CN218067031U - 一种航空用发动机台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空用发动机台架，涉及航空用发动机固定装置技术领域，包括：底座框架；四个承重立柱，与底座框架连接，四个承重立柱分别设置在矩形的四角上，每个承重立柱的上端设置有一个连接孔，连接孔用于与航空用发动机连接；多个万向轮，设在底座框架的下方；多个调节螺钉，由上至下贯穿底座框架并与底座框架螺纹连接；底座框架上的四个承重立柱通过连接孔与航空用发动机进行连接，方便将航空用发动机固定在该台架上，万向轮的设置能够方便航空用发动机在狭小空间内的转运，并且多个调节螺钉贯穿所述底座框架，可以通过拧动调节螺钉使其下端伸出于万向轮，便于调节航空用发动机的放置角度，便于航空用发动机的端面找正和二次加工。

Description

一种航空用发动机台架

技术领域

本实用新型属于航空用发动机固定装置技术领域，更具体地，涉及一种航空用发动机台架。

背景技术

航空用发动机作为无人机的动力来源，对无人机的正常飞行具有非常重要的作用，是无人机组成不可或缺的一部分。航空用发动机在装机前，一般需要对其进行检查，对某些端面进行二次加工。发动机一般体积较大，重量较沉，随机发运的包装箱只有支撑功能，转运过程需要使用大功率的拖车和吊车，在空间狭小的地方难以实现航空用发动机的转运；并且，在加工中心上进行二次加工时，难以保证航空发动机的参考平面处于水平，对航空用发动机的二次加工造成一定程度的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种航空用发动机台架，该台架底座框架上的四个承重立柱通过连接孔与航空用发动机进行连接，方便将航空用发动机固定在该台架上，万向轮的设置能够方便航空用发动机在狭小空间内的转运，并且多个调节螺钉贯穿所述底座框架，可以通过拧动调节螺钉使其下端伸出于万向轮，便于调节航空用发动机的放置角度，便于航空用发动机的端面找正和二次加工。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种航空用发动机台架，该台架包括：

底座框架；

四个承重立柱，与所述底座框架连接，四个所述承重立柱分别设置在矩形的四角上，每个所述承重立柱的上端设置有一个连接孔，所述连接孔用于与航空用发动机连接；

多个万向轮，设置在所述底座框架的下方；

多个调节螺钉，由上至下贯穿所述底座框架并与所述底座框架螺纹连接。

可选地，所述底座框架包括平行设置的两个承重梁，两个所述承重梁的两端分别通过一个连接梁连接。

可选地，两个所述承重梁的相互远离侧分别设置有两个延伸梁，所述延伸梁与所述承重梁垂直，每个所述延伸梁上设置有一个万向轮。

可选地，每个所述延伸梁上设置有一个螺纹孔，所述调节螺钉螺纹连接在所述螺纹孔内。

可选地，每个所述承重梁的上侧设置有两个所述承重立柱，连接在同一所述承重梁上的两个所述承重立柱上的所述连接孔同轴。

可选地，还包括第一加强梁和第二加强梁，每个所述承重立柱通过一个倾斜设置的第一加强梁与一个所述承重梁连接，每个所述承重立柱通过一个倾斜设置的第二加强梁与一个所述延伸梁连接。

可选地，所述万向轮设置有四个，四个所述万向轮中的至少两个为带锁万向轮。

可选地，所述万向轮通过螺栓安装在所述延伸梁的外端。

可选地，所述调节螺钉设置在所述万向轮的一侧，所述调节螺钉的螺纹部分的长度大于所述万向轮的高度与所述延伸梁的厚度之和。

可选地，所述连接孔为长腰孔。

本实用新型提供一种航空用发动机台架，其有益效果在于：

1、该台架底座框架上的四个承重立柱通过连接孔与航空用发动机进行连接，方便将航空用发动机固定在该台架上，万向轮的设置能够方便航空用发动机在狭小空间内的转运，并且多个调节螺钉贯穿所述底座框架，可以通过拧动调节螺钉使其下端伸出于万向轮，便于调节航空用发动机的放置角度，便于航空用发动机的端面找正和二次加工；同时，采用四个承重立柱的上端与航空用发动机的四周连接，能够将航空用发动机架起；

2、四个承重立柱占用航空用发动机的四周的空间很小，不影响对于航空用发动机的二次加工；并且，倾斜设置的第一加强梁与承重立柱和承重梁之间形成封闭的三角形空间，能够在航空用发动机的四周形成四个起吊结构，便于起吊机与该台架的稳定连接；

