CN218093678U - 飞机副油箱高压冲洗系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了飞机副油箱高压冲洗系统，它包括用于盛放清洗液的油箱，所述油箱的内部设置有吸油滤，所述吸油滤与供油电机泵组相连，所述供油电机泵组的出口与油滤组相连，所述油滤组之后的管路上连接有流量计，所述流量计之后连接有电动三通球阀，所述电动三通球阀的一条支路通过连通管与回油管相连，所述回油管通过回油滤与油箱相连；所述电动三通球阀的另一支路与待清洗的副油箱相连，所述副油箱的出口连接有流量计和回油电机泵组。此系统能够用于飞机副油箱清洗过程中提供高压清洗液，进而将副油箱内壁沉积的油渍及潜在污染物彻底冲洗干净。

Description

飞机副油箱高压冲洗系统

技术领域

本实用新型涉及飞机油箱清洗技术领域，具体涉及飞机副油箱高压冲洗系统。

背景技术

在飞机副油箱检修过程中，需要对其内部腔体进行清洗，在清洗过程中，需要采用航空煤油进行清洗，为了保证清洗效果，需要采用高压冲洗的方式进行冲洗，此时就需要设计相应的冲洗系统提供高压冲洗介质。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术不足，提供飞机副油箱高压冲洗系统，此系统能够用于飞机副油箱清洗过程中提供高压清洗液，进而将副油箱内壁沉积的油渍及潜在污染物彻底冲洗干净。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：飞机副油箱高压冲洗系统，它包括用于盛放清洗液的油箱，所述油箱的内部设置有吸油滤，所述吸油滤与供油电机泵组相连，所述供油电机泵组的出口与油滤组相连，所述油滤组之后的管路上连接有流量计，所述流量计之后连接有电动三通球阀，所述电动三通球阀的一条支路通过连通管与回油管相连，所述回油管通过回油滤与油箱相连；所述电动三通球阀的另一支路与待清洗的副油箱相连，所述副油箱的出口连接有流量计和回油电机泵组。

所述油滤组和流量计之间的管路上依次安装有温度传感器、压力传感器和原位计量口。

所述供油电机泵组采用齿轮泵作为清理动力源，用于在旋转清洗前向副油箱加注煤油，并用于在压力清洗时向副油箱提供一定的压力冲洗源。

所述回油管上并位于回油滤之前的管路上安装有油液在线检测仪。

所述回油管上并位于回油电机泵组和油液在线检测仪之间的管理上安装有温度传感器和取样阀。

所述供油电机泵组的出口与油滤组之间的管路上安装有电比例溢流阀。

所述吸油滤、油滤组和回油滤都选用大流量规格的压差报警油滤。

所述油液在线检测仪用于检测系统自循环和副油箱回收油液的质量等级，并自带打印机，可实时打印检测报告。

本实用新型有如下有益效果：

1、因副油箱为密闭结构，为了达到油箱旋转时内部完全清洗的目的，采用灌装煤油冲洗的方式进行清洗，将油箱内壁沉积的油渍及潜在污染物彻底冲洗干净，并配合本实用新型的高野清洗能够用于对飞机副油箱清洗过程中进行旋转，进而提高其清洗质量和效果。

2、内腔压力冲洗采用齿轮泵作为冲洗动力源，提高吸油能力，供压稳定。

3、压力冲洗系统采用电比例溢流阀调压，配套压力传感器、流量计，具备软硬件超压自动保护和油箱油量自动控制功能。

4、配置嵌入式在线油液污染度检测仪且自带打印机，实时检测清洗油液质量并打印检测报告。

5、供油电机泵组拟选用齿轮泵作为清洗动力源，即可用于旋转清洗前向副油箱加注煤油，又可用于压力清洗时向副油箱提供一定的压力冲洗源，同时还可用于油液自循环，配套变频电机可实现输出流量的调节。

6、回油电机泵组用于副油箱在旋转清洗结束或压力清洗时将沉积在副油箱内的清洗油液抽回油箱，完成油液回收。

7、系统的调压由电比例溢流阀进行限定和调节。

8、温度传感器用来监控系统清洗油液温度，当油液温度超过设定时立即停机报警，防止清洗过程中油液温升造成火灾隐患。

9、系统内配置的压力传感器用来监控系统运行压力，当超过最大值时立即停机报警。

10、原位计量口用于原位计量压力传感器。

11、流量计用于监测副油箱进出口的瞬时流量和累计流量，便于副油箱的冲洗过程控制。

12、电动三通球阀用于切换系统自循环净化模式和供油工作模式。

13、取样阀用于对清洗油液取样后进行场站化验。

14、油液在线检测仪用于检测系统自循环和副油箱回收油液的质量等级，并自带打印机，可实时打印检测报告。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型液压原理示意图。

