CN218083691U - 一种制造无人直升机机身的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及直升机制造技术领域，具体为一种制造无人直升机机身的模具，包括模具本体和隔框组件，其中：所述模具本体包括：机身挡板、尾梁挡板和机尾挡板，所述机身挡板设置有多组拼接成机身形状；所述尾梁挡板与所述机身挡板连接拼接成尾梁形状；所述机尾挡板与所述尾梁挡板连接拼接成机尾形状；所述隔框组件包括：安装在机身挡板上的第一隔框、第二隔框、第三隔框，以及安装在所述尾梁挡板上的多组第四隔框，所述第一隔框与第二隔框之间分隔出发动机安装空间，所述第二隔框与所述第三隔框之间分隔出减速器安装空间。减少模具结构的使用量，提高生产效率，提高直升机内部关键动力元件安装定位精度，便于使用。

Description

一种制造无人直升机机身的模具

技术领域

本实用新型涉及直升机制造技术领域，具体为一种制造无人直升机机身的模具。

背景技术

无人直升机是一种用于农学、交通运输工程等领域的飞行器，目前，无人直升机的机身壳体制作通常采用模具进行机身复合材料的拼接，机身结构直接影响着无人机的飞行性能，同时也影响无人机内部零部件的安装定位，以及机身重心的位置。

现有的无人直升机机身采用的模具结构复杂，制作效率低，且对机身内部的结构强度要求低，以及对零部件的安装定位不精确。鉴于此，我们提出一种制造无人直升机机身的模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制造无人直升机机身的模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制造无人直升机机身的模具，包括模具本体和隔框组件，其中：

所述模具本体包括：机身挡板、尾梁挡板和机尾挡板，所述机身挡板设置有多组拼接成机身形状；所述尾梁挡板与所述机身挡板连接拼接成尾梁形状；所述机尾挡板与所述尾梁挡板连接拼接成机尾形状；

所述隔框组件包括：安装在机身挡板上的第一隔框、第二隔框、第三隔框，以及安装在所述尾梁挡板上的多组第四隔框，所述第一隔框与第二隔框之间分隔出发动机安装空间，所述第二隔框与所述第三隔框之间分隔出减速器安装空间。

优选的，所述机身挡板、尾梁挡板和机尾挡板的底部通过焊接的支架进行支撑。

优选的，所述支架的底部设置有多组调节螺母。

优选的，所述第二隔框并列设置有两组。

优选的，所述第一隔框、第二隔框、第三隔框与所述机身挡板之间，以及所述第四隔框与所述尾梁挡板之间均通过设置的螺栓进行连接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该制造无人直升机机身的模具，通过设置的模具本体和隔框组件可以一体化搭建出半个无人直升机机身的形状，通过该模具制作出两组模型后对接后完成直升机机身的制作，同时，与现有技术相比通过机身挡板、尾梁挡板和机尾挡板组成的模具本体可以减少模具结构的使用量，提高生产效率，通过第一隔框、第二隔框、第三隔框、第四隔框组成的隔框组件，可以在制作机身模型过程中搭建隔框对机身机身结构进行加强，并为机身内的发动机、减速器预留安装空间，提高直升机内部关键动力元件安装定位精度，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：

