CN218094020U - 导向器组件和减震器 - Google Patents

Abstract

一种导向器组件和减震器。该导向器组件包括导向器和导向器衬套。导向器包括在其轴向上贯通的贯通孔，且具有在该轴向上彼此相对的第一端部和第二端部。贯通孔包括彼此连通的第一孔和第二孔。第一孔的直径小于第二孔的直径，第二孔位于导向器的第一端部，第一孔位于第二孔靠近第二端部的一侧。第二孔的侧壁上设置有第一凹槽，导向器衬套位于第二孔内且与第二孔的第一凹槽之外的侧壁贴合，以使得第一凹槽形成连通导向器的外部与导向器的内部空间的通道。由此，外部的油液中的气体或气泡可以经由第一凹槽进入导向器的内部空间，从而油液中的气体或气泡可以通过导向器排除，进而可以消除油液中的气体或气泡带来的噪音和振动问题。

Description

导向器组件和减震器

技术领域

本实用新型的实施例涉及一种导向器组件和减震器。

背景技术

悬架系统中的弹性元件吸震后会反弹产生震动，为改善反弹产生的震动，可以在汽车悬架系统中安装与弹性元件并联的减震器，以衰减震动，减震器的工作原理是在当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞杆上下移动，减震器的储油缸内的油液便反复地从一个腔经过不同的阀门流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

减震器按照结构可以划分为单筒减震器和双筒减震器，进一步还可以分为单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

实用新型内容

减震器储油缸内的油液不可避免的会存在气体或气泡，减震器在工作过程中，活塞杆上下移动，油液的压力变化会使油液中的气泡破裂，从而引起局部液压冲击，造成噪声和振动，影响减震器性能的稳定性。

本实用新型实施例提供一种导向器组件和减震器。

本实用新型至少一个实施例提供一种导向器组件，包括导向器和导向器衬套，所述导向器包括在其轴向上贯通的贯通孔，且具有在该轴向上彼此相对的第一端部和第二端部；所述贯通孔包括彼此连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径小于所述第二孔的直径，所述第二孔位于所述导向器的第一端部，所述第一孔位于所述第二孔靠近所述第二端部的一侧，所述第二孔的侧壁上设置有第一凹槽，所述导向器衬套位于所述第二孔内且与所述第二孔的所述第一凹槽之外的侧壁贴合，以使得所述第一凹槽形成连通所述导向器的外部与所述导向器的内部空间的通道。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件中，所述第一凹槽沿平行于所述轴向的方向延伸。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件中，在平行于所述轴向的方向上，所述第一凹槽的尺寸与所述第二孔的尺寸相同，所述导向器衬套的靠近所述第二端部的一端与所述第二孔的靠近所述第二端部的一端齐平，或者比所述第二孔的靠近所述第二端部的一端更远离所述第二端部。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件中，多个所述第一凹槽在所述第二孔的侧壁上间隔设置。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件还包括挡油环，所述贯通孔还包括第三孔，所述第三孔位于所述第一孔和所述第二孔之间，所述第三孔的直径大于所述第一孔的直径，且小于所述第二孔的直径，所述挡油环设置在所述第二孔内。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件中，所述导向器在所述第一孔和所述第三孔之间形成有台面，所述台面具有与所述第一孔的侧壁相交的内圆周和与所述第三孔的侧壁相交的外圆周，所述台面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的延伸方向上的两端分别位于所述内圆周和所述外圆周上。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件中，所述第二凹槽沿所述内圆周或所述外圆周的径向延伸。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件中，多个所述第二凹槽在所述台面上间隔布置。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件还包括定位套，所述定位套套设在所述导向器的外侧面上，所述定位套包括定位套主体部和定位套延伸部，所述定位套主体部位于所述第一端部处，所述定位套延伸部朝远离所述第一端部的一侧延伸。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件中，所述贯通孔还包括第四孔，所述第四孔位于所述第一孔远离所述第二孔的一侧，所述导向器包括沿所述第四孔的径向贯穿所述第四孔的侧壁的贯穿孔，所述贯穿孔的位于所述导向器的外侧面的开口与所述定位套延伸部至少部分不交叠。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件还包括弹性圈，所述弹性圈套设在所述定位套延伸部的外侧壁上，并覆盖所述贯穿孔的位于所述导向器的外侧面的开口。