图2为本实用新型加注原理图。

图3为本实用新型K/UZC 1700副油箱油液回收原理图。

图4为本实用新型K/UZC 1700型副油箱压力冲洗原理图。

图5为本实用新型自循环净化原理图。

图中：1-油箱、2-吸油滤、3-供油电机泵组、4-电比例溢流阀、5-油滤组、6-温度传感器、7-压力传感器、8-原位计量口、9-流量计、10-电动三通球阀、11.回油电机泵组、12-取样阀、13-油液在线检测仪、14-回油滤。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

实施例1：

请参阅图1-5，飞机副油箱高压冲洗系统，它包括用于盛放清洗液的油箱1，所述油箱1的内部设置有吸油滤2，所述吸油滤2与供油电机泵组3相连，所述供油电机泵组3的出口与油滤组5相连，所述油滤组5之后的管路上连接有流量计9，所述流量计9之后连接有电动三通球阀10，所述电动三通球阀10的一条支路通过连通管与回油管相连，所述回油管通过回油滤14与油箱1相连；所述电动三通球阀10的另一支路与待清洗的副油箱相连，所述副油箱的出口连接有流量计和回油电机泵组11。此系统能够用于飞机副油箱清洗过程中提供高压清洗液，进而将副油箱内壁沉积的油渍及潜在污染物彻底冲洗干净。配备两套电机泵组分别作为加注、供压清洗动力源和回油助力动力源，可实现副油箱清洗油液的加注、压力冲洗及油液回收。

进一步的，所述油滤组5和流量计9之间的管路上依次安装有温度传感器6、压力传感器7和原位计量口8。通过上述的温度传感器6用来监控系统清洗油液温度，当油液温度超过设定时立即停机报警，防止清洗过程中油液温升造成火灾隐患。通过压力传感器7用来监控系统运行压力，当超过最大值时立即停机报警。通过原位计量口8用于原位计量压力传感器。

进一步的，所述供油电机泵组3采用齿轮泵作为清理动力源，用于在旋转清洗前向副油箱加注煤油，并用于在压力清洗时向副油箱提供一定的压力冲洗源。同时还可用于油液自循环，配套变频电机可实现输出流量的调节。

进一步的，所述回油管上并位于回油滤14之前的管路上安装有油液在线检测仪13。油液在线检测仪13用于检测系统自循环和副油箱回收油液的质量等级，并自带打印机，可实时打印检测报告。

进一步的，所述回油管上并位于回油电机泵组11和油液在线检测仪13之间的管理上安装有温度传感器6和取样阀12。取样阀12用于对清洗油液取样后进行场站化验。

进一步的，所述供油电机泵组3的出口与油滤组5之间的管路上安装有电比例溢流阀4。电比例溢流阀4进行限定和调节。

进一步的，所述吸油滤2、油滤组5和回油滤14都选用大流量规格的压差报警油滤。

进一步的，所述油液在线检测仪13用于检测系统自循环和副油箱回收油液的质量等级，并自带打印机，可实时打印检测报告。

实施例2：

采用飞机副油箱高压冲洗系统进行飞机副油箱冲洗的方法，采用固定式的油箱1作为清洗油源，配备供油电机泵组3和回油电机泵组11，实现副油箱清洗过程中清洗油液的加注、压力冲洗、油液回收及油液自清洁。

在副油箱旋转清洗前清洗油液的加注具体方法为：

参见图2，电动三通球阀10将系统油路切换至供油支路，供油电机泵组3将油箱1内部清洗油液抽出，经油滤组5过滤后通过副油箱的重力加油口加入副油箱，加注前首先打开副油箱增压接口，并使用专用的堵头将副油箱上的传感器接口、输油管接口进行可靠封堵，油液加注结束后，再使用专用堵头将增压口封堵，防止油液加注时副油箱内气体不能及时排出对副油箱造成损伤，通过流量计用于监测清洗油液加注时的瞬时流量和加注的总流量；

副油箱旋转清洗后清洗油液的回收具体方法为：

参见图3，副油箱旋转清洗结束后，通过回油电机泵组11从副油箱的传感器接口处将清洗后的油液抽回设备油箱1，回油支路设置有回油滤14和油液在线检测仪13，对清洗后的油液进行在线检测和过滤净化后储存在油箱内待用，油液抽回油箱前，同样应首先打开增压口堵头，使油箱内气压保持与大气畅通，防止抽油时油箱内形成真空损伤油箱；流量计9用于监测油液抽出时的瞬时流量和抽出的总流量；

