CN218057601U - 一种车箱散料回旋式平整器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车箱散料回旋式平整器，包括上车架、下车架、动臂、动臂油缸、斗杆、斗杆油缸和连动油缸，所述上车架通过旋座设置在下车架上方，所述上车架设置有驾驶室和液压控制系统，设置于驾驶室内的操纵机构通过液压控制系统来控制整机的运行，所述斗杆的末端设置有平整装置，所述连动油缸与平整装置活动连接并控制平整装置作扇形摆动，所述平整装置内设置有动力部件，该动力部件控制平整装置以自身中部为支点作旋转运动，通过不断旋转的平整装置进行平料工作，本装置可实现对车厢内任意分布的尖角形料堆进行平整作业，完全取代人工平料作业，具有平料效果好、效率高、适应性强、能耗低、安全可靠等特点。

Description

一种车箱散料回旋式平整器

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体是一种车箱散料回旋式平整器。

背景技术

随着大宗散货海陆联运的快速发展，港口需要使用列车进行长途转运的矿石、煤等散粒物料的量越来越大。通过装车楼、装车机、装载车或者装车平台自卸车等方式将散粒物料装载至列车车厢过程中，散粒物料的堆积特性决定了物料会在车厢中形成顶部为尖角形的料堆。当列车在运输行驶过程中经过弯道时，由于离心力的作用，车厢内尖角形的料堆会被甩向车厢一侧，造成车厢两侧物料装载量不均衡。这种状况下，列车在高速经过弯道时，物料易洒落至车厢外，造成物料损失和环境污染，严重时还会导致车厢发生侧翻，给列车的安全运行带来隐患。

为了避免上述不利情况的发生，目前，绝大部分大宗散货集散地的平料作业主要采用人工手持钉耙进行。十多年来，为了改变人工平料作业这一落后状况，出现了一些机械平料方式代替人工作业，如改造挖掘机、旋转扫料、悬挂刮板刮料、振动碾压式等。人工平料效率低、成本高、作业环境恶劣且存在很大安全隐患，其他机械平料方式由于自身技术上的缺陷，存在平料效率低、平料效果差、运营成本高、对物料种类和料堆形状及作业场地适应性差、整机自动化程度低、安全可靠性低等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车箱散料回旋式平整器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车箱散料回旋式平整器，包括上车架、下车架、动臂、动臂油缸、斗杆、斗杆油缸和连动油缸，所述上车架通过旋座设置在下车架上方，所述上车架设置有驾驶室和液压控制系统，设置于驾驶室内的操纵机构通过液压控制系统来控制整机的运行，所述斗杆的末端设置有平整装置，所述连动油缸与平整装置活动连接并控制平整装置作扇形摆动，所述平整装置内设置有动力部件，该动力部件控制平整装置以自身中部为支点作旋转运动，通过不断旋转的平整装置进行平料工作。

进一步的，所述平整装置包括耳座、平整器和连接座，所述连接座固定装配在平整器顶面中部，所述耳座与斗杆的末端活动连接，所述连动油缸控制耳座作扇形摆动，所述耳座的底端与连接座顶端转动连接，且所述耳座内设置有回转马达，所述平整器通过该回转马达实现转动。

进一步的，所述平整器包括固定板和下端呈耙齿状的平整板，所述平整板竖直装配于固定板的底面，所述连接座固定连接在固定板的顶面中部，所述固定板底面与平整板侧壁之间连接有若干组加强筋。

进一步的，所述连接座的左右两端与固定板的顶面均连接有支撑横板。

进一步的，所述斗杆的端头两侧均活动设置有弧形转板，两个弧形转板的另一端连接有支杆，所述连动油缸的活塞杆头端与支杆活动连接，所述支杆的另一端与耳座中部活动连接。

进一步的，所述支杆与耳座通过第一销轴固定实现可拆卸连接，所述耳座与斗杆通过第二销轴固定实现可拆卸连接，可以实现平整装置的拆卸，并更换成挖斗。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过自身的臂架系统直接将平整装置提升到合适的平料位置，操作方便，无需任何辅助设备。

2、回旋式平整板设计，完全取代人工平料作业，可实现对车厢内任意分布的尖角形料堆进行平料作业，具有平料效果好、适应性强、安全可靠等特点。

3、易拆卸的平整装置结构设计，可在闲时更换成挖斗进行挖掘工作，实现一机多用的功能，节省成本，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型一种车箱散料回旋式平整器的结构示意图；