例如，在本实用新型一实施例提供的导向器组件还包括油封，所述油封设置在所述导向器的第二端部，所述油封被配置为密封进入到所述导向器中的油液。

本实用新型至少一个实施例提供一种导向器组件，包括根据任一上述的导向器组件以及活塞杆，所述活塞杆插设在所述导向器的贯通孔中。

例如，在本实用新型一实施例提供的减震器还包括第一缸筒和第二缸筒，所述导向器组件还包括定位套，所述定位套套设在所述导向器的第一端部的外侧面上，所述第一缸筒套设在所述定位套上，所述第二缸筒套设在所述导向器的第二端部，所述第一缸筒在所述第二缸筒的容腔内。

通过导向器组件中的第一凹槽，位于导向器组件的第一端部的外部的油液中可以进入导向器的内部空间，从而油液中的气体或气泡可以经由导向器排除，进而可以消除油液中的气体或气泡带来的噪音和振动问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1为本实用新型一实施例提供的一种导向器组件的剖面示意图；

图2为图1所示的导向器的立体示意图；

图3为图1所示的部分结构的剖面示意图；以及

图4为本实用新型一实施例提供的一种减震器的剖面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

除非另外定义，本实用新型实施例中使用的“平行”、“垂直”和“相同”等特征均包括严格意义上的“平行”、“垂直”、“相同”等情况，以及“大致平行”、“大致垂直”、“大致相同”等包含一定误差的情况。例如，上述的“大致”可表示所比较的对象的差值为所比较的对象的平均值的10％，或者5％之内。在本实用新型实施例的下文中没有特别指出一个部件或元件的数量时，意味着该部件或元件可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。“至少一个”指一个或多个，“多个”指至少两个。

减震器储油缸内的油液不可避免的会存在气体或气泡，减震器在工作过程中，活塞杆上下移动，油液的压力变化会使油液中的气泡破裂，从而引起局部液压冲击，造成噪声和振动，影响减震器性能的稳定性。

本实用新型实施例提供一种导向器组件和减震器。该导向器组件包括导向器和导向器衬套。导向器包括在其轴向上贯通的贯通孔，且具有在该轴向上彼此相对的第一端部和第二端部。贯通孔包括彼此连通的第一孔和第二孔，第一孔和第二孔是贯通孔的一部分。第一孔的直径小于第二孔的直径，第二孔位于导向器的第一端部，第一孔位于第二孔靠近第二端部的一侧。第二孔的侧壁上设置有第一凹槽，导向器衬套位于第二孔内且与第二孔的第一凹槽之外的侧壁贴合，以使得第一凹槽形成连通导向器的外部与导向器的内部空间的通道。

通过在该导向器组件的第二孔的侧壁上设置有连通导向器外部和导向器的内部空间的第一凹槽，且第二孔位于导向器的第一端部，由此，位于导向器组件的第一端部的外部的油液中的气体或气泡可以经由第一凹槽进入导向器的内部空间，从而油液中的气体或气泡可以经由导向器排除，进而可以消除油液中的气体或气泡带来的噪音和振动问题。

下面，结合附图对本实用新型实施例提供的导向器组件和减震器进行详细的说明。

本实用新型一实施例提供一种导向器组件。图1为本实用新型一实施例提供的一种导向器组件的剖面示意图；图2为图1所示的导向器的立体示意图。如图1和图2所示，该导向器组件100包括导向器110和导向器衬套120。导向器110包括在其轴向X上贯通的贯通孔111，且具有在该轴向X上彼此相对的第一端部110a和第二端部110b。贯通孔111包括彼此连通的第一孔112和第二孔113，第一孔112和第二孔113是贯通孔111的一部分。第一孔112的直径小于第二孔113的直径，第二孔113位于导向器110的第一端部110a，第一孔112位于第二孔113靠近第二端部110b的一侧。第二孔113的侧壁上设置有第一凹槽114，导向器衬套120位于第二孔113内且与第二孔113的第一凹槽114之外的侧壁贴合，以使得第一凹槽114形成连通导向器110的外部与导向器110的内部空间的通道。

