CN218080135U - 一种用于公路工程的钢筋弯折装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于公路工程的钢筋弯折装置，属于公路工程装配技术领域，包括工作台，所述工作台表面转动安装有转盘，所述工作台的底部设置有电机，所述电机的顶端连接有与工作台连接的减速组件，且电机通过减速组件带动转盘减速旋转，所述转盘表面同轴固定设置有旋转中轴，所述转盘表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内转动安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上螺纹连接有限位轴，所述工作台的表面一端固定设置有多个固定座，所述固定座的表面一侧安装有第一固定转轴，所述固定座的表面另一侧连接有第二固定转轴。本申请通过设置第一、第二固定转轴，在使用时通过第一固定转轴、第二固定转轴对钢筋进行固定，防止在弯折时钢筋发生偏移。

Description

一种用于公路工程的钢筋弯折装置

技术领域

本申请属于公路工程装配技术领域，尤其涉及一种用于公路工程的钢筋弯折装置。

背景技术

钢筋具有较高的强度和刚度，且根据使用需要，钢筋的直径和型号也很多，一般用于公路工程上的钢筋需要进行弯折处理，因钢筋本身强度高，所以在弯折时需要借助装置设备完成弯折步骤。

现有的钢筋弯折装置一般是由工作台、转盘和转盘上的旋转中轴及折弯轴组成，在对钢筋弯折时，在旋转中轴与折弯轴的压力下，对钢筋进行弯折，由于在弯折时需要将钢筋一端进行固定，现有的装置一般是由人力或者装置上的固定座来固定，人力固定在弯折的时候容易不稳从而产生误差，而采用固定座的方式由于固定座是滑动设置在工作台上，在弯折前先通过固定座将钢筋进行固定，在弯折完成后在滑动松开固定座取下钢筋，所以每弯折一次就需要调节一次固定座，影响工作效率，从而导致在对钢筋弯折过程中不方便固定。为此，我们提出一种用于公路工程的钢筋弯折装置来解决上述问题。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中，在对钢筋弯折过程中不方便固定的问题，而提出的种用于公路工程的钢筋弯折装置。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种用于公路工程的钢筋弯折装置，包括工作台，所述工作台表面转动安装有转盘，所述工作台的底部设置有电机，所述电机的顶端连接有与工作台连接的减速组件，且电机通过减速组件带动转盘减速旋转，所述转盘表面同轴固定设置有旋转中轴，所述转盘表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内转动安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上螺纹连接有限位轴，所述工作台的表面一端固定设置有多个固定座，所述固定座的表面一侧安装有第一固定转轴，所述固定座的表面另一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内螺纹安装有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的端部套接有弹簧，且第二螺纹杆通过弹簧连接有第二固定转轴，所述工作台的表面另一端中部开设有第三滑槽，所述第三滑槽内转动安装有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆上螺纹连接有挡板。

通过设置第一固定转轴、第二固定转轴第二螺纹杆，使之在使用时，在第二螺纹杆的作用下对第二固定转轴进行滑动调整，进而能够在钢筋进行弯折时对钢筋进行固定，防止在对钢筋弯折时发生偏移，导致弯折失败。

优选地，所述工作台的底面四角均固定安装有支撑腿，四个所述支撑腿中部固定连接有支撑板，所述电机安装在支撑板上。

通过设置支撑腿和支撑板，支撑腿用于支撑工作台，支撑板用于固定安装电机。

优选地，所述减速组件包括同轴固定连接在转盘底部的第一齿轮和固定连在电机输出轴上的第二齿轮，所述第一齿轮直径大于第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮啮合。

通过设置第一齿轮和第二齿轮，使之在使用的过程中对转盘进行减速。

优选地，所述第一螺纹杆、第二螺纹杆以及第三螺纹杆的一端均连接有把手，所述把手分别设置在转盘的外侧、固定座的外侧以及工作台的外侧。

通过设置螺纹杆和把手，方便对限位轴、第二固定转轴和挡板的位置进行调整。

优选地，所述限位轴和第二固定转轴均包括位于下方的滑块以及转动在滑块顶部的滚轴，所述滑块分别与第二滑槽和第一滑槽吻合，其中一个滑块螺纹套在第一螺纹杆外侧，另一个滑块与弹簧抵接。

通过设置滑块、滚轴和弹簧，在对钢筋进行固定时，在弹簧的作用下，第二固定轴可以进行小范围的滑动，进而无需反复的对固定座进行调节，其中与限位轴相连的滚轴在使用时可根据对钢筋弯折不同的直径进行更换限位轴。