3、该台架结构简单、零件及原材料易于购买，成本低廉。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种航空用发动机台架的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种航空用发动机台架的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、底座框架；2、承重立柱；3、连接孔；4、万向轮；5、调节螺钉；6、承重梁；7、连接梁；8、延伸梁；9、第一加强梁；10、第二加强梁；11、螺栓；12、平垫片；13、弹性垫片；14、螺母。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种航空用发动机台架，该台架包括：

底座框架；

四个承重立柱，与底座框架连接，四个承重立柱分别设置在矩形的四角上，每个承重立柱的上端设置有一个连接孔，连接孔用于与航空用发动机连接；

多个万向轮，设置在底座框架的下方；

多个调节螺钉，由上至下贯穿底座框架并与底座框架螺纹连接。

具体的，底座框架上的四个承重立柱通过连接孔与航空用发动机进行连接，方便将航空用发动机固定在该台架上，万向轮的设置能够方便航空用发动机在狭小空间内的转运，并且多个调节螺钉贯穿底座框架，可以通过拧动调节螺钉使其下端伸出于万向轮，便于调节航空用发动机的放置角度，便于航空用发动机的端面找正和二次加工；并且，采用四个承重立柱的上端与航空用发动机的四周连接，能够将航空用发动机架起，并且四个承重立柱占用航空用发动机的四周的空间很小，不影响对于航空用发动机的二次加工。

可选地，底座框架包括平行设置的两个承重梁，两个承重梁的两端分别通过一个连接梁连接。

具体的，两个承重梁由两个连接梁连接形成一个矩形的底座框架，结构稳定。

可选地，两个承重梁的相互远离侧分别设置有两个延伸梁，延伸梁与承重梁垂直，每个延伸梁上设置有一个万向轮。

具体的，四个万向轮分别设置在四个延伸梁上，四个延伸梁向底座框架的外侧延伸，为该台架提供稳定的支撑。

可选地，每个延伸梁上设置有一个螺纹孔，调节螺钉螺纹连接在螺纹孔内。

具体的，四个螺纹孔分别设置在四个延伸梁上，调节螺钉的下端接触地面后，能够形成对该台架的稳定支撑，并且便于调节该台架上固定的航空用发动机的固定角度。

可选地，每个承重梁的上侧设置有两个承重立柱，连接在同一承重梁上的两个承重立柱上的连接孔同轴。

具体的，水平设置的连接孔分别从航空用发动机的两侧与航空用发动机的固定孔对齐，通过螺栓实现航空用发动机与承重立柱的连接；四个承重立柱的上端在航空用发动机的两侧与航空用发动机连接，连接后航空用发动机的前后两端和中部均可从四个承重立柱之间的间隙空间外露，便于二次加工。

可选地，还包括第一加强梁和第二加强梁，每个承重立柱通过一个倾斜设置的第一加强梁与一个承重梁连接，每个承重立柱通过一个倾斜设置的第二加强梁与一个延伸梁连接。

具体的，倾斜设置的第一加强梁与承重立柱和承重梁之间形成封闭的三角形空间，能够在航空用发动机的四周形成四个起吊结构，便于起吊机与该台架的稳定连接；起吊时，无论时采用起吊绳带穿过该封闭的三角形空间还是采用起吊钩挂在该封闭的三角形空间，由于该封闭的三角形空间的顶部为尖角，起吊绳带穿过后或起吊钩挂住后，均可以自动滑动至该封闭的三角形空间的顶部，使得起吊稳定，无需另外设置吊环。

进一步的，第二加强梁的设置从另一个方向上对承重立柱进行加强，保证承重立柱的强度和稳定性。

可选地，万向轮设置有四个，四个万向轮中的至少两个为带锁万向轮。

具体的，带锁万向轮的设置能够在不需要二次加工时将该台架方便地固定在地面上，保持与地面的相对静止。

可选地，万向轮通过螺栓安装在延伸梁的外端。

具体的，万向轮通过螺栓安装在延伸梁的外端，尽可能地拉开相邻两个万向轮之间的间距，提高稳定性。

可选地，调节螺钉设置在万向轮的一侧，调节螺钉的螺纹部分的长度大于万向轮的高度与延伸梁的厚度之和。

具体的，每个万向轮的一侧均设置有一个调节螺钉，通过拧动调节螺钉能够使得调节螺钉的下端与地面接触，将万向轮顶起至悬空，进而可以通过调节螺钉下端的伸出长度，调节航空用发动机的固定角度。