该导向器组件100用于减震器时，导向器组件100套设在活塞杆210上，导向器衬套120与活塞杆210贴合，减震器内储有油液，油液位于导向器110的第一端部110a远离第二端部110b的一侧。该导向器组件100的第二孔113的侧壁上设置有第一凹槽114，第一凹槽114将导向器110外部和导向器110的内部空间连通，由此，减震器内的油液中的气体或气泡可以经由第一凹槽114进入导向器110的内部空间，从而油液中的气体或气泡可以经由导向器110排除，进而可以消除油液中的气体或气泡带来的噪音和振动问题。

在一些示例中，如图1和图2所示，第一凹槽114可以沿平行于轴向X的方向延伸。例如，第一凹槽114可以是沿平行于轴向X的方向延伸的直线段。由此，油液中的气体或气泡可以更好更快的经由第一凹槽114进入导向器110的内部空间。本实用新型实施例对第一凹槽114的延伸方向不作限制，例如，第一凹槽114的延伸方向可以与轴向X呈一定的夹角。

例如，第一凹槽114的延伸方向还可以是弧线，或者是直线与弧线的结合，本实用新型实施例对此不作限制。

在一些示例中，如图1和图2所示，在平行于轴向X的方向上，第一凹槽114的尺寸与第二孔113的尺寸相同；导向器衬套120的靠近第二端部110b的一端与第二孔113靠近第二端部110b的一端齐平。本实用新型实施例对导向器衬套120的远离第二端部110b的一端与第二孔113的远离第二端部110b的一端的位置关系不作限制。例如，导向器衬套120的远离第二端部110b的一端与第二孔113的远离第二端部110b的一端可以齐平。例如，导向器衬套120的远离第二端部110b的一端还可以比第二孔113的远离第二端部110b的一端更靠近或更远离第二端部110b。由此，第一凹槽114可以更好的形成连通导向器110的外部与导向器110的内部空间的通道。

例如，在平行于轴向X的方向上，第一凹槽114的尺寸与第二孔113的尺寸相同，导向器衬套120的靠近第二端部110b的一端还可以比第二孔113靠近第二端部110b的一端更远离第二端部110b。由此，第一凹槽114可以更好的形成连通导向器110的外部与导向器110的内部空间的通道。

在一些示例中，如图1和图2所示，第二孔113的侧壁上设置有第一凹槽114，第一凹槽114的上端114a到达第二孔113的上边缘113a，第一凹槽114的下端114b到达第二孔113的下边缘113b。由此，第一凹槽114可以形成连通导向器110的外部与导向器110的内部空间的通道。

图1所示的剖面示意图中，剖切线仅剖到一个第一凹槽114，因此，第二孔113的一侧有第一凹槽114，第二孔113的另一侧没有第一凹槽114。

在一些示例中，如图1和图2所示，导向器衬套120的两端与第二孔113的两端齐平。本实用新型实施例对此不作限制，例如，导向器衬套120的两端还可以不与第二孔113的两端齐平。例如，导向器衬套120的轴向长度比第二孔113的轴向长度小。例如，第一凹槽114的上端114a可以比导向器衬套120的上端更靠近第二孔113的上边缘113a，第一凹槽114的下端114b比导向器衬套120的下端更靠近第二孔113的下边缘113b。例如，第一凹槽114的上端114a和下端114b位于导向器衬套120两端的外侧，由此，第一凹槽114可以更好的形成连通导向器110的外部与导向器110的内部空间的通道，油液中的气体或气泡可以更好的经由第一凹槽114通过导向器110排除。

例如，第一凹槽114的上端114a可以包括至少一个端口，或者第一凹槽114的下端114b可以包括至少一个端口。例如，第一凹槽114在延伸方向上不是一条直线段或弧线等，可以在两端有分支，本实用新型实施例对第一凹槽114在延伸方向的形状不作限制。

