CN218123941U - 高压汽车线束塑壳装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高压汽车线束塑壳装配工装，包括底板、安放限位机构和卡位固定机构，所述安放限位机构设于底板上，所述卡位固定机构设于安放限位机构上。本实用新型属于汽车线束塑壳安装技术领域，具体是指便于固定的、方便装配加工的高压汽车线束塑壳装配工装。

Description

高压汽车线束塑壳装配工装

技术领域

本实用新型属于汽车线束塑壳安装技术领域，具体是指高压汽车线束塑壳装配工装。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，现有技术中，线束端子与塑壳在进行安装时，大多人工手动安装，缺少塑壳的装配固定机构，当遇到较大组件时，导致加工效率降低，影响产品生产效率。

实用新型内容

为了解决上述难题，本实用新型提供了便于固定的、方便装配加工的高压汽车线束塑壳装配工装。

为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：高压汽车线束塑壳装配工装，包括底板、安放限位机构和卡位固定机构，安放限位机构设于底板上，卡位固定机构设于安放限位机构上；安放限位机构包括固定座、活动杆、推板和固定槽，固定座设于底板上，固定座上设有中缝槽，中缝槽的侧壁上设有固定轴，活动杆转动设于固定轴上，活动杆的侧壁上设有翘杆和支板，翘杆设于支板的下方，翘杆的末端铰接设有滑块，活动杆上活动贯穿设有连接杆，连接杆设有多组，连接杆的上设有限位块，推板设于多组连接杆上，推板与活动杆之间设有弹簧一，固定槽设于固定座上，固定槽的侧壁上设有滑槽，滑槽设有多组，滑槽内滑动设有支撑块，支撑块与滑槽的底壁之间设有弹簧二，多组支撑块之间设有承载板，承载板的底壁上设有活动槽，将束线塑壳放置在承载板上并向下施力，带动支撑块挤压弹簧二，同时带动滑块移动，进而带动翘杆旋转，翘杆带动活动杆转动，活动杆带动连接杆移动，连接杆带动推板移动，直到推板与塑壳接触，推板受到挤压压缩弹簧一，直到活动杆完全进入中缝槽内，将卡位固定机构向上推动，对活动杆的位置进行限制，塑壳被固定，开始进行后续装配，装配完成后，将卡位固定机构向下推动，活动杆不再受到限制，在弹簧二的作用下，活动杆向外弹出，承载板向上移动，塑壳解除限制。

进一步地，卡位固定机构包括套环和挤压块，套环套设于固定座的外侧壁上，挤压块设于套环的侧壁上，挤压块在中缝槽内活动设置。

进一步地，支板上转动设有螺杆，螺杆贯穿支板设置，螺杆的底壁上设有压板。

进一步地，滑块在活动槽内滑动设置。

作为优选地，弹簧一套设于连接杆上。

作为优选地，挤压块的材质为橡胶。

本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：本实用新型提供的高压汽车线束塑壳装配工装，通过设置承载板、支撑块、弹簧二，配合翘杆、活动杆和推板，能够对压入固定槽内的塑壳进行限制，再通过套环和挤压块的限制，避免活动杆向外弹出，能够将塑壳固定，提高后续装配操作的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的高压汽车线束塑壳装配工装的整体结构图；