优选地，所述与弹簧抵接的滑块两侧均固定设置有滑柱，所述第二滑槽两侧均开设有第四滑槽，所述滑柱匹配在第四滑槽内。

通过设置滑柱和第四滑槽，防止在固定的过程中，在弹簧的受力下将与第二固定转轴连接的滑块弹出。

优选地，所述第三滑槽一端与转盘相切，所述第三滑槽一侧设置有刻度尺。

通过设置刻度尺，在弯折时，可根据实际情况测量出钢筋预留长度。

优选地，所述旋转中轴与第一固定转轴相同一侧相切于同一条直线。

通过设置旋转中轴、第一固定转轴同一侧相切同一条直线使之在钢筋弯折时使钢筋能够水平放置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.通过在固定座上设置第一固定转轴、第二固定转轴和第二滑槽以及第二滑槽内的弹簧与第二螺纹杆，使之在使用时，在第二螺纹杆的作用下对第二固定转轴进行滑动调整，实现了在钢筋进行弯折时对钢筋进行固定，进而在弹簧的作用下，第二固定轴可以进行小范围的滑动，更换下一个钢筋弯折时无需对第二固定转轴进行反复的调整，增加工作效率。

2、通过设置挡板、第三滑槽以及第三滑槽内的第三螺纹杆和第三滑槽外的刻度尺，使之在使用时在第三螺纹杆的转动下带动挡板的滑动，可通过刻度尺测量出钢筋预留长度，实现了在钢筋弯折时对钢筋限位，起到阻挡作用，同时在刻度尺的作用下，能够快速的计算出预留钢筋的长度。

附图说明

图1为本申请结构示意图；

图2为本申请中第一、第三滑槽和第一、第三螺纹杆及刻度尺位置关系示意图；

图3为本申请中固定座结构示意图；

图4为本申请中限位轴与限位轴相连的滚轴结构示意图；

图5为本申请中第一齿轮和第二齿轮位置关系示意图；

图6为图3中A处放大图；

图7为本申请中第一固定转轴和旋转中轴位置关系示意图。

图中：1、工作台；2、转盘；3、电机；4、旋转中轴；5、限位轴；6、固定座；7、第一固定转轴；8、第二固定转轴；9、挡板；10、第三滑槽；11、第三螺纹杆；12、刻度尺；13、第一螺纹杆；14、第一滑槽；15、第二滑槽；16、第二螺纹杆；17、弹簧；18、第四滑槽；19、滑柱；20、第一齿轮；21、第二齿轮；22、支撑板；23、支撑腿。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种用于公路工程的钢筋弯折装置，包括工作台1，工作台1表面转动安装有转盘2，工作台1的底部设置有电机3，电机3的顶端连接有与工作台1连接的减速组件，且电机3通过减速组件带动转盘2减速旋转，转盘2表面同轴固定设置有旋转中轴4，转盘2表面开设有第一滑槽14，第一滑槽14内转动安装有第一螺纹杆13，第一螺纹杆13上螺纹连接有限位轴5。通过设置第一滑槽14和第一螺纹杆13，根据钢筋的直径大小，在第一螺纹杆13的作用下，带动限位轴5的滑动对钢筋进行夹紧。

参照图1、图3，工作台1的表面一端固定设置有多个固定座6，固定座6的表面一侧安装有第一固定转轴7，固定座6的表面另一侧开设有第二滑槽15，第二滑槽15内螺纹安装有第二螺纹杆16，第二螺纹杆16的端部套接有弹簧17，且第二螺纹杆16通过弹簧17连接有第二固定转轴8。通过设置第一固定转轴7、第二固定转轴8与第二螺纹杆16，使之在使用时，在第二螺纹杆16的作用下对第二固定转轴8进行滑动调整，进而能够在钢筋进行弯折时对钢筋进行固定，防止在对钢筋弯折时发生偏移，导致弯折失败。

参照图1-2，工作台1的表面另一端中部开设有第三滑槽10，第三滑槽10内转动安装有第三螺纹杆11，第三螺纹杆11上螺纹连接有挡板9。通过设置第三滑槽10和第三螺纹杆11，使之在使用时在第三螺纹杆11的转动下带动挡板9的滑动。

第三滑槽10一端与转盘2相切，且第三滑槽10一侧设置有刻度尺12。通过设置刻度尺12，在弯折时，可根据实际情况测量出钢筋预留长度。

工作台1的底面四角均固定安装有支撑腿23，四个支撑腿23中部固定连接有支撑板22，电机3安装在支撑板22上。通过设置支撑腿23和支撑板22，支撑腿23用于支撑工作台1，支撑板22用于固定安装电机3。

参照图5，转盘2的底部同轴设置有转轴，且转轴贯穿工作台1，减速组件包括同轴固定连接在转轴底部的第一齿轮20和固定连在电机3输出轴上的第二齿轮21，第一齿轮20直径大于第二齿轮21，且第一齿轮20与第二齿轮21啮合。通过设置第一齿轮20和第二齿轮21，使之在使用的过程中对转盘2进行减速，防止速度过快对钢筋产生损坏。