在一些示例中，如图2所示，第二孔113的侧壁上可以间隔设置多个第一凹槽114，由此，可以形成多个连通导向器110的外部与导向器110的内部空间的通道，油液中的气体或气泡可以更好更快的经由多个第一凹槽114排除。本实用新型实施例对第一凹槽114的数量和排列方式不作限制。例如，第一凹槽114的数量可以为大于等于1的正整数。例如，多个第一凹槽114沿第二孔113的周向均匀设置在第二孔113的侧壁上。

在一些示例中，如图2所示，第一凹槽114的横截面的形状可以是半圆等由弧线或直线组成的图形，还可以是梯形或三角形等多边形。本实用新型实施例对第一凹槽114的横截面的形状不作限制。

在一些示例中，第一凹槽114的横截面的尺寸，例如，横截面的半径、长度、宽度或者深度等，可以根据导向器110的尺寸或者导向器110所在的减震器的阻尼性能等进行设计和调整。本实用新型实施例对第一凹槽114的横截面的尺寸不作具体限制。

在一些示例中，如图2所示，第一凹槽114的横截面的尺寸在第一凹槽114的延伸方向上可以相同。本实用新型实施例对此不作限制，例如，第一凹槽114的横截面的尺寸在第一凹槽114的延伸方向上可以是变化的，例如，可以逐渐变大或者变小。

在一些示例中，如图1所示，导向器衬套120的内侧壁还可以有耐磨涂层121，由此，可以增强活塞杆210和导向器衬套120的使用寿命等。本实用新型实施例对导向器衬套的结构和材料不作限制。

在一些示例中，如图1和图2所示，导向器组件100还可以包括油封160。例如，油封160可以包括骨架161、密封唇162和弹簧163。油封160设置在导向器110的第二端部110b，油封160被配置为密封进入到导向器110中的油液。

在一些示例中，如图1所示，导向器组件100还可以包括挡油环130。贯通孔111还包括第三孔115，第三孔115是贯穿孔111的一部分。第三孔115位于第一孔112和第二孔113之间。第三孔115的直径大于第一孔112的直径，且小于第二孔113的直径，挡油环130设置在第二孔113内。通过设置挡油环130，一方面可以降低油液对油封160的冲击力，从而可以降低漏油的风险，降低产品制造成本，减少内泄漏，提升产品的稳定性；另一方面，挡油环130还可以降低从第一凹槽114朝向挡油环130流动的油液的流速，从而可以降低第一凹槽114对导向器组件100所在的减震器的阻尼效果的影响，提升减震器的稳定性。

在一些示例中，如图1所示，挡油环130的外圈尺寸可以小于第三孔115的孔径，由此，经由第一凹槽114的油液可以通过挡油环130与第三孔115之间的间隙进入到导向器110中。

在一些示例中，如图1和图2所示，导向器110在第一孔112和第三孔115之间形成有台面116，台面116具有与第一孔112的侧壁相交的内圆周116a和与第三孔115的侧壁相交的外圆周116b。由于第三孔115的直径大于第一孔112的直径，因此，台面116面向导向器110的第一端部110a。台面116上设置有第二凹槽117，第二凹槽117的延伸方向上的两端分别位于内圆周116a和外圆周116b上。经过第一凹槽114进入的油液可以依次经由挡油环130与第三孔115之间的间隙、第二凹槽117以及第一孔112与活塞杆210之间的间隙在导向器110内流动。由此，通过在台面116上设置第二凹槽117，可以更好更快的将油液中的气体或气泡经过导向器110流出，从而可以更好更快的降低或消除油液中的气体或气泡产生的噪音和振动，提升该导向器组件100所用在的减震器的稳定性。同时，从第一凹槽114和第二凹槽117流入的油液还可以对油封160起到润滑作用，提升油封160的使用寿命。

