CN218093954U - 离合器从动缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种离合器从动缸，具有良好的可靠度以及产品良率。本实用新型的离合器从动缸，安装在车辆中，且离合器从动缸包括：卡环，覆盖使活塞移动的杆；壳体，覆盖卡环；以及固定件，固定卡环和壳体。壳体具有与卡环嵌合的嵌合部。卡环包括环部、臂部与爪部，环部环绕杆并以杆的中心轴为圆心形成圆形，臂部自环部的外周突出并向外延伸，爪部从臂部的端部朝平行于杆的中心轴的方向延伸而嵌合于嵌合部中。

Description

离合器从动缸

技术领域

本实用新型涉及一种离合器从动缸。

背景技术

在现有技术的离合器从动缸中，设有通过销来固定离合器从动缸的壳体和卡环的结构是已知的(例如：现有技术文献1)。然而，在现有技术中，由销而生的抗力会容易导致卡环向内变形，进而限制了使活塞运动的杆的平稳运行，并可能进而使杆运行时产生磨耗而影响可靠度。并且，当卡环发生偏移时，由销施加在卡环侧的抗力亦可能会因此使壳体变形，在组装销而对壳体与卡环的旋转方向进行调整时，用于密封壳体的间隙处的密封件可能也会因此扭曲，进而影响组装时的可靠度。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开第2014-515081号

实用新型内容

本实用新型提供一种离合器从动缸，具有良好的可靠度以及产品良率。

本实用新型提供一种离合器从动缸，安装在车辆中，且离合器从动缸包括：卡环，覆盖使活塞移动的杆；壳体，覆盖卡环；以及固定件，固定卡环和壳体。壳体具有与卡环嵌合的嵌合部。卡环包括环部、臂部与爪部，环部环绕杆并以杆的中心轴为圆心形成圆形，臂部自环部的外周突出并向外延伸，爪部从臂部的端部朝平行于杆的中心轴的方向延伸而嵌合于嵌合部中。

在本实用新型的一实施例中，壳体具有固定件插入孔，用以供固定件沿着插入方向插入，固定件插入孔包括垂直孔部与水平孔部，垂直孔部朝圆形的径向外侧延伸，水平孔部从垂直孔部朝平行于杆的中心轴的方向延伸，嵌合部是贯穿壳体并与固定件插入孔连通的孔，爪部在圆形的径向上较固定件更位于圆形的径向外侧，在平行于所述杆的中心轴的方向上，爪部的长度比固定件的长度长。

在本实用新型的一实施例中，卡环的臂部具有第一臂部以及第二臂部，第一臂部在圆形的径向上自环部的外周突出，第二臂部从第一臂部的端部突出并沿插入方向延伸，爪部从第二臂部的端部朝平行于所述杆的中心轴的方向延伸。

在本实用新型的一实施例中，卡环的臂部具有第一臂部，第一臂部在圆形的径向上自环部的外周突出，爪部从第一臂部的端部朝平行于所述杆的中心轴的方向延伸。

在本实用新型的一实施例中，固定件具有与卡环抵接的凸部和与凸部对应的凹部，凸部包括第一凸部和第二凸部，第二凸部较第一凸部更靠近第二臂部，凹部包括与第一凸部对应的第一凹部和与第二凸部对应的第二凹部，爪部设置在第二凹部侧。

在本实用新型的一实施例中，固定件的在平行于杆的中心轴的方向上的长度比在圆形的径向上的长度短。

在本实用新型的一实施例中，壳体由树脂制成。

在本实用新型的一实施例中，卡环由树脂制成。

在本实用新型的一实施例中，树脂包含半芳香族聚酰胺。

基于上述，在本实用新型的离合器从动缸中，通过使卡环的爪部与设置在壳体上的嵌合部嵌合，能够抑制固定件的变形，进而防止固定件脱落和固定件变形时的卡环脱落的风险。并且，在爪部嵌合到设置在壳体中的嵌合部中的同时，也会包裹住固定件，进而可以进一步防止固定件变形而脱落。如此一来，卡环也因此不易折断，产品良率得以提高。并且，通过臂部的第一臂部以及第二臂部分别往不同方向延伸，且第二臂部平行于固定件的插入方向延伸的设置，可使固定件更容易沿着插入方向插入。此外，通过提供平行于固定件的插入方向的第二臂部以及爪部嵌合到嵌合部的设置，可以对固定件进行限位，并防止固定件的张开，进而提高产品的可靠度以及良率。此外，在固定件的第二凹部侧设置爪部，与设置在第一凹部侧的情况相比，能够更有效地防止固定件的张开，进而提高产品的可靠度以及良率。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本实用新型的一实施例的离合器从动缸的剖面结构示意图；

