CN218055144U - 一种分体式驻车制动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体式驻车制动机构,包括手刹机构,所述手刹机构上转动连接有转动件,所述转动件的一端固定连接有传动杆,所述传动杆的一端固定连接有拉线机构,所述拉线机构包括安装板和拉线器,所述安装板的顶部固定安装有限位座,所述限位座的顶部滑动连接有滑块,所述滑块的一侧固定连接有连接杆,所述连接杆的表面滑动连接有限位环,所述限位环的底部与限位座的顶部固定连接。本实用具备便于拉线的优点,解决了目前的分体式驻车制动机构在使用的过程中,不便于同时带动两条钢丝绳对驻车制动器进行控制,增加了制动机构的成本和安装步骤的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驻车制动系统技术领域,具体为一种分体式驻车制动机构。
背景技术
驻车制动指在停车时,给汽车一个阻力,使汽车不溜车,传统的驻车制动机构通过操作驻车手柄,使与其相连的棘轮机构拉紧制动拉线,从而带动制动拉线端部的驻车制动器进行驻车。
专利号为CN 206278080 U的分体式驻车制动机构,公开了一种可以应用不同驾驶室布局的分体式驻车制动机构,该制动机构通过水平连杆传导动能,来带动拉线机构对驻车制动器进行控制,但是该制动机构的拉线机构只能够拉动一条钢丝绳,需要在钢丝绳的一端安装平衡器,才能够同时带动两条钢丝绳对后侧的两个驻车制动器进行控制,增加了制动机构的成本和安装步骤。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种分体式驻车制动机构,具备便于拉线的优点,解决了目前的分体式驻车制动机构在使用的过程中,不便于同时带动两条钢丝绳对驻车制动器进行控制,增加了制动机构的成本和安装步骤的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种分体式驻车制动机构,包括手刹机构,所述手刹机构上转动连接有转动件,所述转动件的一端固定连接有传动杆,所述传动杆的一端固定连接有拉线机构,所述拉线机构包括安装板和拉线器,所述安装板的顶部固定安装有限位座,所述限位座的顶部滑动连接有滑块,所述滑块的一侧固定连接有连接杆,所述连接杆的表面滑动连接有限位环,所述限位环的底部与限位座的顶部固定连接,所述拉线器的内壁滑动连接有插杆,所述拉线器的顶部贯穿设置有安装螺栓,所述拉线器安装于连接杆的一端。
为了便于控制驻车制动器工作,作为本实用新型的一种分体式驻车制动机构优选的,所述插杆的一端固定连接有钢丝绳。
为了便于把插杆安装在拉线器内,作为本实用新型的一种分体式驻车制动机构优选的,所述插杆的直径与拉线器的内径相适配,所述插杆的表面开设有螺纹孔,所述安装螺栓的底部延伸至螺纹孔的内腔并与其内壁螺纹连接。
为了便于控制拉线机构工作,作为本实用新型的一种分体式驻车制动机构优选的,所述手刹机构包括壳体,所述壳体的内壁分别转动连接有固定件和棘爪,所述壳体的表面固定套设有握把,所述握把的内壁滑动连接有拉杆,所述握把表面的后侧固定连接有支撑环,所述支撑环的正面固定连接有弹簧,拉杆的一端与棘爪通过转轴活动连接,所述拉杆的另一端固定安装有按钮,所述拉杆的表面固定套设有挡板,所述固定件上设置有有棘齿,所述棘爪的右侧与棘齿啮合。
为了便于对安装板进行安装,作为本实用新型的一种分体式驻车制动机构优选的,所述安装板上开设有安装孔。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
1、本实用新型通过设置拉线机构,解决了目前的分体式驻车制动机构在使用的过程中,不便于同时带动两条钢丝绳对驻车制动器进行控制,增加了制动机构的成本和安装步骤的问题。
2、本实用新型通过设置手刹机构,能够便于带动传动杆转动,来使拉线机构对驻车制动器进行控制,通过设置转动件,能够便于连接手刹机构和传动杆,通过设置传动杆,能够便于使手刹机构带动拉线机构工作,满足不同驾驶空间的需求。
附图说明
图1为本实用新型主视轴测图;
图2为本实用新型拉线机构轴测图;
图3为本实用新型手刹机构右视图;
图4为本实用新型手刹机构右视剖视图。
图中:1、手刹机构;101、壳体;102、固定件;103、棘爪;104、握把;105、按钮;106、拉杆;107、挡板;108、支撑环;109、棘齿;110、弹簧;2、拉线机构;201、安装板;202、滑块;203、插杆;204、钢丝绳;205、安装螺栓;206、拉线器;207、连接杆;208、限位环;209、限位座;3、转动件;4、传动杆。
具体实施方式
请参阅图1-图4,一种分体式驻车制动机构,包括手刹机构1,手刹机构1上转动连接有转动件3,转动件3的一端固定连接有传动杆4,传动杆4的一端固定连接有拉线机构2;
拉线机构2包括安装板201和拉线器206,安装板201的顶部固定安装有限位座209,限位座209的顶部滑动连接有滑块202,滑块202的一侧固定连接有连接杆207,连接杆207的表面滑动连接有限位环208,限位环208的底部与限位座209的顶部固定连接,拉线器206的内壁滑动连接有插杆203,拉线器206的顶部贯穿设置有安装螺栓205,拉线器206安装于连接杆207的一端;
手刹机构1包括壳体101,壳体101的内壁分别转动连接有固定件102和棘爪103,壳体101的表面固定套设有握把104,握把104的内壁滑动连接有拉杆106,握把104表面的后侧固定连接有支撑环108,支撑环108的正面固定连接有弹簧110,拉杆106的一端与棘爪103通过转轴活动连接,拉杆106的另一端固定安装有按钮105,拉杆106的表面固定套设有挡板107,固定件102上设置有有棘齿109,棘爪103的右侧与棘齿109啮合。