图1所示的剖面示意图中，剖切线仅剖到一个第二凹槽117，因此，仅示出一个第二凹槽117。

在一些示例中，如图1和图2所示，第二凹槽117沿内圆周116a或外圆周116b的径向延伸。由此，油液中的气体或气泡可以更好更快的经由第二凹槽117排出。本实用新型实施例对第二凹槽117的延伸方向不作限制，例如，第二凹槽117的延伸方向可以与内圆周116a或外圆周116b的径向呈一定的夹角。

例如，第二凹槽117的延伸方向还可以是弧线，或者是直线与弧线的结合，本实用新型实施例对此不作限制。

在一些示例中，如图2所示，台面116上可以间隔设置多个第二凹槽117，由此，油液中的气体或气泡可以更好更快的经由多个第二凹槽117排出。本实用新型实施例对第二凹槽117的数量和排列方式不作限制。例如，第二凹槽117的数量为大于等于1的正整数。例如，多个第二凹槽117沿内圆周116a或外圆周116b的周向均匀设置在台面116上。

在一些示例中，如图2所示，第二凹槽117的横截面的形状可以是梯形或三角形等多边形，还可以是由弧形或直线组成的图形，本实用新型实施例对第二凹槽117的横截面的形状不作限制。

在一些示例中，第二凹槽117的横截面的尺寸，例如，横截面的半径、长度、宽度或者深度等，可以根据导向器110的尺寸或者导向器110所在的减震器的阻尼性能等进行设计和调整。本实用新型实施例对第二凹槽117的横截面的尺寸不作具体限制。

在一些示例中，如图2所示，第二凹槽117的横截面的尺寸在第二凹槽117的延伸方向上可以是相同的。本实用新型实施例对此不作限制，例如，第二凹槽117的横截面的尺寸在第二凹槽117的延伸方向上还可以变化，例如，可以逐渐变大或者变小。

在一些示例中，如图2所示，第一凹槽114和第二凹槽117可以在圆周方向上交错布置。本实用新型实施例对第一凹槽114和第二凹槽117的位置关系不作限制。例如，第一凹槽114和第二凹槽117的延伸方向还可以相交。例如，第一凹槽114和第二凹槽117可以直接彼此连通。

在一些示例中，如图1所示，导向器组件100还可以包括定位套140。定位套140套设在导向器110的外侧面上。定位套140包括定位套主体部141和定位套延伸部142，定位套主体部141位于第一端部110a处，定位套延伸部142朝远离第一端部110a的一侧延伸。通过设置定位套140，可以提高导向器110的通用性，对于不同尺寸和性能的减震器200，只需要匹配不同的定位套140，不需要重新开发导向器110，因而降低了导向器110模具开发成本。

例如，定位套140的材料可以是金属，本实用新型对定位套140的具体材料不作限制。

图3为图1所示的部分结构的剖面示意图。在一些示例中，如图1和图3所示，贯通孔111还包括第四孔118，第四孔118是贯通孔111的一部分。第四孔118位于第一孔112远离第二孔113的一侧，导向器110包括沿第四孔118的径向贯穿第四孔118的侧壁的贯穿孔118a，贯穿孔118a的位于导向器110的外侧面的开口与定位套延伸部142至少部分不交叠。例如，贯穿孔118a的上述开口不被定位套140的延伸部142遮挡。例如，贯穿孔118a的上述开口可以至少部分不被定位套140的延伸部142遮挡。由此，经由第一凹槽114流到导向器110内的油液可以通过贯穿孔118a流出，从而油液中的气体或气泡通过贯穿孔118a流出。本实用新型实施例对贯穿孔118a的轴向和开口形状不作限制，例如，贯穿孔118a的轴向可以与第四孔118的轴向呈一定的夹角。例如，贯穿孔118a的开孔形状可以是圆、方形、U形等。

在一些示例中，如图3所示，第四孔118的侧壁上可以设置多个贯穿孔118a，由此，可以更快更好的将流入导向器110内的油液从多个贯穿孔118a流出。本实用新型实施例对贯穿孔118a的数量、位置、大小和形状等参数不作限制。