图2A是图1的一种离合器从动缸沿剖线A-A的剖面结构示意图；

图2B是图2A的第二凹部附近的局部区域的放大图；

图3A是图2A的离合器从动缸沿剖线B-B的剖面结构示意图；

图3B是图3A的臂部附近的局部区域的放大图；

图4A是图2A的离合器从动缸沿剖线C-C的剖面结构示意图；

图4B是图4A的嵌合部附近的局部区域的放大图；

图4C是图4A的固定件插入孔附近的局部区域的放大图；

图5A是依照本实用新型的另一种离合器从动缸沿剖线B-B的剖面结构示意图；

图5B是图5A的离合器从动缸沿剖线A-A的剖面结构示意图；

图5C是图5A的离合器从动缸沿剖线C-C的剖面结构示意图。

附图标记说明：

100、200：离合器从动缸；

110、210：卡环；

111：环部；

112、212：臂部；

112a、212a：第一臂部；

112b：第二臂部；

113、213：爪部；

120：壳体；

121：固定件插入孔；

121V：垂直孔部；

121H：水平孔部；

122：嵌合部；

130：固定件；

131、133：夹持部；

132：连接部；

CX：凸部；

CX1：第一凸部；

CX2：第二凸部；

RS：凹部；

RS1：第一凹部；

RS2：第二凹部；

RD：杆；

A：中心轴；

A-A、B-B、C-C：剖线；

DI：插入方向；

DR：径向；

DC：圆周方向。

具体实施方式

图1是依照本实用新型的一实施例的离合器从动缸的剖面结构示意图；

图2A是图1的一种离合器从动缸沿剖线A-A的剖面结构示意图；图2B是图2A的第二凹部附近的局部区域R1的放大图；图3A是图2A的离合器从动缸沿剖线B-B的剖面结构示意图；图3B是图3A的臂部附近的局部区域R2的放大图；图4A是图2A的离合器从动缸沿剖线C-C的剖面结构示意图；图4B是图4A的嵌合部附近的局部区域R3的放大图；图4C是图4A的固定件插入孔附近的局部区域R4的放大图。以下将以图1至图4C说明离合器从动缸在固定件与卡环附近的具体结构。

请参考图1至图4C，在本实施例中，离合器从动缸100安装在车辆中，且离合器从动缸100包括卡环110、壳体120以及固定件130，其中卡环110覆盖使汽缸的活塞运动的杆RD，壳体120覆盖卡环110，固定件130固定卡环110和壳体120。举例而言，在本实施例中，固定件130可为固定夹具。更详细而言，如图1与图2A所示，固定件130具有对向设置的一对夹持部131、133以及连接夹持部131、133的连接部132，壳体120具有固定件插入孔121，用以供固定件130的夹持部131、133沿着插入方向DI插入。并且，如图1与图2A所示，固定件130的夹持部131、133可用于夹持卡环110，进而可在固定件插入孔121中对卡环110和壳体120进行固定。

具体而言，在本实施例中，如图3A所示，卡环110包括环部111、臂部112与爪部113。环部111环绕杆RD并以杆RD的中心轴A为圆心形成圆形。臂部112自环部111的外周突出并向外延伸。并且，如图1、图2A与图4C所示，固定件插入孔121包括垂直孔部121V与水平孔部121H，其中如图2A与图4C所示，垂直孔部121V朝圆形的径向外侧延伸，水平孔部121H从垂直孔部121V朝平行于杆RD的中心轴A的方向延伸。此外，在本实施例中，如图4A至图4C所示，壳体120具有与卡环110嵌合的嵌合部122。具体而言，如图4A与图4B所示，嵌合部122是贯穿壳体120并与固定件插入孔121连通的孔，爪部113从臂部112的端部朝平行于杆RD的中心轴A的方向延伸而嵌合于嵌合部122中。

