CN218085867U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，包括车架、悬架组件、行走组件、动力组件和供能组件。供能组件包括燃油箱和油泵。燃油箱上设置有安装件，油泵穿过安装件并至少部分设置在燃油箱中，油泵设置有限位部，限位部与安装件抵接，限位部与安装件之间形成有第一容纳空间，油泵与安装件之间还形成有第二容纳空间，第一容纳空间和第二容纳空间内设置有密封件。通过上述设置，油泵有着更好的密封性能，可靠性更高。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

现有摩托车和全地形车的油泵与油箱之间的密封方式为端面密封，油泵安装板为钢板(平板)和螺套的焊接结构，其整体焊接在油箱焊接组件上。油泵安装结构由油泵本体、压板、密封垫组成。油泵通过螺钉固定在油泵安装板上，挤压密封垫，密封油泵安装板端面。

油泵安装板本身表面平整度不高，且安装面较薄，焊接到油箱组件上后，容易产生有焊接变形，变得更加不平整，影响密封的可靠性。螺套与油泵安装板之间的连接采用电阻点焊方式，焊接后需保证螺套周圈的密封，工艺难度较大，零件合格率低。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种油泵密封性能更好的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架、悬架组件、行走组件、动力组件和供能组件。其中，悬架组件至少部分设置在车架上；行走组件通过悬架组件连接至车架；动力组件至少部分传动连接至行走组件；供能组件至少部分设置在车架上并包括燃油箱和油泵；燃油箱上设置有安装件，油泵穿过安装件并至少部分设置在燃油箱中，油泵设置有限位部，限位部与安装件抵接，限位部与安装件之间形成有第一容纳空间，油泵与安装件之间还形成有第二容纳空间，第一容纳空间和第二容纳空间内设置有密封件。

进一步地，安装件上设置有安装孔，油泵至少部分穿设安装孔并至少部分设置在燃油箱中。

进一步地，安装孔上设置有过渡区，过渡区的直径朝向油泵的一端逐渐增大。

进一步地，过渡区和安装孔的轴线之间所成的夹角α设置为大于等于7°且小于等13°。

进一步地，过渡区朝向油泵的一端设置有倒角，倒角、限位部、油泵的外壁围绕形成有第一容纳空间。

进一步地，倒角的圆弧半径大于等于0且小于等于1mm。

进一步地，安装孔的高度和过渡区的高度的比值大于等于2.0且小于等于3.2。

进一步地，安装孔的直径和过渡区的最大直径的差值设置为大于等于1.1mm且小于等于1.7mm。

进一步地，安装件上还设置有用于连接油泵的安装部，安装部设置为围绕安装孔分布。

进一步地，密封件设置为O型密封圈。

综上，相较于现有技术，本实用新型提供的一种摩托车的油泵的密封性能更好。

附图说明

图1为本申请实施例中摩托车的整体结构示意图；

图2为本申请实施例中供能组件的剖面示意图；

图3为本申请实施例中油泵的局部放大示意图；

图4为本申请实施例中油泵的爆炸示意图；

图5为本申请实施例中安装件的剖面示意图；

图6为本申请实施例中安装件的局部放大示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，一种摩托车100，摩托车100可以是两轮摩托车或四轮摩托车。基于车辆的车轮来划分，车轮包括前车轮和后车轮，具体可以为以下之一：

车轮仅包括一个前车轮和一个后车轮。可以理解的，摩托车的传统车型通常仅包括一个前车轮和一个后车轮的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。

车轮包括一个前车轮和两个后车轮。装配有这类车轮的摩托车通常为特种摩托车的一种，例如：正三轮摩托车，此类摩托车大多被用作生产工具，不过也有一些高端进口品牌摩托车采用了正三轮这种形式。

车轮包括两个前车轮和一个后车轮。同样的，装配有这类车轮的摩托车通常也为特种摩托车，例如：倒三轮摩托车。

车轮包括一个前车轮、一个后车轮和一个侧车轮。装配有这类车轮的摩托车可以被称作侧三轮摩托车，或者通俗可以称作“挎子”。

车轮包括两个前车轮和两个后车轮，即全地形车。常见的全地形车包括ATV(All-Terrain Vehicle，行驶于各种路面的)、UTV(Utility Vehicle，多用途车辆)、SSV(Side bySide Vehicle，并排式车/串式车)等，均可以应用本申请提供的技术方案。

在本实施方式中，以摩托车100为两轮摩托车为例进行描述。

如图1所示，摩托车100包括车架11、悬架组件12、行走组件13、动力组件14和供能组件15。车架11用于承载悬架组件12、行走组件13、动力组件14和供能组件15。悬架组件12至少部分设置在车架11上，悬架组件12用于为摩托车100提供缓冲。行走组件13通过悬架组件12连接至车架11。动力组件14至少部分设置在车架11上，动力组件14至少部分传动连接至行走组件13，从而使动力组件14可以驱动行走组件13。供能组件15至少部分设置在车架11上，供能组件15用于为动力组件14提供能量。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧作为摩托车100的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧。