在一些示例中，如图1和图3所示，导向器组件100还包括弹性圈150，弹性圈150套设在定位套延伸部142的外侧壁上，并覆盖贯穿孔118a的位于导向器110的外侧面的开口。弹性圈150的设置一方面可以用于覆盖贯穿孔118a，使导向器110内充满油液，提升油液对油封160的润滑效果，提高油封160的使用寿命；另一方面，弹性圈150还可以起到单向阀的作用，导向器110内的油液中的气体或气泡可以通过弹性圈150流出，但弹性圈150外面的气体不能进入导向器110，从而避免气体混入油液中。

例如，弹性圈150的材料可以是橡胶，本实用新型实施例对弹性圈150的具体材料不作限制。

在一些示例中，如图1和图3所示，在轴向X上，弹性圈150的两端可以分别套设在导向器110的外侧壁和定位套延伸部142的外侧壁上，贯穿孔118a的开口被弹性圈150的中间部分覆盖。由此，一方面，弹性圈150的两端可以分别通过导向器110的外侧壁和定位套延伸部142进行支撑；另一方面，弹性圈150可以更好更稳定对贯穿孔118a进行覆盖，从而更好更稳定的起到密封以及单向阀的作用。

如图1和图3所示，弹性圈150套设在定位套延伸部142上，定位套延伸部142对弹性圈150起到支撑作用，相比单独设置零件用于支撑弹性圈150，定位套延伸部142与定位套主体部141是整体式设计，既可以减小装配误差，从而更好的实现导向器组件100的密封性能，还可以降低制造成本和装配成本。

在一些示例中，如图1和图3所示，定位套延伸部142的内侧壁可以部分与导向器110的侧壁贴合，通过与导向器110的侧壁部分贴合，定位套延伸部142可以稳固的套设在导向器110上。

例如，如图1至图3所示，导向器110的外侧壁上有多个凸出部110c，定位套延伸部142的内侧壁可以与多个凸出部110c的侧壁贴合，由此，定位套延伸部142可以稳固的套设在导向器110的多个凸出部110c上。

例如，如图1至图3所示，导向器110的多个凸出部110c与贯穿孔118a在导向器110的周向上交错排布。在贯穿孔118a位置处，定位套延伸部142与导向器110的外侧壁不贴合，定位套延伸部142与导向器110的外侧壁之间有间隙，由此，通过在贯穿孔118a处设置有间隙，油液的速度得到缓冲，可以减少对覆盖贯穿孔118a的开口的弹性圈150的冲击，进而可以提升弹性圈150的使用寿命。

在一些示例中，如图1和图3所示，贯通孔111还可以包括第五孔119，第五孔119是贯通孔111的一部分。第五孔119位于第二端部110b。油封160设置在第五孔119上，在导向器组件100套设在活塞杆210时，油封160可以实现导向器组件100与活塞杆210之间的密封连接。本实用新型实施例对第五孔119不作限制，例如，也可以没有第五孔119，第四孔118远离第一孔112的一侧延伸至第二端部110b，油封160设置在第四孔118上。

本实用新型一实施例还提供一种减震器。图4为本实用新型一实施例提供的一种减震器的剖面示意图。如图4所示，该减震器200包含上述任一导向器组件100和活塞杆210，活塞杆210插设在导向器110的贯通孔111中，由此，该减震器200具有导向器组件100的有益效果对应的有益效果。

在一些示例中，如图1和图4所示，该减震器200还包括第一缸筒220和第二缸筒230，导向器组件100还包括定位套140，定位套140套设在导向器110的第一端部110a的外侧面上，第一缸筒220套设在定位套140上，第二缸筒230套设在导向器110的第二端部110b，第一缸筒220在第二缸筒230的容腔内。例如，在减震器200使用过程中，第一缸筒220内可以储有油液，第二缸筒230内的上部可以储有空气或高压气体，下部可以储有油液。第一缸筒220内的油液中的气体或气泡可以经由第一凹槽114通过导向器110排到第二缸筒230内，从而可以消除第一缸筒220内的油液中气体或气泡，由此，可以降低或者消除油液中的气体或气泡产生的噪音和振动问题，提升该导减震器200的稳定性。

