与左右同时定位压紧约束，共六处定位和压紧，定位精准并受力平衡，可使该摩托车平叉上无论在加工位于其前端的两个车架连接孔N-12；位于其中部的后减震连接孔N-22、线卡连接孔N-19；位于其后部的链条张紧轮连接孔N-17、链条副卡连接孔N-18及两个后轮连接槽N-13，都能保证摩托车平叉定位精准同时不会偏向和松动。

常态时，本工装上的摩托车平叉是处于水平状态时，可参见图6-9，此时可启动机床(如数控机床或加工中心)加工摩托车平叉N上的三个卡连接孔N-19。

而当本工装在回转工作台上被正转90°(可参见图10)时，此时本工装上的摩托车平叉的两个纵向支臂N-1呈一上一下，左侧的一个纵向支臂N-1朝下，而右侧的一个纵向支臂N-1朝上，此时可加工该右侧的一个纵向支臂N-1上的车架连接孔、后轮连接槽、后减震连接孔内右端。

当本工装在回转工作台上被反转90°(可参见图11-12)时，此时本工装上的摩托车平叉的两个纵向支臂N-1呈一上一下，左侧的一个纵向支臂N-1朝上，而右侧的一个纵向支臂N-1朝下，此时可加工该左侧的一个纵向支臂N-1上的车架连接孔、后轮连接槽、后减震连接孔内左端、链条张紧轮连接孔和链条副卡连接孔。

因此，本工装在回转工作台上使用时可一次装夹而实现加工不同方向的多个孔位分别加工，能提高生产效率并保证不同方向各孔位之间的相对位置精度(如垂直度)。

另外，本实用新型由于车架连接部定位压紧机构采用双定位块和双压板组合定位压紧、纵向支臂中部定位压紧机构采用双定位块和单条形压板组合定位压紧、及纵向支臂后端定位压紧机构采用双定位块和双压板组合定位压紧、具有结构优化，布局合理，上下件非常方便容易、同时加工刀具不干涉、能确保定位精准且压紧后牢固稳定等优点。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种摩托车平叉旋转加工工装，其特征在于：包括工装板(1)、车架连接部定位压紧机构(2)、纵向支臂中部定位压紧机构(3)、纵向支臂后端定位压紧机构(4)及两个转盘(5)；

所述两个转盘(5)分别固定在所述工装板(1)两端；

所述车架连接部定位压紧机构(2)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个车架连接部(N-11)同时定位和压紧；

所述纵向支臂中部定位压紧机构(3)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个纵向支臂(N-1)中部同时定位和压紧；

所述纵向支臂后端定位压紧机构(4)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个纵向支臂(N-1)后端同时定位和压紧。

2.如权利要求1所述的一种摩托车平叉旋转加工工装，其特征在于：所述车架连接部定位压紧机构(2)包括两个第一定位支块(2-1)和两个第一压板(2-2)；所述两个第一压板(2-2)分别位于所述两个第一定位支块(2-1)的上方；

所述第一定位支块(2-1)上设有车架连接部定位槽(2-11)；所述第一压板(2-2)通过第一螺栓(2-3)与第一定位支块(2-1)连接。

3.如权利要求1所述的一种摩托车平叉旋转加工工装，其特征在于：所述纵向支臂中部定位压紧机构(3)包括两个第二定位支块(3-1)和条形压板(3-2)；

所述条形压板(3-2)两侧部分别位于所述两个第二定位支块(3-1)上方；

所述第二定位支块(3-1)上设有纵向支臂中部定位槽(3-11)；所述条形压板(3-2)中部通过第二螺栓(3-3)与工装板(1)连接。

4.如权利要求1所述的一种摩托车平叉旋转加工工装，其特征在于：所述纵向支臂后端定位压紧机构(4)包括两个第三定位支块(4-1)和两个第三压板(4-2)；

所述两个第三压板(4-2)分别位于所述两个第三定位支块(4-1)的上方；

所述第三定位支块(4-1)上设有纵向支臂后端定位台阶(4-11)；所述第三压板(4-2)通过第三螺栓(4-3)与第三定位支块(4-1)连接。

5.如权利要求1-4中任一项所述的一种摩托车平叉旋转加工工装，其特征在于：所述工装板(1)上设置有用于限位块(6)，该限位块(6)用于摩托车平叉(N)上位于左侧的一个纵向支臂(N-1)中部内侧面限位。

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