1、模具本体；11、机身挡板；12、尾梁挡板；13、机尾挡板；

2、隔框组件；21、第一隔框；22、第二隔框；23、第三隔框；24、第四隔框；

3、支架；31、调节螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

此外，术语“第一”、 “第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

一种制造无人直升机机身的模具，如图1所示，包括模具本体1和隔框组件2，其中：模具本体1包括：机身挡板11、尾梁挡板12和机尾挡板13，机身挡板11设置有多组拼接成机身形状；尾梁挡板12与机身挡板11连接拼接成尾梁形状；机尾挡板13与尾梁挡板12连接拼接成机尾形状；隔框组件2包括：安装在机身挡板11上的第一隔框21、第二隔框22、第三隔框23，以及安装在尾梁挡板12上的多组第四隔框24，第一隔框21与第二隔框22之间分隔出发动机安装空间，第二隔框22与第三隔框23之间分隔出减速器安装空间。本实施例中，通过设置的模具本体1和隔框组件2可以一体化搭建出半个无人直升机机身的形状，通过该模具制作出两组模型后对接后完成直升机机身的制作，同时，与现有技术相比通过机身挡板11、尾梁挡板12和机尾挡板13组成的模具本体1可以减少模具结构的使用量，提高生产效率，通过第一隔框21、第二隔框22、第三隔框23、第四隔框24组成的隔框组件2，可以在制作机身模型过程中搭建隔框对机身机身结构进行加强，并为机身内的发动机、减速器预留安装空间，提高直升机内部关键动力元件安装定位精度，便于使用。

值得说明的是，机身挡板11、尾梁挡板12和机尾挡板13的底部通过焊接的支架3进行支撑。通过设置的支架3能够加强模具本体1各挡板之间的结构的稳定性，避免挡板在进行模型拼装过程发生晃动。

具体的，支架3的底部设置有多组调节螺母31。通过设置的调节螺母31可以根据调节螺母31旋接入支架3内的长度调节支架3的水平高度，以此使模具本体1保持水平。

进一步的，第二隔框22并列设置有两组。通过设置的两组第二隔框22可以进一步提高直升机机身内的结构强度。

此外，第一隔框21、第二隔框22、第三隔框23与机身挡板11之间，以及第四隔框24与尾梁挡板12之间均通过设置的螺栓进行连接固定。便于隔框的安装固定。

本实施例的制造无人直升机机身的模具在使用时，通过设置的模具本体1和隔框组件2可以一体化搭建出半个无人直升机机身的形状，通过该模具制作出两组模型后对接后完成直升机机身的制作，同时，与现有技术相比通过机身挡板11、尾梁挡板12和机尾挡板13组成的模具本体1可以减少模具结构的使用量，提高生产效率，通过第一隔框21、第二隔框22、第三隔框23、第四隔框24组成的隔框组件2，可以在制作机身模型过程中搭建隔框对机身机身结构进行加强，并为机身内的发动机、减速器预留安装空间，提高直升机内部关键动力元件安装定位精度，便于使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种制造无人直升机机身的模具，其特征在于，包括模具本体（1）和隔框组件（2），其中：

所述模具本体（1）包括：机身挡板（11）、尾梁挡板（12）和机尾挡板（13），所述机身挡板（11）设置有多组拼接成机身形状；所述尾梁挡板（12）与所述机身挡板（11）连接拼接成尾梁形状；所述机尾挡板（13）与所述尾梁挡板（12）连接拼接成机尾形状；

所述隔框组件（2）包括：安装在机身挡板（11）上的第一隔框（21）、第二隔框（22）、第三隔框（23），以及安装在所述尾梁挡板（12）上的多组第四隔框（24），所述第一隔框（21）与第二隔框（22）之间分隔出发动机安装空间，所述第二隔框（22）与所述第三隔框（23）之间分隔出减速器安装空间。

2.根据权利要求1所述的制造无人直升机机身的模具，其特征在于：所述机身挡板（11）、尾梁挡板（12）和机尾挡板（13）的底部通过焊接的支架（3）进行支撑。

3.根据权利要求2所述的制造无人直升机机身的模具，其特征在于：所述支架（3）的底部设置有多组调节螺母（31）。

4.根据权利要求1所述的制造无人直升机机身的模具，其特征在于：所述第二隔框（22）并列设置有两组。

5.根据权利要求1-4任一所述的制造无人直升机机身的模具，其特征在于：所述第一隔框（21）、第二隔框（22）、第三隔框（23）与所述机身挡板（11）之间，以及所述第四隔框（24）与所述尾梁挡板（12）之间均通过设置的螺栓进行连接固定。

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