有以下几点需要说明：

(1)本实用新型实施例附图中，只涉及到与本实用新型实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计。

(2)在不冲突的情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例中的特征可以相互组合。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (14)

1.一种导向器组件，其特征在于，包括导向器和导向器衬套，

其中，所述导向器包括在其轴向上贯通的贯通孔，且具有在该轴向上彼此相对的第一端部和第二端部；

所述贯通孔包括彼此连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径小于所述第二孔的直径，所述第二孔位于所述导向器的第一端部，所述第一孔位于所述第二孔靠近所述第二端部的一侧，

所述第二孔的侧壁上设置有第一凹槽，所述导向器衬套位于所述第二孔内且与所述第二孔的所述第一凹槽之外的侧壁贴合，以使得所述第一凹槽形成连通所述导向器的外部与所述导向器的内部空间的通道。

2.根据权利要求1所述的导向器组件，其特征在于，所述第一凹槽沿平行于所述轴向的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的导向器组件，其特征在于，在平行于所述轴向的方向上，所述第一凹槽的尺寸与所述第二孔的尺寸相同，所述导向器衬套的靠近所述第二端部的一端与所述第二孔的靠近所述第二端部的一端齐平，或者比所述第二孔的靠近所述第二端部的一端更远离所述第二端部。

4.根据权利要求1所述的导向器组件，其特征在于，多个所述第一凹槽在所述第二孔的侧壁上间隔设置。

5.根据权利要求1-4任一项所述的导向器组件，其特征在于，还包括挡油环，

其中，所述贯通孔还包括第三孔，所述第三孔位于所述第一孔和所述第二孔之间，所述第三孔的直径大于所述第一孔的直径，且小于所述第二孔的直径，

所述挡油环设置在所述第二孔内。

6.根据权利要求5所述的导向器组件，其特征在于，所述导向器在所述第一孔和所述第三孔之间形成有台面，所述台面具有与所述第一孔的侧壁相交的内圆周和与所述第三孔的侧壁相交的外圆周，

所述台面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的延伸方向上的两端分别位于所述内圆周和所述外圆周上。

7.根据权利要求6所述的导向器组件，其特征在于，所述第二凹槽沿所述内圆周或所述外圆周的径向延伸。

8.根据权利要求6所述的导向器组件，其特征在于，多个所述第二凹槽在所述台面上间隔布置。

9.根据权利要求1-4任一所述的导向器组件，其特征在于，还包括定位套，所述定位套套设在所述导向器的外侧面上，

其中，所述定位套包括定位套主体部和定位套延伸部，所述定位套主体部位于所述第一端部处，所述定位套延伸部朝远离所述第一端部的一侧延伸。

10.根据权利要求9所述的导向器组件，其特征在于，所述贯通孔还包括第四孔，所述第四孔位于所述第一孔远离所述第二孔的一侧，所述导向器包括沿所述第四孔的径向贯穿所述第四孔的侧壁的贯穿孔，

所述贯穿孔的位于所述导向器的外侧面的开口与所述定位套延伸部至少部分不交叠。

11.根据权利要求10所述的导向器组件，其特征在于，还包括弹性圈，

其中，所述弹性圈套设在所述定位套延伸部的外侧壁上，并覆盖所述贯穿孔的位于所述导向器的外侧面的开口。

12.根据权利要求11所述的导向器组件，其特征在于，还包括油封，

其中，所述油封设置在所述导向器的第二端部，所述油封被配置为密封进入到所述导向器中的油液。

13.一种减震器，其特征在于，包括：

根据权利要求1-8任一所述的导向器组件；以及

活塞杆，

其中，所述活塞杆插设在所述导向器的贯通孔中。

14.根据权利要求13所述的减震器，其特征在于，还包括第一缸筒和第二缸筒，

其中，所述导向器组件还包括定位套，所述定位套套设在所述导向器的第一端部的外侧面上，所述第一缸筒套设在所述定位套上，所述第二缸筒套设在所述导向器的第二端部，所述第一缸筒在所述第二缸筒的容腔内。

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