参照图2-3，第一螺纹杆13、第二螺纹杆16以及第三螺纹杆11的一端均连接有把手，把手分别设置在转盘2的外侧、固定座6的外侧以及工作台1的外侧。通过设置把手和螺纹杆，方便对限位轴5、第二固定转轴8和挡板9的位置进行调整。

参照图3-4，限位轴5和第二固定转轴8均包括位于下方的滑块以及转动在滑块顶部的滚轴，滑块分别与第二滑槽15和第一滑槽14吻合，其中一个滑块螺纹套在第一螺纹杆13外侧，另一个滑块与弹簧17抵接。通过设置滑块、滚轴和弹簧17，在对钢筋进行固定时，在弹簧17的作用下，无需反复的对第二固定转轴8进行调节，其中与限位轴5相连的滚轴在使用时可根据对钢筋弯折不同的直径进行更换不同的限位轴5。

参照图6，与弹簧17抵接的滑块两侧均固定设置有滑柱19，第二滑槽15两侧均开设有第四滑槽18，滑柱19匹配在第四滑槽18内。通过设置滑柱19和第四滑槽18，防止在固定的过程中，在弹簧17的受力下将与第二固定转轴8连接的滑块弹出。

参照图7，旋转中轴4与第一固定转轴7相同一侧相切于同一条直线。使之在钢筋弯折时使钢筋能够水平放置。

现对本实用新型的操作原理做如下描述：

使用时，先转动第三螺纹杆11，此时挡板9开始滑动，根据刻度尺12将挡板9滑动到所需距离，然后将钢筋从固定座6处放入，穿过第一固定转轴7、第二固定转轴8以及旋转中轴4直至抵向挡板9，然后在第一螺纹杆13与第二螺纹杆16的作用下，将钢筋进行固定，启动装置，在电机3的作用下，第二齿轮21带动第一齿轮20转动，从而带动转盘2转动，然后在旋转中轴4的受力下，钢筋开始弯折。

钢筋弯折完成时，需换下一根钢筋进行弯折，此时在弹簧17的作用下，第二固定转轴8可以进行小范围的滑动，无需再调节第二固定转轴8。

若对钢筋弯折出不同的直径时，可拧动限位轴5将其取下，更换所需大小的限位轴5。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于公路工程的钢筋弯折装置，包括工作台（1），其特征在于，所述工作台（1）表面转动安装有转盘（2），所述工作台（1）的底部设置有电机（3），所述电机（3）的顶端连接有与工作台（1）连接的减速组件，且电机（3）通过减速组件带动转盘（2）减速旋转，所述转盘（2）表面同轴固定设置有旋转中轴（4），所述转盘（2）表面开设有第一滑槽（14），所述第一滑槽（14）内转动安装有第一螺纹杆（13），所述第一螺纹杆（13）上螺纹连接有限位轴（5），所述工作台（1）的表面一端固定设置有多个固定座（6），所述固定座（6）的表面一侧安装有第一固定转轴（7），所述固定座（6）的表面另一侧开设有第二滑槽（15），所述第二滑槽（15）内螺纹安装有第二螺纹杆（16），所述第二螺纹杆（16）的端部套接有弹簧（17），且第二螺纹杆（16）通过弹簧（17）连接有第二固定转轴（8），所述工作台（1）的表面另一端中部开设有第三滑槽（10），所述第三滑槽（10）内转动安装有第三螺纹杆（11），所述第三螺纹杆（11）上螺纹连接有挡板（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述工作台（1）的底面四角均固定安装有支撑腿（23），四个所述支撑腿（23）中部固定连接有支撑板（22），所述电机（3）安装在支撑板（22）上。

3.根据权利要求2所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述减速组件包括同轴固定连接在转盘（2）底部的第一齿轮（20）和固定连在电机（3）输出轴上的第二齿轮（21），所述第一齿轮（20）直径大于第二齿轮（21），且第一齿轮（20）与第二齿轮（21）啮合。

4.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述第一螺纹杆（13）、第二螺纹杆（16）以及第三螺纹杆（11）的一端均连接有把手，所述把手分别设置在转盘（2）的外侧、固定座（6）的外侧以及工作台（1）的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述限位轴（5）和第二固定转轴（8）均包括位于下方的滑块以及转动在滑块顶部的滚轴，所述滑块分别与第二滑槽（15）和第一滑槽（14）吻合，其中一个滑块螺纹套在第一螺纹杆（13）外侧，另一个滑块与弹簧（17）抵接。

6.根据权利要求5所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述与弹簧（17）抵接的滑块两侧均固定设置有滑柱（19），所述第二滑槽（15）两侧均开设有第四滑槽（18），所述滑柱（19）匹配在第四滑槽（18）内。

7.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述第三滑槽（10）一端与转盘（2）相切，所述第三滑槽（10）一侧设置有刻度尺（12）。

8.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述旋转中轴（4）与第一固定转轴（7）相同一侧相切于同一条直线。

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