如此，如图1与图2A所示，当固定件130的夹持部131、133沿着插入方向DI插入固定件插入孔121时，可在与杆RD的中心轴A正交的平面夹持卡环110的环部111的一部分，并且，通过使卡环110的爪部113与设置在壳体120上的嵌合部122嵌合，能以在嵌合部122不发生成对的耦合力的方式，使固定件130在与杆RD的中心轴A正交的平面上承受纵向载荷(即，载荷方向与杆RD的中心轴A的方向平行)，如此，可抑制卡环110变形的风险。并且，固定件130的夹持部131、133沿着圆周方向DC夹持卡环110，因此在组装固定件130时，不需要再对壳体120和卡环110的旋转方向进行定位，如此，可避免在组装时因扭力而损坏其他元件的可能性，进而可提升产品的可靠度。

如此一来，通过使卡环110的爪部113与设置在壳体120上的嵌合部122嵌合，能够防止固定件130脱落和固定件130变形时的卡环110脱落的风险。卡环110也因此不易折断，产品良率得以提高。

此外，如图4B所示，爪部113在圆形的径向DR上较固定件130更位于圆形的径向外侧，并且，在平行于杆RD的中心轴A的方向上，爪部113的长度比固定件130的长度长。如此，如图3A、图3B、图4A与图4B所示，爪部113嵌合到设置在壳体120中的嵌合部122中的同时，也会包裹住固定件130，进而可以进一步防止固定件130变形而脱落。

此外，如图4C所示，在本实施例中，固定件130的在平行于杆RD的中心轴A的方向上的长度D1比在圆形的径向DR上的长度D2短。也就是说，在本实施例中，固定件130在与杆RD的中心轴A正交的平面上为薄而扁平的形状，而薄形的固定件130在插入时容易发生变形。然而，在本实施例中，通过卡环110的臂部112与爪部113的配置，可在固定件130插入时抑制固定件130的变形，从而提高产品良率。

另一方面，更详细而言，如图3A与图3B所示，在本实施例中，臂部112具有第一臂部112a以及第二臂部112b，第一臂部112a在圆形的径向DR上自环部111的外周突出，第二臂部112b从第一臂部112a的端部突出并沿插入方向DI延伸，且爪部113自第二臂部112b的端部朝如图4A所示的平行于杆RD的中心轴A的方向突出。如此，通过臂部112的第一臂部112a以及第二臂部112b分别往不同方向延伸，且第二臂部112b沿着平行于固定件130的插入方向DI延伸的设置，可使固定件130更容易沿着插入方向DI插入。并且，如图3A、图3B与图4A所示，通过提供平行于固定件130的插入方向DI的第二臂部112b以及爪部113嵌合到嵌合部122的设置，可以对固定件130进行限位，并防止固定件130的张开，进而提高产品的可靠度以及良率。

并且，如图2A与图2B所示，固定件130的夹持部131、133分别具有与卡环110抵接的凸部CX和与凸部CX对应的凹部RS。如图2B所示，凸部CX包括第一凸部CX1和第二凸部CX2，第二凸部CX2较第一凸部CX1更靠近第二臂部112b，并且，凹部RS包括与第一凸部CX1对应的第一凹部RS1和与第二凸部CX2对应的第二凹部RS2。在本实施例中，爪部113设置在第二凹部RS2侧。具体而言，如图2A与图2B所示，爪部113设置在第二凹部RS2附近。如此，如图2A、图3A与图4A所示，通过在固定件130的第二凹部RS2侧设置爪部113，与设置在第一凹部RS1侧的情况相比，能够更有效地防止固定件130的张开，进而提高产品的可靠度以及良率。

在本实施例中，壳体120与卡环110分别可由树脂制成。与金属相比，树脂更容易形成复杂的形状，因此由树脂制成的壳体120可容易地形成固定件插入孔121与嵌合部122，进而有助于提高产品的良率。另一方面，由于金属和树脂具有不同的热膨胀系数，因此，壳体120和卡环110若以相同的树脂材料形成的话，可以抑制壳体120和卡环110之间的嵌合部122的变形的可能性，进而提高产品的可靠度以及良率。此外，在本实施例中，树脂包含半芳香族聚酰胺。与一般树脂相比，半芳香族聚酰胺在强度、耐氯化钙劣化性、耐吸水性等方面表现优异，因此适合作为在发动机室中运转的离合器从动缸100的壳体120和卡环110的材料。

此外，在本实施例中，爪部113虽以自第二臂部112b的端部朝如图4A所示的平行于杆RD的中心轴A的方向突出，但本实用新型不以此为限，在另一实施例中，爪部亦可自第一臂部的端部朝平行于杆RD的中心轴A的方向突出，只要能对固定件130进行限位即可。以下将以图5A至图5C对此进行进一步地说明。