如图1和图2所示，作为一种实现方式，沿摩托车100的上下方向，供能组件15可以设置在动力组件14的上方。可以理解的，在其他不同型号的摩托车100上，供能组件15也可以设置在其他位置，例如，供能组件15可以设置在动力组件14的前方。具体地，供能组件15包括燃油箱151和油泵152。燃油箱151至少部分设置在车架11上。油泵152至少部分设置在燃油箱151中，油泵152用于将燃油从燃油箱151中输送至动力组件14中。

如图2所示，燃油箱151上设置有安装件1511，安装件1511固定连接至燃油箱151，安装件1511用于连接油泵152，从而使油泵152能够通过安装件1511连接至燃油箱151。其中，安装件1511可以为铸钢材质经过机加工后形成，通过上述设置，相比较于现有技术中的钣金工艺，铸钢材质的安装件1511的强度更高，精度更高，且在安装件1511和燃油箱151连接之后，铸钢材质的端面不易变形，能够实现更好的密封效果。此外，铸钢材质的安装件1511在加工时的工艺难度较低，零件的合格率更高，降低了生产成本。

如图2至图4所示，具体地，油泵152设置为至少部分穿设安装件1511，并至少部分设置在燃油箱151中，油泵152设置为基本沿摩托车100的上下方向分布。沿摩托车100的上下方向，油泵152的底部设置有限位部1521，限位部1521与安装件1511连接并抵接至安装机构1511的下端。其中，限位部1521上还设置有若干安装点1521a，安装点1521a与限位部1521固定连接或一体成型，安装点1521a用于与安装件1511连接。

如图3所示，更具体地，限位部1521、安装件1511和油泵152的外壁之间围绕形成有第一容纳空间101；作为一种可选择的实施方式，第一容纳空间101内设置有密封件153。进一步地，油泵152靠近安装件1511的一侧上设置有环形槽1522。沿摩托车100的上下方向，环形槽1522设置在限位部1521的上侧。环形槽1522与安装件1511之间形成有第二容纳空间102；作为一种可选的实施方式，可以在第二容纳空间102内设置密封件153。具体地，密封件153设置为环状结构，密封件153靠近油泵152的一侧与油泵152抵接，密封件153靠近安装件1511的一侧与安装件1511抵接，密封件153用于隔绝油液，防止油液从密封件153通过。通过上述设置，可以提高密封件153的密封效果，使得燃油箱151有着较好的密封性能，还可以使油泵152在输送燃油的过程中防止油液泄漏，提高油泵152的可靠性。

在本实施方式中，密封件153可以包括第一密封件1531和第二密封件1532，第一密封件1531设置在第一容纳空间101中，第二密封件1532设置在第二容纳空间102中。第一密封件1531设置在安装件1511与油泵152之间，能够基于燃油箱151自身的重力对第一密封件1531进行进一步压紧，能够有效阻止油液从限位部1521和安装件1511的抵接处流出，第二密封件1532基于第二密封件1531与燃油箱151内壁之间的过盈配合用于阻止油液从安装件1511和油泵152的外壁之间流出。通过上述设置，在第一密封件1531和第二密封件1532的共同作用下，油泵152有更加优秀的密封效果，提高了密封的可靠性。

作为一种实现方式，密封件153可以设置为密封圈，即第一密封件1531和第二密封件1532均可以设置为密封圈。具体地，由于本申请实施例中安装件1511采用铸钢材质经机加工后形成，安装件1511与密封件153的接触面有着足够的强度且不易变形，所以密封件153可以设置为O型密封圈，即第一密封件1531和第二密封件1532均可以设置为O型密封圈。通过上述设置，相较于现有技术中采用的异形密封圈，O型密封圈为标准件，结构更加简单且成本较低，降低了密封件153的装配难度，降低了生产成本。

如图5和图6所示，作为一种实现方式，安装件1511上设置有安装孔1511a。油泵152设置为至少部分穿设所述安装孔1511a且至少部分设置在燃油箱151内。通过上述设置，可以使安装件1511和油泵152之间的连接更加紧密牢固，不易松动，提高油泵152的密封效果。具体地，沿摩托车100的上下方向，安装孔1511a设置有过渡区1511b，安装孔1511a位于过渡区1511b的直径从上到下逐渐增加，在安装孔1511a的内壁形成一个光滑的斜面；过渡区1511b起到导向定位的作用。通过上述设置，安装油泵152更加的方便，降低了油泵152的装配难度。

具体地，沿一个经过安装孔1511a的轴线的面将安装孔1511a剖开，过渡区1511b上的斜面基本沿着第一预设直线103方向延伸，该斜面与一条沿安装孔1511a的轴线方向延伸的第二预设直线104之间的夹角设置为夹角α，即过渡区1511b和安装孔1511a的轴线之间所成的锐角为夹角α，作为一种可选择的实施方式，夹角α可以设置为大于等于7°且小于等13°。进一步地，夹角α大于等于8°且小于等12°。更进一步地，夹角α大于等于9°且小于等11°。通过上述设置，在装配过程中，过渡区1511b可以起到较好导向定位作用，且可以避免因油泵152的外径与安装孔1511a的内径之间差别较小导致装配困难。

