CN218122800U

CN218122800U - 一种高速公路车道限高检测装置

Info

Publication number: CN218122800U
Application number: CN202221464523.8U
Authority: CN
Inventors: 虞圣望; 于辉; 王宇豪; 卢志晓; 郑邵; 李立; 林栋才; 金勇伟; 张敏; 赵魏魏; 吴燕; 程成
Original assignee: Zhejiang Yueqing Bay Expressway Co ltd Yueqing Bay Management Office
Current assignee: Zhejiang Yueqing Bay Expressway Co ltd Yueqing Bay Management Office
Priority date: 2022-06-13
Filing date: 2022-06-13
Publication date: 2022-12-23
Anticipated expiration: 2032-06-13

Abstract

一种高速公路车道限高检测装置，其包括用于安装的龙门架，龙门架内侧的顶部设置的红外线发射器，龙门架内侧另一侧的顶部设置的红外接收器，龙门架顶端外侧安装的PLC控制器以及PLC控制器通过导线连接有警报器，还包括旋转臂机构，所述龙门架内部的一侧壁处安装有旋转臂机构；所述旋转臂机构包括壳体、第二轴承和旋转臂，壳体固定在龙门架上，壳体的内部设置有内腔，内腔的中部安装有丝杆，丝杆的一端安装有升降电机，丝杆的两侧对称固定有两个导向柱，丝杆和导向柱上设置有升降块，升降块对应丝杆位置处开设有丝孔，本实用新型结构新颖，构思巧妙，便于对高速路口车道限高装置进行检测，无需人工拿长竹竿去遮挡检测，检测效率高，安全性好。

Description

一种高速公路车道限高检测装置

技术领域

本实用新型涉及限高检测装置，具体为一种高速公路车道限高检测装置。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000 辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，为了避免超高车辆进入高速公路，以免在高速公路发生事故，通常会在高速公路的收费站口处设置限高装置。

现有的车道限高检测装置通过红外线发射器、红外线接收器、PLC控制器以及警报器等来对超高车辆进行检测，超高车辆会对红外线进行遮挡，从而 PLC控制器控制警报器发出警报来进行检测，但现有的这种结构存在以下缺陷，需要收费员每次每隔一小时就要去检测一次其功能好坏，用手动去车道拿个长竹竿去遮挡下来测试，费时费力，同时也存在一定安全隐患，不利于使用。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种高速公路车道限高检测装置，有效的解决了现有的这种结构存在以下缺陷，需要收费员每次每隔一小时就要去检测一次其功能好坏，用手动去车道拿个长竹竿去遮挡下来测试，费时费力，同时也存在一定安全隐患，不利于使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括用于安装的龙门架，龙门架内侧的顶部设置的红外线发射器，龙门架内侧另一侧的顶部设置的红外接收器，龙门架顶端外侧安装的PLC控制器以及PLC控制器通过导线连接有警报器，还包括旋转臂机构，所述龙门架内部的一侧壁处安装有旋转臂机构；

所述旋转臂机构包括壳体、内腔、丝杆、升降电机、第一轴承、导向柱、升降块、丝孔、导向孔、安装壳、旋转电机、第二轴承和旋转臂，壳体固定在龙门架上，壳体的内部设置有内腔，内腔的中部安装有丝杆，丝杆的一端安装有升降电机，丝杆的两侧对称固定有两个导向柱，丝杆和导向柱上设置有升降块，升降块对应丝杆位置处开设有丝孔，升降块一侧的中部设置有安装壳，安装壳的内部安装有旋转电机，旋转电机的一端通过第二轴承安装有旋转臂。

优选的，所述丝杆通过第一轴承与壳体连接。

优选的，所述升降块对应导向柱位置处开设有导向孔。

优选的，所述红外接收器电性连接PLC控制器的输入端，PLC控制器的输出端电性连接警报器。

优选的，所述升降电机和旋转电机分别电性连接外部控制开关。

优选的，所述丝杆的表面涂有润滑脂。

有益效果：本实用新型使用时，在需要进行限高测试时，控制升降电机工作，升降电机工作带动丝杆转动，丝杆转动与升降块上开设的丝孔的配合下，使得升降块在丝杆上向上移动，直至升降块移动至丝杆的顶端，此时，旋转电机工作，旋转电机工作带动旋转臂转动，旋转臂转动对红外线发射器和红外接收器之间的红外线进行遮挡，使得红外接收器将接收红外线的信号情况传递给PLC控制器，经过PLC控制器的分析处理，若红外接收器被旋转臂间断性的遮挡，PLC控制器的输出端发出指令给警报器，通过警报器发出警报，若旋转臂旋转时，警报器进行间断性的报警，则说明限高装置良好，若旋转臂旋转时，警报器不报警，则说明限高装置损坏。

本实用新型结构新颖，构思巧妙，便于对高速路口车道限高装置进行检测，无需人工拿长竹竿去遮挡检测，检测效率高，安全性好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型壳体结构示意图；