图2为本实用新型提出的高压汽车线束塑壳装配工装的部分机构俯视图。

其中，1、底板，2、安放限位机构，3、卡位固定机构，4、固定座，5、活动杆，6、推板，7、固定槽，8、中缝槽，9、固定轴，10、翘杆，11、支板，12、滑块，13、螺杆，14、压板，15、连接杆，16、限位块，17、弹簧一，18、滑槽，19、支撑块，20、弹簧二，21、承载板，22、活动槽，23、套环，24、挤压块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-2所示，本实用新型提出的高压汽车线束塑壳装配工装，包括底板1、安放限位机构2和卡位固定机构3，安放限位机构2设于底板1上，卡位固定机构3设于安放限位机构2上；安放限位机构2包括固定座4、活动杆5、推板6和固定槽7，固定座4设于底板1上，固定座4上设有中缝槽8，中缝槽8的侧壁上设有固定轴9，活动杆5转动设于固定轴9上，活动杆5的侧壁上设有翘杆10和支板11，翘杆10设于支板11的下方，翘杆10的末端铰接设有滑块12，支板11上转动设有螺杆13，螺杆13贯穿支板11设置，螺杆13的底壁上设有压板14，活动杆5上活动贯穿设有连接杆15，连接杆15设有多组，连接杆15的上设有限位块16，推板6设于多组连接杆15上，推板6与活动杆5之间设有弹簧一17，弹簧一17套设于连接杆15上，固定槽7设于固定座4上，固定槽7的侧壁上设有滑槽18，滑槽18设有多组，滑槽18内滑动设有支撑块19，支撑块19与滑槽18的底壁之间设有弹簧二20，多组支撑块19之间设有承载板21，承载板21的底壁上设有活动槽22，滑块12在活动槽22内滑动设置，卡位固定机构3包括套环23和挤压块24，套环23套设于固定座4的外侧壁上，挤压块24设于套环23的侧壁上，挤压块24在中缝槽8内活动设置，挤压块24的材质为橡胶。

具体使用时，将束线塑壳放置在承载板21上并向下施力，带动支撑块19挤压弹簧二20，同时带动滑块12移动，进而带动翘杆10旋转，翘杆10带动活动杆5转动，活动杆5带动连接杆15移动，连接杆15带动推板6移动，直到推板6与塑壳接触，推板6受到挤压压缩弹簧一17，直到活动杆5完全进入中缝槽8内，将套环23向上推动，带动挤压块24移动，直到挤压块24完全与活动杆5的侧壁接触，挤压块24对活动杆5的位置进行限制，塑壳被固定，开始进行后续装配，装配完成后，将套环23向下推动，活动杆5不再受到限制，在弹簧二20的作用下，活动杆5向外弹出，承载板21向上移动，塑壳解除限制。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.高压汽车线束塑壳装配工装，其特征在于：包括底板、安放限位机构和卡位固定机构，所述安放限位机构设于底板上，所述卡位固定机构设于安放限位机构上；所述安放限位机构包括固定座、活动杆、推板和固定槽，所述固定座设于底板上，所述固定座上设有中缝槽，所述中缝槽的侧壁上设有固定轴，所述活动杆转动设于固定轴上，所述活动杆的侧壁上设有翘杆和支板，所述翘杆设于支板的下方，所述翘杆的末端铰接设有滑块，所述活动杆上活动贯穿设有连接杆，所述连接杆设有多组，所述连接杆的上设有限位块，所述推板设于多组所述连接杆上，所述推板与活动杆之间设有弹簧一，所述固定槽设于固定座上，所述固定槽的侧壁上设有滑槽，所述滑槽设有多组，所述滑槽内滑动设有支撑块，所述支撑块与滑槽的底壁之间设有弹簧二，多组所述支撑块之间设有承载板，所述承载板的底壁上设有活动槽。

2.根据权利要求1所述的高压汽车线束塑壳装配工装，其特征在于：所述卡位固定机构包括套环和挤压块，所述套环套设于固定座的外侧壁上，所述挤压块设于套环的侧壁上，所述挤压块在中缝槽内活动设置。

3.根据权利要求2所述的高压汽车线束塑壳装配工装，其特征在于：所述支板上转动设有螺杆，所述螺杆贯穿支板设置，所述螺杆的底壁上设有压板。

4.根据权利要求3所述的高压汽车线束塑壳装配工装，其特征在于：所述滑块在活动槽内滑动设置。

5.根据权利要求4所述的高压汽车线束塑壳装配工装，其特征在于：所述弹簧一套设于连接杆上。

6.根据权利要求5所述的高压汽车线束塑壳装配工装，其特征在于：所述挤压块的材质为橡胶。

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