CN218063187U - 一种高强度铝合金汽车减震器套管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度铝合金汽车减震器套管，包括汽车减震器本体，还包括外套管和内套管，所述汽车减震器本体的外周设置有外套管和内套管，所述外套管的外周构造有环形阵列分布的竖向滑槽，所述汽车减震器本体的顶部安装有连接环，所述内套管包括第一不锈钢外环、高强度铝合金环、隔热环、耐磨环、内螺纹和螺纹槽，所述高强度铝合金环的外周套接有第一不锈钢外环和位于第一不锈钢外环下方的第二不锈钢外环，所述高强度铝合金环的外周构造有环形阵列分布的螺纹槽，所述螺纹槽设置在第一不锈钢外环和第二不锈钢外环之间。便于安装，使用较为方便，能够限制汽车减震器转动，降低其扭断的可能性，还能够对其封闭保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种高强度铝合金汽车减震器套管。
背景技术
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。随着技术的革新，更加轻便和力学性能更好的铝合金材料越来越多地开始应用在汽车减震器。
申请号CN202121696605.0公布了一种汽车减震器内套管，其包括管体，所述管体的内壁开设有多个第一放置槽，所述第一放置槽沿管体的周向间隔设置，所述第一放置槽沿管体长度方向贯穿管体，所述第一放置槽内部放置有第一弹性条，所述第一弹性条远离第一放置槽的槽底的一侧固定安装有第二弹性条，所述第二弹性条位于第一放置槽的外部。本申请具有降低汽车的轴杆在管体中窜动的情况出现的效果。
上述技术的一种汽车减震器内套管有以下缺点：安装后与减震器外套管容易相对转动，无法限制汽车减震器的扭动，而导致汽车减震器容易扭断。
为此，我们提出一种高强度铝合金汽车减震器套管。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种高强度铝合金汽车减震器套管，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种高强度铝合金汽车减震器套管，包括汽车减震器本体，还包括外套管和内套管，所述汽车减震器本体的外周设置有外套管和内套管，所述外套管的外周构造有环形阵列分布的竖向滑槽，所述汽车减震器本体的顶部安装有连接环。
进一步地，所述内套管包括第一不锈钢外环、高强度铝合金环、隔热环、耐磨环、内螺纹和螺纹槽，所述高强度铝合金环的外周套接有第一不锈钢外环和位于第一不锈钢外环下方的第二不锈钢外环，所述高强度铝合金环的外周构造有环形阵列分布的螺纹槽，所述螺纹槽设置在第一不锈钢外环和第二不锈钢外环之间，所述高强度铝合金环的内周安装有隔热环，所述隔热环的内周安装有耐磨环，所述耐磨环的内周构造有内螺纹，所述高强度铝合金环的外周通过螺栓安装有贯穿竖向滑槽的限位块，使用时密封环固定在汽车减震器本体的上支架外周，将密封环与耐磨环螺纹连接，即可将内套管套接在汽车减震器本体的外周。
进一步地，所述内套管的内周安装有密封圈，所述耐磨环的内周螺纹连接有密封环，所述密封环的底部安装有限位环，所述限位环的底部与密封圈的顶部贴合。
进一步地，所述限位块的顶部与第一不锈钢外环的底部贴合，且限位块的底部与第二不锈钢外环的顶部贴合。
进一步地，所述密封环的外周构造有外螺纹。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置的内套管、密封环和限位环，便于将内套管与汽车减震器本体的上支架安装固定，使用较为方便；通过设置的竖向滑槽、限位块和内套管，能够限制汽车减震器本体转动，降低汽车减震器本体扭断的可能性，还能够封闭保护汽车减震器本体，减小汽车减震器本体的损耗。
附图说明
图1为本实用新型一种高强度铝合金汽车减震器套管的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种高强度铝合金汽车减震器套管的内套管的结构示意图。
图3为本实用新型一种高强度铝合金汽车减震器套管的图2中A处结构的放大图。
图中：1、汽车减震器本体；2、外套管；3、竖向滑槽；4、限位块；5、内套管；51、第一不锈钢外环；52、高强度铝合金环；53、隔热环；54、耐磨环；55、内螺纹；56、螺纹槽；57、第二不锈钢外环；6、密封圈；7、密封环；8、外螺纹；9、限位环；10、连接环。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种高强度铝合金汽车减震器套管，包括汽车减震器本体1，还包括外套管2和内套管5，所述汽车减震器本体1的外周设置有外套管2和内套管5，外套管2的底部与汽车减震器本体1的下支架安装固定，内套管5的顶部与汽车减震器本体1的上支架安装固定，所述外套管2的外周构造有环形阵列分布的竖向滑槽3，竖向滑槽3贯穿外套管2与外套管2的内部连通，所述汽车减震器本体1的顶部安装有连接环10。