可选地，连接孔为长腰孔。

具体的，长腰孔的设置方便航空用发动机与承重立柱连接时螺栓的穿过。

实施例

如图1和图2所示，本实用新型提供一种航空用发动机台架，该台架包括：

底座框架1；

四个承重立柱2，与底座框架1连接，四个承重立柱2分别设置在矩形的四角上，每个承重立柱2的上端设置有一个连接孔3，连接孔3用于与航空用发动机连接；

多个万向轮4，设置在底座框架1的下方；

多个调节螺钉5，由上至下贯穿底座框架1并与底座框架1螺纹连接。

在本实施例中，底座框架1包括平行设置的两个承重梁6，两个承重梁6的两端分别通过一个连接梁7连接。

在本实施例中，两个承重梁6的相互远离侧分别设置有两个延伸梁8，延伸梁8与承重梁6垂直，每个延伸梁8上设置有一个万向轮4。

在本实施例中，每个延伸梁8上设置有一个螺纹孔，调节螺钉5螺纹连接在螺纹孔内。

在本实施例中，每个承重梁6的上侧设置有两个承重立柱2，连接在同一承重梁6上的两个承重立柱2上的连接孔3同轴。

在本实施例中，还包括第一加强梁9和第二加强梁10，每个承重立柱2通过一个倾斜设置的第一加强梁9与一个承重梁6连接，每个承重立柱2通过一个倾斜设置的第二加强梁10与一个延伸梁8连接。

在本实施例中，万向轮4设置有四个，四个万向轮4中的至少两个为带锁万向轮4。

在本实施例中，万向轮4通过螺栓11安装在延伸梁8的外端。

在本实施例中，调节螺钉5设置在万向轮4的一侧，调节螺钉5的螺纹部分的长度大于万向轮4的高度与延伸梁8的厚度之和。

在本实施例中，连接孔3为长腰孔。

综上，本实用新型提供的航空用发动机台架使用时，将带锁万向轮4锁紧，使得该台架与地面保持相对静止，使用起吊装置将航空用发动机吊起并移动至四个承重立柱2之间，将航空用发动机上的固定孔与四个承重立柱2上的连接孔3对齐，使用螺栓将航空用发动机固定在四个承重立柱2的上部；此时打开带锁万向轮4，利用万向轮4能够实现航空用发动机的转运。在需要对航空用发动机进行二次加工时，使用起吊装置将固定有航空用发动机的该台架起吊至加工中心，调整位置后将带锁万向轮4锁紧；之后拧动四个调节螺钉5使得调节螺钉5的下端将该台架顶起，通过调节调节螺钉5的顶起高度，对航空用发动机的加工参考平面进行调平，以加工参考平面为基准对需要加工的航空用发动机的加工端面进行二次加工。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种航空用发动机台架，其特征在于，该台架包括：

底座框架；

四个承重立柱，与所述底座框架连接，四个所述承重立柱分别设置在矩形的四角上，每个所述承重立柱的上端设置有一个连接孔，所述连接孔用于与航空用发动机连接；

多个万向轮，设置在所述底座框架的下方；

多个调节螺钉，由上至下贯穿所述底座框架并与所述底座框架螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的航空用发动机台架，其特征在于，所述底座框架包括平行设置的两个承重梁，两个所述承重梁的两端分别通过一个连接梁连接。

3.根据权利要求2所述的航空用发动机台架，其特征在于，两个所述承重梁的相互远离侧分别设置有两个延伸梁，所述延伸梁与所述承重梁垂直，每个所述延伸梁上设置有一个万向轮。

4.根据权利要求3所述的航空用发动机台架，其特征在于，每个所述延伸梁上设置有一个螺纹孔，所述调节螺钉螺纹连接在所述螺纹孔内。

5.根据权利要求2所述的航空用发动机台架，其特征在于，每个所述承重梁的上侧设置有两个所述承重立柱，连接在同一所述承重梁上的两个所述承重立柱上的所述连接孔同轴。

6.根据权利要求3所述的航空用发动机台架，其特征在于，还包括第一加强梁和第二加强梁，每个所述承重立柱通过一个倾斜设置的第一加强梁与一个所述承重梁连接，每个所述承重立柱通过一个倾斜设置的第二加强梁与一个所述延伸梁连接。

7.根据权利要求1所述的航空用发动机台架，其特征在于，所述万向轮设置有四个，四个所述万向轮中的至少两个为带锁万向轮。

8.根据权利要求3所述的航空用发动机台架，其特征在于，所述万向轮通过螺栓安装在所述延伸梁的外端。

9.根据权利要求8所述的航空用发动机台架，其特征在于，所述调节螺钉设置在所述万向轮的一侧，所述调节螺钉的螺纹部分的长度大于所述万向轮的高度与所述延伸梁的厚度之和。

10.根据权利要求1所述的航空用发动机台架，其特征在于，所述连接孔为长腰孔。

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