图5A是依照本实用新型的另一种离合器从动缸沿剖线B-B的剖面结构示意图。图5B是图5A的离合器从动缸沿剖线A-A的剖面结构示意图。图5C是图5A的离合器从动缸沿剖线C-C的剖面结构示意图。请参考图5A至图5C，在本实施例中，离合器从动缸200与前述的离合器从动缸100具有类似的结构，其主要差别在于，在本实施例中，卡环210的臂部212仅具有第一臂部212a的部分，卡环210的爪部213，爪部亦可自臂部212的第一臂部212a的端部朝平行于杆RD的中心轴A的方向突出，而与壳体120上的嵌合部122嵌合。

综上所述，在本实用新型的离合器从动缸中，通过使卡环的爪部与设置在壳体上的嵌合部嵌合，能够抑制固定件的变形，进而防止固定件脱落和固定件变形时的卡环脱落的风险。并且，在爪部嵌合到设置在壳体中的嵌合部中的同时，也会包裹住固定件，进而可以进一步防止固定件变形而脱落。如此一来，卡环也因此不易折断，产品良率得以提高。并且，通过臂部的第一臂部以及第二臂部分别往不同方向延伸，且第二臂部平行于固定件的插入方向延伸的设置，可使固定件更容易沿着插入方向插入。此外，通过提供平行于固定件的插入方向的第二臂部以及爪部嵌合到嵌合部的设置，可以对固定件进行限位，并防止固定件的张开，进而提高产品的可靠度以及良率。此外，在固定件的第二凹部侧设置爪部，与设置在第一凹部侧的情况相比，能够更有效地防止固定件的张开，进而提高产品的可靠度以及良率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种离合器从动缸，其特征在于，安装在车辆中，且所述离合器从动缸包括：

卡环，覆盖使活塞移动的杆；

壳体，覆盖所述卡环；以及

固定件，固定所述卡环和所述壳体，其中

所述壳体具有与所述卡环嵌合的嵌合部，

所述卡环包括环部、臂部与爪部，所述环部环绕所述杆并以所述杆的中心轴为圆心形成圆形，所述臂部自所述环部的外周突出并向外延伸，所述爪部从所述臂部的端部朝平行于所述杆的中心轴的方向延伸而嵌合于所述嵌合部中。

2.根据权利要求1所述的离合器从动缸，其特征在于，

所述壳体具有固定件插入孔，用以供所述固定件沿着插入方向插入，

所述固定件插入孔包括垂直孔部与水平孔部，所述垂直孔部朝所述圆形的径向外侧延伸，所述水平孔部从所述垂直孔部朝平行于所述杆的中心轴的方向延伸，

所述嵌合部是贯穿所述壳体并与所述固定件插入孔连通的孔，

所述爪部在所述圆形的径向上较所述固定件更位于所述圆形的径向外侧，

在平行于所述杆的中心轴的方向上，所述爪部的长度比所述固定件的长度长。

3.根据权利要求2所述的离合器从动缸，其特征在于，

所述卡环的所述臂部具有第一臂部以及第二臂部，所述第一臂部在所述圆形的径向上自所述环部的外周突出，所述第二臂部从所述第一臂部的端部突出并沿所述插入方向延伸，

所述爪部从所述第二臂部的端部朝平行于所述杆的中心轴的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的离合器从动缸，其特征在于，

所述卡环的所述臂部具有第一臂部，所述第一臂部在所述圆形的径向上自所述环部的外周突出，

所述爪部从所述第一臂部的端部朝平行于所述杆的中心轴的方向延伸。

5.根据权利要求3所述的离合器从动缸，其特征在于，

所述固定件具有与所述卡环抵接的凸部和与所述凸部对应的凹部，

所述凸部包括第一凸部和第二凸部，所述第二凸部较所述第一凸部更靠近所述第二臂部，

所述凹部包括与所述第一凸部对应的第一凹部和与所述第二凸部对应的第二凹部，

所述爪部设置在所述第二凹部侧。

6.根据权利要求2所述的离合器从动缸，其特征在于，

所述固定件的在平行于所述杆的中心轴的方向上的长度比在所述圆形的径向上的长度短。

7.根据权利要求1所述的离合器从动缸，其特征在于，

所述壳体由树脂制成。

8.根据权利要求1所述的离合器从动缸，其特征在于，

所述卡环由树脂制成。

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