压力冲洗的具体方法为：

副油箱压力冲洗均统一采用从传感器接口处加注清洗油液，冲洗接头采分级式冲洗接头，使冲洗油液在油箱内部充分扩散以达到副油箱分段式的压力冲洗；

K/UZC 1700型副油箱油液压力冲洗方法：

参见图4，副油箱压力冲洗采用供压循环模式，电动三通球阀10将系统油路切换至供油支路，供油电机泵组3将油箱油液抽出并加压，通过定制的注油接头将油液从副油箱的传感器接口处注入油箱，副油箱上布置有三处传感器接口，分别位于前段、中段和后段，压力清洗时设备分别单独、依次从1、2、3条支路的各传感器接头处注油，对油箱内壁不同位置进行分步冲洗；

冲洗的同时，回油电机泵组11从副油箱其余传感器接口处将清洗油液通过回油支路抽回至油箱，即当分别从1号、3号接口注入油液时，从2号接口的吸油路进行抽油；当从2号接口注入油液时，从3号接口的吸油路进行抽油；

回油支路上设置有油液在线检测仪13，实时检测冲洗油液的质量等级，进而间接检测冲洗效果，此外回油路上的回油滤14对冲洗油液进行净化，提高油液重复使用率；

为了控制副油箱在供压循环冲洗时油箱内部的油量平衡，流量计9实时监测系统的加注瞬时流量、加注总流量和油箱抽出时的瞬时流量、抽出总流量，控制系统通过采集各流量值进行核算，周期性控制泵组输出，以达到系统的稳定循环；在上述高压冲洗工况下，应将副油箱增压接口打开，保持副油箱内部与大气相通，防止副油箱内部气压异常对油箱造成损伤；

FYX-800B型副油箱油液压力冲洗方法：

冲洗原理与K/UZC 1700型副油箱冲洗方法一致，同样分别依次、单独的从油箱两端的传感器接头处注油，对油箱内壁不同位置进行冲洗，清洗后油液的回收同K/UZC 1700型副油箱方案一致，从非注油的传感器接口处将油液抽出；

冲洗时将副油箱增压接口打开，保持副油箱内部与大气相通，防止副油箱内部气压异常对油箱造成损伤，流量计实时监测系统流量，周期性控制泵组输出，使系统稳定循环；

油液自清洁具体方法：

参见图5，设备通过电动三通球阀10将系统油路切换至自循环支路，供油电机泵组3用于带动油箱油液进行循环，循环过程中通过管路中的油滤对油箱内的清洗油液进行过滤，以达到油液净化自清洁的目的。

Claims (8)

1.飞机副油箱高压冲洗系统，其特征在于：它包括用于盛放清洗液的油箱（1），所述油箱（1）的内部设置有吸油滤（2），所述吸油滤（2）与供油电机泵组（3）相连，所述供油电机泵组（3）的出口与油滤组（5）相连，所述油滤组（5）之后的管路上连接有流量计（9），所述流量计（9）之后连接有电动三通球阀（10），所述电动三通球阀（10）的一条支路通过连通管与回油管相连，所述回油管通过回油滤（14）与油箱（1）相连；所述电动三通球阀（10）的另一支路与待清洗的副油箱相连，所述副油箱的出口连接有流量计和回油电机泵组（11）。

2.根据权利要求1所述飞机副油箱高压冲洗系统，其特征在于：所述油滤组（5）和流量计（9）之间的管路上依次安装有温度传感器（6）、压力传感器（7）和原位计量口（8）。

3.根据权利要求1所述飞机副油箱高压冲洗系统，其特征在于：所述供油电机泵组（3）采用齿轮泵作为清理动力源，用于在旋转清洗前向副油箱加注煤油，并用于在压力清洗时向副油箱提供一定的压力冲洗源。

4.根据权利要求1所述飞机副油箱高压冲洗系统，其特征在于：所述回油管上并位于回油滤（14）之前的管路上安装有油液在线检测仪（13）。

5.根据权利要求4所述飞机副油箱高压冲洗系统，其特征在于：所述回油管上并位于回油电机泵组（11）和油液在线检测仪（13）之间的管理上安装有温度传感器（6）和取样阀（12）。

6.根据权利要求4所述飞机副油箱高压冲洗系统，其特征在于：所述供油电机泵组（3）的出口与油滤组（5）之间的管路上安装有电比例溢流阀（4）。

7.根据权利要求1所述飞机副油箱高压冲洗系统，其特征在于：所述吸油滤（2）、油滤组（5）和回油滤（14）都选用大流量规格的压差报警油滤。

8.根据权利要求5所述飞机副油箱高压冲洗系统，其特征在于：所述油液在线检测仪（13）用于检测系统自循环和副油箱回收油液的质量等级，并自带打印机，可实时打印检测报告。

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