作为一种实现方式，过渡区1511b和安装件1511的下侧的过渡处设置有倒角1511c，倒角1511c、限位部1521、油泵152的外壁围绕形成有第一容纳空间1522。通过上述设置，由于倒角1511c的存在，可以避免过渡区1511b和安装件1511的下侧的过渡处出现毛刺、锐边等，提高安装件1511的加工精度，且倒角1511c也可在装配过程中起到对油泵152的辅助导向作用，便于油泵152的装配。

作为一种实现方式，倒角1511c可以设置为向倒角1511c的外侧凸出的圆弧形倒角，倒角1511c的圆弧半径大于等于0且小于等于1mm。倒角1511c与第一密封件1531抵接。其中，倒角1511c的外侧指倒角1511c朝向安装孔1511a的一侧。通过上述设置，倒角1511c设置为圆弧形倒角可以在油泵152和安装件1511的装配过程中对油泵152起较好的辅助导向作用，且倒角1511c的圆弧面与第一密封件1531抵接时有着较大的接触面积，密封性能更好。此外，圆弧形的倒角1511c与第一密封件1531抵接时受力均匀，可以减小倒角1511c的应力集中，增加倒角1511c结构强度，且可以避免在装配时损坏第一密封件1531，影响密封效果。

如图5所示，作为一种实现方式，沿车辆100的上下方向，安装孔1511a的高度H1和过渡区1511b的高度H2的比值大于等于2.0且小于等于3.2；作为另一种可选择的实施方式，安装孔1511a的高度H1和过渡区1511b的高度H2的比值大于等于2.2且小于等于3.0。更进一步地，安装孔1511a的高度H1和过渡区1511b的高度H2的比值还可以设置为大于等于2.4且小于等于2.8。通过上述设置，安装件1511的结构更加紧凑，节省空间，提高了空间使用率。

作为一种实现方式，安装孔1511a的直径D1和过渡区1511b的最大直径D2的差值设置为大于等于1.1mm且小于等于1.7mm；进一步地，安装孔1511a的直径D1和过渡区1511b的最大直径D2的差值设置为大于等于1.2mm且小于等于1.6mm。更进一步地，安装孔1511a的直径D1和过渡区1511b的最大直径D2的差值设置为大于等于1.3mm且小于等于1.5mm。该实现方式下，安装件1511的结构更加紧凑，且有着较高的结构强度。

如图4所示，作为一种实现方式，安装件1511还设置有用于连接油泵152的若干个安装部1511d，若干个安装部1511d基本围绕安装孔1511a设置。安装部1511d与安装件1511设置为固定连接或一体成型。安装部1511d与限位部1521上的安装点1521a设置为数量一致且位置设置为基本对应。安装部1511d以及安装点1521a的数量可以设置为一个、两个或者多个，在本申请实施例中，安装部1511d以及安装点1521a的数量均为4个。安装部1511d与安装点1521a之间设置为固定连接。即安装件1511通过安装部1511d以及安装点1521a与油泵152固定连接。该实现方式下，安装件1511与油泵152之间的连接更加牢固。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，所述摩托车包括：

车架；

悬架组件，所述悬架组件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件通过所述悬架组件连接至所述车架；

动力组件，所述动力组件至少部分传动连接至所述行走组件；

供能组件，所述供能组件包括燃油箱和油泵；

其特征在于，

所述燃油箱上设置有安装件，所述油泵穿过所述安装件并至少部分设置在所述燃油箱中，所述油泵设置有限位部，所述限位部与所述安装件抵接，所述限位部与所述安装件之间形成有第一容纳空间，所述油泵与所述安装件之间还形成有第二容纳空间；所述第一容纳空间与所述第二容纳空间内设置有密封件。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述安装件上设置有安装孔，所述油泵至少部分穿设所述安装孔并至少部分设置在所述燃油箱中。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述安装孔上设置有过渡区，所述过渡区的直径朝向所述油泵的一端逐渐增大。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述过渡区和所述安装孔的轴线之间所成的夹角α设置为大于等于7°且小于等于13°。

5.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述过渡区朝向所述油泵的一端设置有倒角，所述倒角、所述限位部、所述油泵的外壁围绕形成有所述第一容纳空间。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述倒角的圆弧半径大于等于0且小于等于1mm。

7.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述安装孔的高度和所述过渡区的高度的比值大于等于2.0且小于等于3.2。

8.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述安装孔的直径和所述过渡区最大直径的差值设置为大于等于1.1mm且小于等于1.7mm。

9.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述安装件上还设置有用于连接所述油泵的安装部，所述安装部设置为围绕所述安装孔分布。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述密封件设置为O型密封圈。

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