图2为本实用新型一种车箱散料回旋式平整器的工作装置示意图；

图3为本实用新型一种车箱散料回旋式平整器的平整器俯视图；

图4为本实用新型一种车箱散料回旋式平整器的平整器主视图。

图中，上车架-1、下车架-2、动臂-3、动臂油缸-4、斗杆-5、斗杆油缸-6、连动油缸-8、驾驶室-9、平整装置-10、耳座-101、平整器-102、连接座-103、回转马达-104、固定板-1021、平整板-1022、加强筋-1023、支撑横板-1024、弧形转板-11、支杆-12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种车箱散料回旋式平整器102，包括上车架1、下车架2、动臂3、动臂油缸4、斗杆5、斗杆油缸6和连动油缸8，上车架1通过旋座设置在下车架2上方，上车架1设置有驾驶室9和液压控制系统，设置于驾驶室9内的操纵机构通过液压控制系统来控制整机的运行，斗杆5的末端设置有平整装置10，连动油缸8与平整装置10活动连接并控制平整装置10作扇形摆动，平整装置10内设置有动力部件，该动力部件控制平整装置10以自身中部为支点作旋转运动，通过不断旋转的平整装置10进行平料工作。

如图3和图4所示，平整装置10包括耳座101、平整器102和连接座103，连接座103固定装配在平整器102顶面中部，耳座101与斗杆5的末端活动连接，连动油缸8控制耳座101作扇形摆动，耳座101的底端与连接座103顶端转动连接，且耳座101内设置有回转马达104，平整器102通过该回转马达104实现转动；

平整器102包括固定板1021和下端呈耙齿状的平整板1022，平整板1022竖直装配于固定板1021的底面，连接座103固定连接在固定板1021的顶面中部，固定板1021底面与平整板1022侧壁之间连接有若干组加强筋1023；连接座103的左右两端与固定板1021的顶面均连接有支撑横板1024

如图1和图2所示，斗杆5的端头两侧均活动设置有弧形转板11，两个弧形转板11的另一端连接有支杆12，连动油缸8的活塞杆头端与支杆12活动连接，支杆12的另一端与耳座101中部活动连接；支杆12与耳座101通过第一销轴固定实现可拆卸连接，耳座101与斗杆5通过第二销轴固定实现可拆卸连接。

本实施例的工作原理：

工作时，先将车身行驶到车箱旁，然后通过动臂3、斗杆5的组合运动使悬挂在斗杆5头部的平整装置10进入车厢最佳的平料位置，在本节车厢的平料作业完成前动臂3、斗杆5不再运动，通过平整装置10内自动的回转马达104带动底部的平料板旋转，平料板下端的耙齿插入到散料中，通过不断旋转的耙齿入车厢内尖角形料堆进行高效率的平整作业，同时让下车架2沿车厢长度方向运动，使物料在车厢内平整、均匀装填，本节车厢作业完成后，通过臂架系统的组合运动提升平整装置10进入列车下节车厢，重复上述平料动作完成对整列火车车厢的平料作业。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车箱散料回旋式平整器，包括上车架、下车架、动臂、动臂油缸、斗杆、斗杆油缸和连动油缸，所述上车架通过旋座设置在下车架上方，所述上车架设置有驾驶室和液压控制系统，设置于驾驶室内的操纵机构通过液压控制系统来控制整机的运行，其特征在于：所述斗杆的末端设置有平整装置，所述连动油缸与平整装置活动连接并控制平整装置作扇形摆动，所述平整装置内设置有动力部件，该动力部件控制平整装置以自身中部为支点作旋转运动，通过不断旋转的平整装置进行平料工作。

2.根据权利要求1所述的一种车箱散料回旋式平整器，其特征在于：所述平整装置包括耳座、平整器和连接座，所述连接座固定装配在平整器顶面中部，所述耳座与斗杆的末端活动连接，所述连动油缸控制耳座作扇形摆动，所述耳座的底端与连接座顶端转动连接，且所述耳座内设置有回转马达，所述平整器通过该回转马达实现转动。

3.根据权利要求2所述的一种车箱散料回旋式平整器，其特征在于：所述平整器包括固定板和下端呈耙齿状的平整板，所述平整板竖直装配于固定板的底面，所述连接座固定连接在固定板的顶面中部，所述固定板底面与平整板侧壁之间连接有若干组加强筋。

4.根据权利要求3所述的一种车箱散料回旋式平整器，其特征在于：所述连接座的左右两端与固定板的顶面均连接有支撑横板。

5.根据权利要求1所述的一种车箱散料回旋式平整器，其特征在于：所述斗杆的端头两侧均活动设置有弧形转板，两个弧形转板的另一端连接有支杆，所述连动油缸的活塞杆头端与支杆活动连接，所述支杆的另一端与耳座中部活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种车箱散料回旋式平整器，其特征在于：所述支杆与耳座通过第一销轴固定实现可拆卸连接，所述耳座与斗杆通过第二销轴固定实现可拆卸连接。

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