图3是本实用新型升降块结构示意图；

图中标号：1、龙门架；2、红外线发射器；3、红外接收器；4、PLC控制器；5、导线；6、警报器；7、旋转臂机构；701、壳体；702、内腔；703、丝杆；704、升降电机；705、第一轴承；706、导向柱；707、升降块；708、丝孔；709、导向孔；710、安装壳；711、旋转电机；712、第二轴承；713、旋转臂。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一，由图1-3给出，本实用新型提供一种高速公路车道限高检测装置，包括用于安装的龙门架1，龙门架1内侧的顶部设置的红外线发射器2，龙门架1内侧另一侧的顶部设置的红外接收器3，龙门架1顶端外侧安装的PLC控制器4以及PLC控制器4通过导线5连接有警报器6，还包括旋转臂机构7，龙门架1内部的一侧壁处安装有旋转臂机构7；

旋转臂机构7包括壳体701、内腔702、丝杆703、升降电机704、第一轴承705、导向柱706、升降块707、丝孔708、导向孔709、安装壳710、旋转电机711、第二轴承712和旋转臂713，壳体701固定在龙门架1上，壳体 701的内部设置有内腔702，内腔702的中部安装有丝杆703，丝杆703的一端安装有升降电机704，丝杆703的两侧对称固定有两个导向柱706，丝杆703 和导向柱706上设置有升降块707，升降块707对应丝杆703位置处开设有丝孔708，升降块707一侧的中部设置有安装壳710，安装壳710的内部安装有旋转电机711，旋转电机711的一端通过第二轴承712安装有旋转臂713。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

具体使用时：本实用新型使用时，在需要进行限高测试时，控制升降电机704工作，升降电机704工作带动丝杆703转动，丝杆703转动与升降块 707上开设的丝孔708的配合下，使得升降块707在丝杆703上向上移动，直至升降块707移动至丝杆703的顶端，此时，旋转电机711工作，旋转电机 711工作带动旋转臂713转动，旋转臂713转动对红外线发射器2和红外接收器3之间的红外线进行遮挡，使得红外接收器3将接收红外线的信号情况传递给PLC控制器4，经过PLC控制器4的分析处理，若红外接收器3被旋转臂 713间断性的遮挡，PLC控制器4的输出端发出指令给警报器6，通过警报器 6发出警报，若旋转臂713旋转时，警报器6进行间断性的报警，则说明限高装置良好，若旋转臂713旋转时，警报器6不报警，则说明限高装置损坏。

有益效果：本实用新型结构新颖，构思巧妙，便于对高速路口车道限高装置进行检测，无需人工拿长竹竿去遮挡检测，检测效率高，安全性好。

实施例二

实施例一中丝杆703安装使用不便，参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，丝杆703通过第一轴承705与壳体701连接，便于丝杆703的安装使用。

实施例三

实施例一中升降块707升降稳定性不足，参照图2和图3，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，升降块707对应导向柱706位置处开设有导向孔709，提高升降块707的升降稳定性。

实施例四

实施例一中信号传输不便，参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，红外接收器3电性连接PLC控制器4的输入端，PLC控制器4的输出端电性连接警报器6，便于信号的传输控制。

实施例五

实施例一中升降电机704和旋转电机711控制不便，参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，升降电机704和旋转电机711分别电性连接外部控制开关，便于升降电机704和旋转电机711的控制。

实施例六

实施例一中丝杆703润滑性不足，参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，丝杆703的表面涂有润滑脂。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种高速公路车道限高检测装置，包括用于安装的龙门架（1），龙门架（1）内侧的顶部设置的红外线发射器（2），龙门架（1）内侧另一侧的顶部设置的红外接收器（3），龙门架（1）顶端外侧安装的PLC控制器（4）以及PLC控制器（4）通过导线（5）连接有警报器（6），其特征在于：还包括旋转臂机构（7），所述龙门架（1）内部的一侧壁处安装有旋转臂机构（7）；

所述旋转臂机构（7）包括壳体（701）、内腔（702）、丝杆（703）、升降电机（704）、第一轴承（705）、导向柱（706）、升降块（707）、丝孔（708）、导向孔（709）、安装壳（710）、旋转电机（711）、第二轴承（712）和旋转臂（713），壳体（701）固定在龙门架（1）上，壳体（701）的内部设置有内腔（702），内腔（702）的中部安装有丝杆（703），丝杆（703）的一端安装有升降电机（704），丝杆（703）的两侧对称固定有两个导向柱（706），丝杆（703）和导向柱（706）上设置有升降块（707），升降块（707）对应丝杆（703）位置处开设有丝孔（708），升降块（707）一侧的中部设置有安装壳（710），安装壳（710）的内部安装有旋转电机（711），旋转电机（711）的一端通过第二轴承（712）安装有旋转臂（713）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路车道限高检测装置，其特征在于，所述丝杆（703）通过第一轴承（705）与壳体（701）连接。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路车道限高检测装置，其特征在于，所述升降块（707）对应导向柱（706）位置处开设有导向孔（709）。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路车道限高检测装置，其特征在于，所述红外接收器（3）电性连接PLC控制器（4）的输入端，PLC控制器（4）的输出端电性连接警报器（6）。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路车道限高检测装置，其特征在于，所述升降电机（704）和旋转电机（711）分别电性连接外部控制开关。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路车道限高检测装置，其特征在于，所述丝杆（703）的表面涂有润滑脂。