其中，所述内套管5包括第一不锈钢外环51、高强度铝合金环52、隔热环53、耐磨环54、内螺纹55和螺纹槽56，所述高强度铝合金环52的外周套接有第一不锈钢外环51和位于第一不锈钢外环51下方的第二不锈钢外环57，第一不锈钢外环51和第二不锈钢外环57均采用高强度的不锈钢材料制成，所述高强度铝合金环52的外周构造有环形阵列分布的螺纹槽56，高强度铝合金环52采用高强度的铝合金制成，具有较佳的防腐蚀效果，所述螺纹槽56设置在第一不锈钢外环51和第二不锈钢外环57之间，所述高强度铝合金环52的内周安装有隔热环53，所述隔热环53的内周安装有耐磨环54，所述耐磨环54的内周构造有内螺纹55，所述高强度铝合金环52的外周通过螺栓安装有贯穿竖向滑槽3的限位块4，使用时密封环7固定在汽车减震器本体1的上支架外周，将密封环7与耐磨环54螺纹连接，即可将内套管5套接在汽车减震器本体1的外周。
其中，所述内套管5的内周安装有密封圈6，所述耐磨环54的内周螺纹连接有密封环7，所述密封环7的底部安装有限位环9，所述限位环9的底部与密封圈6的顶部贴合。
其中，所述限位块4的顶部与第一不锈钢外环51的底部贴合，且限位块4的底部与第二不锈钢外环57的顶部贴合，使得限位块4能够随内套管5上下移动。
其中，所述密封环7的外周构造有外螺纹8。
需要说明的是，本实用新型为一种高强度铝合金汽车减震器套管，将密封环7首先固定在汽车减震器本体1的上支架上，随后将汽车减震器本体1穿过密封圈6延伸至耐磨环54的内周，并将密封环7与耐磨环54螺纹连接，再将外套管2从汽车减震器本体1的底部穿过，使得第一不锈钢外环51和第二不锈钢外环57与外套管2的内周贴合，将限位块4插入竖向滑槽3，使得限位块4与高强度铝合金环52的外周贴合，限位块4的顶部和底部分别与第一不锈钢外环51的底部和第二不锈钢外环57的顶部贴合，使用螺栓穿过限位块4后与高强度铝合金环52固定连接即可。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种高强度铝合金汽车减震器套管，包括汽车减震器本体(1)，其特征在于，还包括外套管(2)和内套管(5)，所述汽车减震器本体(1)的外周设置有外套管(2)和内套管(5)，所述外套管(2)的外周构造有环形阵列分布的竖向滑槽(3)，所述汽车减震器本体(1)的顶部安装有连接环(10)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述内套管(5)包括第一不锈钢外环(51)、高强度铝合金环(52)、隔热环(53)、耐磨环(54)、内螺纹(55)和螺纹槽(56)，所述高强度铝合金环(52)的外周套接有第一不锈钢外环(51)和位于第一不锈钢外环(51)下方的第二不锈钢外环(57)，所述高强度铝合金环(52)的外周构造有环形阵列分布的螺纹槽(56)，所述螺纹槽(56)设置在第一不锈钢外环(51)和第二不锈钢外环(57)之间，所述高强度铝合金环(52)的内周安装有隔热环(53)，所述隔热环(53)的内周安装有耐磨环(54)，所述耐磨环(54)的内周构造有内螺纹(55)，所述高强度铝合金环(52)的外周通过螺栓安装有贯穿竖向滑槽(3)的限位块(4)。
3.根据权利要求2所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述内套管(5)的内周安装有密封圈(6)，所述耐磨环(54)的内周螺纹连接有密封环(7)，所述密封环(7)的底部安装有限位环(9)，所述限位环(9)的底部与密封圈(6)的顶部贴合。
4.根据权利要求2所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述限位块(4)的顶部与第一不锈钢外环(51)的底部贴合，且限位块(4)的底部与第二不锈钢外环(57)的顶部贴合。
5.根据权利要求3所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述密封环(7)的外周构造有外螺纹(8)。
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