本实施例中:事先把固定件102和安装板201在汽车内,驾驶员按下按钮105,按钮105带动拉杆106滑动,拉杆106通过挡板107压缩弹簧110,拉杆106带动棘爪103转动,使棘爪103的右侧脱离棘齿109,通过握持握把104向上转动壳体101,壳体101通过转动件3带动传动杆4转动,传动杆4带动滑块202滑动,安装板201带动连接杆207位移,限位座209和限位环208对移动的滑块202和连接杆207进行限位避免其转动,连接杆207带动拉线器206移动,拉线器206通过插杆203同时带动两个钢丝绳204收缩,来带动两个后轮的驻车制动器进行制动刹车,刹车完成后驾驶员松开按钮105,弹簧110复位带动拉杆106移动,拉杆106带动棘爪103转动,使棘爪103卡在棘齿109上,来避免壳体101自转。
作为本实用新型的一种技术优化方案,插杆203的一端固定连接有钢丝绳204。
本实施例中:在插杆203上安装钢丝绳204,能够便于带动两个后轮的驻车制动器进行制动刹车。
作为本实用新型的一种技术优化方案,插杆203的直径与拉线器206的内径相适配,插杆203的表面开设有螺纹孔,安装螺栓205的底部延伸至螺纹孔的内腔并与其内壁螺纹连接。
本实施例中:插杆203的直径与拉线器206的内径相适配,能够便于把插杆203安装在拉线器206内,在插杆203上开设螺纹孔,能够便于对安装螺栓205对插杆203进行安装固定,防止插杆203脱离拉线器206的内腔。
作为本实用新型的一种技术优化方案,安装板201上开设有安装孔。
本实施例中:在安装板201上开设安装孔,能够便于通过螺栓把安装板201固定在汽车内,安装板201固定后,能够对滑块202和连接杆207进行支撑。
工作原理:
使用时,事先把固定件102和安装板201在汽车内,驾驶员按下按钮105,按钮105带动拉杆106滑动,拉杆106通过挡板107压缩弹簧110,拉杆106带动棘爪103转动,使棘爪103的右侧脱离棘齿109,通过握持握把104向上转动壳体101,壳体101通过转动件3带动传动杆4转动,传动杆4带动滑块202滑动,安装板201带动连接杆207位移,限位座209和限位环208对移动的滑块202和连接杆207进行限位避免其转动,连接杆207带动拉线器206移动,拉线器206通过插杆203同时带动两个钢丝绳204收缩,来带动两个后轮的驻车制动器进行制动刹车,刹车完成后驾驶员松开按钮105,弹簧110复位带动拉杆106移动,拉杆106带动棘爪103转动,使棘爪103卡在棘齿109上,来避免壳体101自转。
综上所述:该分体式驻车制动机构,通过设置拉线机构2,解决了目前的分体式驻车制动机构在使用的过程中,不便于同时带动两条钢丝绳对驻车制动器进行控制,增加了制动机构的成本和安装步骤的问题。
Claims (6)
1.一种分体式驻车制动机构,包括手刹机构(1),所述手刹机构(1)上转动连接有转动件(3),所述转动件(3)的一端固定连接有传动杆(4),所述传动杆(4)的一端固定连接有拉线机构(2),其特征在于:所述拉线机构(2)包括安装板(201)和拉线器(206),所述安装板(201)的顶部固定安装有限位座(209),所述限位座(209)的顶部滑动连接有滑块(202),所述滑块(202)的一侧固定连接有连接杆(207),所述连接杆(207)的表面滑动连接有限位环(208),所述限位环(208)的底部与限位座(209)的顶部固定连接,所述拉线器(206)的内壁滑动连接有插杆(203),所述拉线器(206)的顶部贯穿设置有安装螺栓(205),所述拉线器(206)安装于连接杆(207)的一端。
2.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动机构,其特征在于:所述插杆(203)的一端固定连接有钢丝绳(204)。
3.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动机构,其特征在于:所述插杆(203)的直径与拉线器(206)的内径相适配,所述插杆(203)的表面开设有螺纹孔,所述安装螺栓(205)的底部延伸至螺纹孔的内腔并与其内壁螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动机构,其特征在于:所述手刹机构(1)包括壳体(101),所述壳体(101)的内壁分别转动连接有固定件(102)和棘爪(103),所述壳体(101)的表面固定套设有握把(104),所述握把(104)的内壁滑动连接有拉杆(106),所述握把(104)表面的后侧固定连接有支撑环(108),所述支撑环(108)的正面固定连接有弹簧(110)。
5.根据权利要求4所述的一种分体式驻车制动机构,其特征在于:所述拉杆(106)的一端与棘爪(103)通过转轴活动连接,所述拉杆(106)的另一端固定安装有按钮(105),所述拉杆(106)的表面固定套设有挡板(107),所述固定件(102)上设置有有棘齿(109),所述棘爪(103)的右侧与棘齿(109)啮合。
6.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动机构,其特征在于:所述安装板(201)上开设有安装孔。
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- 2022-08-10 CN CN202222097648.8U patent/CN218055144U/zh active Active
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